Elbil til lang pendlervei. 320km per tur

[Engamrot]

Hei
Driver å vurderer en jobb som er 16mil unna. Da kommer en elbil fort på listen over aktuelle kjøretøy for pendlingen. Jeg kan ikke regne med å lade på jobb, så jeg ønsker en bil som kan kjøre tur/retur uten lading. Dette er i Nord-Norge og det vil bli ca 2 turer i uka.
Har sett på e-niro og kona. Lurer på om det er andre aktuelle biler som jeg glemmer. M3 er vel også en grei bil til slik pendling.
Ønsker en bil med mest mulig forutsigbarhet på kostnader, og som tåler kalde vinterforhold uten å miste for mye rekkevidde

[z4rd]

Hei!

Du skriver ingenting om budsjettet ditt

Hvor lenge blir bilen stående (ute?) når du har kommet frem, før du skal kjøre tilbake igjen?
Kan du si sånn ca hvilken strekning det er snakk om? Topografi har litt å si.

[Engamrot]

Budsjettet er minst mulig, da bilen vil dra på seg mye kilometer over kort tid. Men regner med at jeg må ut med mellom 350-500k
Bilen vil bli stående ute i Tromsø, og jeg kjører fra Midt-Troms.
Ikke noen store fjelloverganger. Høyeste punkt er vel på litt over 320m om jeg ikke husker feil. Endel bakker

[Magster]

Kun Model S 100d som funker til dette. 

[z4rd]

En Model 3 LR vil klare strekningen t/r på de aller verste dagene - eksempelvis fra Setermoen til Tromsø, ca. 160 km én vei Om sommeren vil det det være uproblematisk.

Testet det med ABRP (Abetterrouteplanner.com) og satte ganske harde parametere med -20 og heavy rain/snow. Da tok jeg også høyde for noe degradering og avreise med 95%, men da kan du f.eks ikke parkere bilen med sentry mode påskrudd, da dette vil sluke strøm.

[Engamrot]

Takk for gode råd. Skjønner jeg det rett at kona eller niro ikke vil fungere på de verste dagene?

[turfsurf]

Kona er omtrent lik tidlige TM3 på vintertid. Men akkurat nå får den mange av forbedringene fra TMY, bl.a varmepumpe. Da vil den gruse Kona på vinterstid.

[Trekkoppbil]

Det kan være vanskelig for andre å forutse hvilke forbruk du vil ha til ditt bruk, så det beste kan være om du kan prøve noen biler, men det kan være komplisert å prøve, da du bør helst prøve både under forhold der du har høy fart, og der du kjører i regn og nysnø, eller låge temperaturer.

Enkelte biler bruker luft/luft-varmepumpe høst, vår og under kystvintre, men de slår gjerne over på et varmelement på en innlandsvinter. Det er mulig du ville dra fordel av å få installert en bensin- eller dieselvarmer for å holde kupeen varm.  I tørr luft, behøver man ofte ikke så mye varme, hvis man klarer seg med ullklær, og varme i seter og ratt.

Parkerer du ute på en innlandsvinter, så kan batteriet bli kaldt, og da kan du nok kjøre langt før du får noe særlig temp på batteriet. Isskalde batterier er ikke noe særlig å hurtiglade, og de har mye tap med høy indre motstand, og det er mulig de tar skade av hard kjøring også, så da kan det gjelde å kjøre jevnt, og starte med fullada batteri. Det kan være en fordel å parkere inne.

Har du noen stopp på veien, f.eks på en Kiwi, hvor det er praktisk å lade?

Jeg har en mistanke om at enkelte biler i 60kwt-klassa, kan ha mindre forbuk enn større biler med større batterier. Av eldre og rimeligere biler finner du Ampera-e og til dels Leaf e+. Du kan jo følge med på kommende utgaver av Kona og E-niro.

Enyaq får du vel opp til 80kwt-klassa.  Jeg veit ikke hvordan den konkurerer med biler i 60kwt-klassa.
Mustand Mach e på 98kwt, skal vel ha litt lengre rekkevidde en Kona, men det behøver ikke gjelde under dine forhold.

På vinteren kommer jeg ca 5km/kwt med gammel Leaf, på blanda kjøring, og da er det mye småkjøring i kyststrøk og mest parkring innendørs i varmegrader. Kommer man opp i fart, så kan forbruket stige fort. Jeg vil anta at du av og til vil trenge ladepause eller økonomisk kjøring om du  stiller med 60kwt, men jeg klarer ikke å bedømme hvor ofte.

[Engamrot]

Har uansett behov for en bil til å dra campingvogn med, så jeg tror kanskje at jeg kan bruke den de kaldeste dagene og de dagene det er ventet mye snø på veiene. Da kan jeg vel klare meg med en bil som som ved normale forhold klarer seg til og fra. Spørsmålet er om hvordan bilen tåler å stå en dag før returen. Der tappes vel bilen noe?

Setter stor pris på gode fyldige svar fra engasjerte forum-medlemmer

[ToWalkOrDrive]

Har uansett behov for en bil til å dra campingvogn med, så jeg tror kanskje at jeg kan bruke den de kaldeste dagene og de dagene det er ventet mye snø på veiene. Da kan jeg vel klare meg med en bil som som ved normale forhold klarer seg til og fra. Spørsmålet er om hvordan bilen tåler å stå en dag før returen. Der tappes vel bilen noe?

