ID4 vs Enyaq

[batterimannen]

Man kan ikke bare se på hva chassis er konstruert for.

Man må se på hva tåler motor(er) og kraftelektronikk av effekter ved langvarig belastninger slik som å dra full last opp bakker. Det gjelder å ikke brenne av vinklinger i motor eller 'sende røyksignaler' med elektronikken. 😉

Kan være at det ligger en del begrensninger der.

Kan være at Škoda har svakere og billigere elektronikk for å holde prisen nede. I tillegg så er vel e-tron tyngre enn det ID.4 blir.

Eller at Skoda selges billigere med mindre marginer og derfor ønsker de lavere utskifting av batterier pga tap av kapasitet over de 8 årene batteriet har garanti.

[tornaldo]

Jeg tipper motor og batteri er 100% likt på Enyaq og ID4. Det er slik de sparer penger.... Samme med Model Y og Model 3. Jo mer som er identisk, jo mer lønnsomt er det.

Kan være at ID4 har noe dyrere valg av materialvalg i interiør (ser motsatt ut men), litt bedre støydempet etc, men ellers er det med stor sannsynlighet at man i hovedsak betaler for at det er et VW i stede for Skoda.

Skoda produserer også sine biler i Tsjekkia, med lavere kostnadsnivå enn Tyskland. Det betyr vel litt også skulle man tro.

[nosi1202]

Jeg vet ikke om dette gjelder for ID4/Enyaq, men på biler i golfklassen har det vært en del kjipere opplevd kvalitet på interiør i Seat/Skoda enn VW, med Audi ett hakk over der igjen. Ett konkret eksempel er plasten i dørene. Seat og Skoda har hardplast på innsiden av alle dørene, VW har myk plast foran og hardplast bak. Audi har myk plast på alle dørene.

[OlaM]

Jeg vet ikke om dette gjelder for ID4/Enyaq, men på biler i golfklassen har det vært en del kjipere opplevd kvalitet på interiør i Seat/Skoda enn VW, med Audi ett hakk over der igjen. Ett konkret eksempel er plasten i dørene. Seat og Skoda har hardplast på innsiden av alle dørene, VW har myk plast foran og hardplast bak. Audi har myk plast på alle dørene.

Enyaq ser veldig bra ut. Hard plast i bakdørene, ellers mykt:
https://www.youtube.com/watch?v=29VYHzmqcZ4

ID4 ser ut til å bedre plast øverst på dørene enn koffertplasten til ID3 i det minste:
https://www.youtube.com/watch?v=cfdmohiNhLg

[tornaldo]

1000 kg hengervekt på ID4 RWD. Samme som Enyaq altså, ikke overraskende.

[Pavel Kolotilov]

ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

[Daniel_0007]

ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt
https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke

[ToWalkOrDrive]

ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt
https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke

Det virker som det må være en feil. Det står at "Elektrisk utfellbart hengerfeste" er inkludert i ST1. Det kan jo ikke være noe svingbart som koster 20.000 i tillegg? Tipper det enten ikke er inkludert likevel, eller at det står feil i prislisten, hvor det skulle stått inkludert.

[Radial]

Noen som har fått med seg hva 4x4 versjonene fikk av hengervekt? 1200? 1600? 1900?
Rwd fikk 1000 så jeg...

[batterimannen]

ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt
https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke

Det virker som det må være en feil. Det står at "Elektrisk utfellbart hengerfeste" er inkludert i ST1. Det kan jo ikke være noe svingbart som koster 20.000 i tillegg? Tipper det enten ikke er inkludert likevel, eller at det står feil i prislisten, hvor det skulle stått inkludert.

Du kan ikke vise dette vedlegget.

[batterimannen]

Noen som har fått med seg hva 4x4 versjonene fikk av hengervekt? 1200? 1600? 1900?
Rwd fikk 1000 så jeg...

Tror ikke det er lansert. iV80 har 1000 kg, iV80X har 1200 kg. Skulle jeg gjette ville jeg sagt 1200 kg, siden ID.4 RWD også har 1000 kg.

Da konseptet ID Crozz ble vist frem ble det sagt at komseptbilen hadde 1600 kg. Det har ikke blitt nevnt senere for hverken ID.4 eller Enyaq.

[02jan]

Ja 1200 er for lite for så kostbar og solid kjøretøy , 300 hk, 4x4 og veier 2.2 tonn, blr kunne trekke betydlig mer.

Lite FWD polo kan trekke 1200 kg.

men reglene i Norge er mye strengere en i EU og USA, f.eks min audi ( 1700kg vekt, sterk motor og 4x4er godkjent av fabrikk/produsent (Audi) for 1800 kg, men når bilen ble ny registrert her i Norge kun 1450 kg.

Jeg vet hvorfor de setter ned vektgrensene , men er ikke enig.
Konsekvensen er at jeg må låne/kjøpe unødvendig stor bil for å trekke liten plastikbåt. Hadde håpet på 1800 kg minimum 1600.

[skulleVøri]

Det er ikke mange el- eller hybrid-biler som kan trekke over et tonn.

Kia Niro er 300 kg fra 2021. Nissan e-NV200 er 400 kg selv som varebil. Jaguar iPace er hverken lett eller billig men fortsatt bare 750 kg, den kommende Ford Mach-e er det samme. Toyota RAV4 hybrid er ikke engang helelektrisk, men likevel begrenset til 800 kg.

Så vidt jeg vet er det bare eTron, Mercedes EQC, og Tesla X/Y som er tillatt for mer enn 1500 kg, og de er betraktelig dyrere.

Ikke sikker på hvorfor det er sånn. Men i elbilsammenheng er 1000-1200 kg ganske bra i forhold til prisen.

[02jan]

Spørsmålet er om id.4 for beregnet maks hengervekt etter de strenge norske regler eller likt som feks tyskregistrerte biler. Forskjellen er i praksis at tyskregistregistrerte kan dra ca 20% tyngre henger.

Ang. Id4 og Enyaq, vurderer jeg begge, men hengervekt avgjør.

[skulleVøri]

[VW] confirmed that [ID.4] will have a towing capacity of up to 4,200 pounds [1900 kg], which is comparable to that of legacy SUVs in its size class.

Fra en artikkel for et par uker siden: https://chargedevs.com/newswire/vws-id-4-electric-suv-will-have-towing-capability-elon-musk-drives-an-id-3-calls-it-pretty-good/

Vet ikke hvorfor VW bestemte seg for så mye mindre et par uker senere. VWs nettsider for ID.4 i Tyskland, Storbritannia og USA oppgir samme hengervekt som i Norge, 1000 kg for 1st.