Noen av dere som kutter reservasjon til fordel for Skoda Enyaq?

[Bzzlink]

Jeg synes Enyaq'en ser veldig bra ut, og som flere sier her så får man en veldig godt utstyrt bil til 570'

Jeg havnet på 538' når jeg utstyrte den slik jeg ville ha den. Av bildene ser den mye mer premium ut inni enn Model Y. Og av erfaringer er VAG flinke (topp 2 i verden) på seter og interiør. Liker designet inni godt. Utenpå så er den litt «meh».

Hvorfor kjøre noe annet enn Skoda, nå da?
Av det jeg kan se av karosseriform, WLTP og ladehastighet, så oppfyller dette ikke kriteriet om at den skal kunne brukes som eneste bil uten å være irriterende. Jeg har model 3 LR nå og den er helt i grenseland.

Med -2 og slaps i motorveihastighet så klarer ikke Enyaq 20mil etter mine beregninger, med mindre de har gjort noe magisk med den i vindtunnel.

[turfsurf]

Med -2 og slaps i motorveihastighet så klarer ikke Enyaq 20mil etter mine beregninger, med mindre de har gjort noe magisk med den i vindtunnel.

Nå har vel Enyaq varmepumpe i motsetning til TM3. Så sommer/vinter forholdet blir litt bedre.

[Stikkkontakt]

Med -2 og slaps i motorveihastighet så klarer ikke Enyaq 20mil etter mine beregninger, med mindre de har gjort noe magisk med den i vindtunnel.

Nå har vel Enyaq varmepumpe i motsetning til TM3. Så sommer/vinter forholdet blir litt bedre.

Under 20 mil? Mener du minste batteripakke? Den har i tilfelle ikke varmepumpe.
Luftmotstanden er for øvrig 0,264 for modellen med lavest. Den øker for modellene med større hjuyl.

[kodax]

Nå har vel Enyaq varmepumpe i motsetning til TM3. Så sommer/vinter forholdet blir litt bedre.

TMY (som er der denne tråden er plassert i) vil jo komme med varmepumpe.

[turfsurf]

TMY (som er der denne tråden er plassert i) vil jo komme med varmepumpe.

Ja, men svaret var til en som eier TM3 og regner med godt under halvert WLTP rekkevidde på motorvei med slapseføre for en bil med varmepumpe. Det gjelder kanskje TM3, men ingen av mine seks elbiler (tre med og tre uten varmepumpe) har hatt så stor reduksjon. Til og med TMS med takboks i 125 på slapseføre fikk ikke så redusert rekkevidde.

[chargedup]

Har man ikke 55' så hjelper det ikke at prisforskjellen er "lav". Det er jo en grunn til at folk kjører rundt i gamle Avensiser og Touraner med diesel istedetfor å ha en nyere bil. (og det er ikke fordi de er så sabla digge biler å kjøre...)

Har man ikke de 55' er det jo bare å låne de og  https://finansavisen.no/lordag/reportasje/2020/01/26/7491480/teslaeiere-elsker-gjeld
Er ikke tvil om at jeg er villig til å bruke mye mer penger på en ny elbil enn en ny fossilbil. Det er ikke økonomisk forsvarlig av meg å kjøpe en ny fossilbil til 5-600' med drivstoffutgifter og normalt verditap samt bytte bil 1-2 ganger hvert 2. år, men med elbil har jeg iaf fram til nå kunne gjort det. Når det blir nok konkurrenter og alternativer kan jeg ikke holde på sånn lenger...

Jeg er helt enig i at 55' er mye penger, men i elbilverden strekker vel mange strikken lenger enn de ville gjort med fossilbil? Det handler jo selvfølgelig om at det ikke finnes så mange alternativer, jo flere konkurrenter jo mer er de 55'. Med inntog av VAG/Mercedes/Jaguar sine nye biler ser vi jo at de vil differensiere pris i forhold til motor og evt batteri, akkurat som de har holdt på i alle år med fossilbilene. Vil Tesla gjøre det samme eller er det mer hensiktsmessig for de med helt lik produksjon hver eneste dag? Vil det komme en SR etter LR har solgt til hele køen som med model 3? Lønner det seg å vente med å lansere SR eller vente, nå som konkurrentene lanserer elbiler med lavere priser på mindre batteri/motor og samme med valutajustering?

[hansemann90]

Hvis noen som har inn en bestilling på Model Y til tidligere pris vurderer å heller kjøpe Enyaq, så tar jeg gjerne over denne bestilling mot at vedkommende får Enyaq litt billigere.

[Autowinder]

Hvis noen som har inn en bestilling på Model Y til tidligere pris vurderer å heller kjøpe Enyaq, så tar jeg gjerne over denne bestilling mot at vedkommende får Enyaq litt billigere.

Sannsynligvis ikke mulig i og med at Tesla har nektet overføring av reservasjoner til andre tidligere. Bilen må registreres på reservatør. Er det lån inne i kjøpet, blir det også mye strul og kostnad på tinglysing av pant og etableringsgebyr.

Utover det, finnes det førstegangskjøpere som ikke har skjønt et av Teslas sterkeste argumenter for kjøp, mange fler superchargere enn andre tilbydere til sammen og færre biler som konkurrerer om SC, til dels på grunn av antall og delvis basert på den lengre rekkevidden til Tesla generelt. Så kommer nesten halv pris på SC lading i enkelte tilfeller på toppen.

[Klykken]

Ville ikke vurdert noe annet enn Tesla i disse dager hvis man drar lengre enn rekkevidde tur/retur. Supercharger-nettverket er så HINSIDES mye bedre enn de ørten forskjellige tilbyderne som krever brikker, abonnement, apper og ikke minst ublu-pris.