Setter stor pris på gode fyldige svar fra engasjerte forum-medlemmer

Må bare få si at Tesla Model 3 er fantastisk på snø/is. Har bare prøvd Performance, men Long Range er sikkert bra den og (selv om den har 1cm høyere tyngdepunkt). Har aldri kjørt en bil som er så balansert og med så kjapp og god antisladd. Er ikke mye strøm du taper på en overnatting, med mindre du sjekker bilen med appen hver time og vekker opp bilen. Bra rekkevidde om sommer og vinter har den og, men har ikke testet -20. Er jo og praktisk med at du både kan lade på Tesla-superladere (f.eks. på Setermoen) og andre CCS-hurtigladere, i tillegg til Type 2 AC. Lurt å kjøpe med 18" Tesla-hjul om du vil ha max rekkevidde (får noen få ekstra prosent da). Og litt gøy at du kan se på Netflix når du eventuelt lader.

Er og verdt å nevne at Tesla virkelig satser i Nord-Norge nå, og skal bygge flere superladere i år (opp mot 250kW effekt på de nye V3). De som skal bygges i år er merket med gråe markører, mens de røde finnes allerede.
(Er veldig få CCS-lynladere åpne som du kan lade Kona på, men finnes en del 50kW.). Dersom du lader et kvarter på de verste snøstorm-dagene før du parkerer så vil du få mye ekstra strøm....i hvert fall med Tesla med varmt batteri etter kjøringen.

Tesla-superlader-kart og annet ladekart Tromsø:

[geear]

Takk for gode råd. Skjønner jeg det rett at kona eller niro ikke vil fungere på de verste dagene?

Du sier ikke noe om temperaturer i området, men vi har ikke opplevd mindre enn 36 mils FAKTISK kjørt rekkevidde på vår e-Niro, men dette er jo i sør-norge. Vi opplever mye større avvik på Teslaen. Sannsynligvis pga. varmepumpa i e-Niro - men den er iallfall ekstremt reell i forbruk. Opplever den også mer reell enn e-Golf. Kona går gjerne litt lenger enn e-Niro i tester flest, så der kan du få enda litt mer margin.

Mye tester og lesestoff i media rundt dette...

https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/rekkeviddetest-vinter-2020/
https://www.dinside.no/motor/sa-langt-kjorer-elbilene-egentlig-i-kulda/70871420

[RJK]

Som utflytta Harstadværing som nå bor i Oslo, så vil jeg si du nok kan få problemer på kalde vinterdager med å nå frem og tilbake uten en liten ladestopp. Skal du være sikker, så bør du se på TM3 LR og Ford Mustang Mach-E LR. De to skal gi deg nok rekkevidde og på kalde vinterdager med snøfall, vind og dårlig brøytede vinterveier.


Selv har jeg rundt 330 km om vinteren, men forholdene her er ikke i nærheten av en god nord-norsk vinter. Nå har jeg nok mere motorvei med 100 og 100 km/h rekkevidde, men jeg tror ikke det kompenseres for temperatur og snøforhold med mer 60 og 80-sone og mindre av høyere hastigheter. Noe kan du dessuten spare på i forbruk om du kan forvarme bil hjemme.


Må sies at jeg ikke kjører for å få lang rekkevidde, men kjører relativt likt som jeg ville gjort med hvilken som helst annen bil, hvilket var mitt krav for å bli fornøyd. Mulig du kan komme bedre ut med mer økonomisk kjøring, og som sagt med lavere hastighet.


Et mulig alternativ er å sjekke med arbeidsgiver om de kan fikse lademuligheter på arbeidssted. Selv med 3,6 kW effekt, så får du fylt mer enn nok for å sikre at du slipper å stoppe på hjemveien. Lavere effekter og.


Ifølge denne vintertesten så skulle vel de alle klare seg fint, men kjørestil, hastighet og forhold har mye å si, og her er nok folk som er vant med å kjøre sparsommelig.. Dessuten har de tynt rekkevidden ved å kjøre til null og så videre, hvilket er urealistisk i det praktiske.


https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/

[repvik]

Selv har jeg rundt 330 km om vinteren, men forholdene her er ikke i nærheten av en god nord-norsk vinter.

Med Kona'en? Har den varmepumpe?

[repvik]

Relevant artikkel om tap av rekkevidde i kulda og varmepumpe:
https://chargedevs.com/newswire/hyundai-kias-new-ev-heat-pump-technology/

Ser ut til at det kom ny varmepumpe på Kona/E-Niro i 2020, som gir vesentlig mindre rekkeviddetap enn før.

[RJK]

Ja, den har varmepumpe. Må sies at jeg kjører nesten ikke korte strekker, så 80-90 % av kjøringen min går i motorveihastighet, som vil si 100 og 110 km/sone, der jeg ligger gjerne 20 km/h over.


Nå som jeg har kjøpt meg takboks prøver jeg å unngå hastigheter over 100-110 km/h.


I og med at bilen skal "langpendles", så tror jeg faktisk mitt forbruk er mer relevant enn forbruket til folk som kjører mye korte strekker med hovedsaklig lav fart, f.eks. i rushtrafikk.