[turfsurf]

Ville ikke vurdert noe annet enn Tesla i disse dager hvis man drar lengre enn rekkevidde tur/retur.

Det er vel å overdrive. Har kjørt 30kkm (kanskje 8-9000km på hurtiglading) med ikke-Tesla elbil de siste 6 månedene, og har knapt stått i ladekø.

Kjører man mye på typiske utfartsdager / rushtider eller mye i utlandet, da vil jeg si meg mere enig.

Det jeg savner mye mere er godt utbygd destinasjonslading, som ikke hjelper noe særlig med Tesla.

[Rosstopher]

Det er vel å overdrive. Har kjørt 30kkm (kanskje 8-9000km på hurtiglading) med ikke-Tesla elbil de siste 6 månedene, og har knapt stått i ladekø.

Kjører man mye på typiske utfartsdager / rushtider eller mye i utlandet, da vil jeg si meg mere enig.

Hele grunnen til at vi har noe vi kaller utfartsdager og rushtid er jo at det er da flest biler flytter på seg, og dermed flest biler som trenger å lade. At du slipper ladekø fordi du kjører på andre tider enn folk flest betyr jo ikke at det ikke er ladekøer.

[turfsurf]

Hele grunnen til at vi har noe vi kaller utfartsdager og rushtid er jo at det er da flest biler flytter på seg, og dermed flest biler som trenger å lade. At du slipper ladekø fordi du kjører på andre tider enn folk flest betyr jo ikke at det ikke er ladekøer.

Tja, kjørte ett par tusen km i fellesferien. Men det er mange som ikke bor i Oslogryta og slipper å lade på vei til hytta og.

Det er først når man ferdes på utfartstider og man må hurtiglade på disse dagene at det kan bli kø.

[ToWalkOrDrive]

Ville ikke vurdert noe annet enn Tesla i disse dager hvis man drar lengre enn rekkevidde tur/retur.

Det er vel å overdrive. Har kjørt 30kkm (kanskje 8-9000km på hurtiglading) med ikke-Tesla elbil de siste 6 månedene, og har knapt stått i ladekø.

Kjører man mye på typiske utfartsdager / rushtider eller mye i utlandet, da vil jeg si meg mere enig.

Det jeg savner mye mere er godt utbygd destinasjonslading, som ikke hjelper noe særlig med Tesla.

Hvorfor hjelper ikke destinasjonslading med Tesla? Går det an for andre å lade der og? Ser det har poppet opp mange slike ladere (svarte ikoner) i tillegg til mange superladere (rød). Er jo litt stilig at en og kan navigere til disse på skjermen i en Tesla.

Ser forøvrig at Tesla sier de ventet med å sette ned prisen på Model 3 (pga billigere USD) til de visste de kunne levere biler raskt. Så da kan en jo tolke det sånn at de vil sette ned prisen på Model Y når de vet mer nøyaktig leveringstidspunkt... verdt å tenke på når en sammenligner biler.

[hELgenen]

Jeg kjøper gjerne en Model Y, men det finnes ikke en angitt leveranse dato å finne noen steder.
Alt er ute i det blå - bestiller en Enyaq så får en i det minste antydet når bilen kan hentes

Og kjøper jeg en Y så aner jeg heller ikke hvilke batterier den kommer med - nå ryktes det at bilene som skal produseres i Kina leveres med helt andre batterier enn dagens modell i USA. Og når bilen skal bygges i Berlin så vil det også skje flere endringer jeg har null kontroll på. Så jeg forstår jo godt de som vil hoppe over på noe annet som og få noe mer håndfast å forholde seg til. Jeg er dog ikke i tvil om at NÅR model Y kommer så vil den være en bil som kan slå godt fra seg på alle mulige områder i konkurransen med de andre.  Tilbudet på model 3 som kom nå var jo svært godt om en var i markedet for en model 3 type bil.....

[kodax]

Jeg kjøper gjerne en Model Y, men det finnes ikke en angitt leveranse dato å finne noen steder.
Alt er ute i det blå - bestiller en Enyaq så får en i det minste antydet når bilen kan hentes

Og kjøper jeg en Y så aner jeg heller ikke hvilke batterier den kommer med - nå ryktes det at bilene som skal produseres i Kina leveres med helt andre batterier enn dagens modell i USA. Og når bilen skal bygges i Berlin så vil det også skje flere endringer jeg har null kontroll på. Så jeg forstår jo godt de som vil hoppe over på noe annet som og få noe mer håndfast å forholde seg til. Jeg er dog ikke i tvil om at NÅR model Y kommer så vil den være en bil som kan slå godt fra seg på alle mulige områder i konkurransen med de andre.  Tilbudet på model 3 som kom nå var jo svært godt om en var i markedet for en model 3 type bil.....

Man VET kanskje heller ikke hvilke batterier en Enyaq kommer til å bli levert med, det kan nok skje diverse endringer der også uten at de snakker så høyt om det? Dersom man fortsatt ikke vet hvilke batterier Teslaen blir levert med når du får den, så kan man jo levere den tilbake hvis det da har betydning.
Man vet heller ikke hvilke andre endringer som kommer på Enyaq, annet enn at de som vises fram nå er tidlige versjoner. "Problemet" med Tesla er vel at de kommuniserer så mye av hva som kommer at noen blir usikker og oppfatter det som noe potensielt negativt.
Jeg forstår at man gjerne skulle hatt noe mer konkret ang når TMY vil kunne leveres, særlig for norske kunder der dette blir norgesbilen og potensielle avgifter som kan komme snart, men med ny fabrikk som er under bygging for å levere til det europeiske markedet, så forstår jeg også godt at Tesla ikke ønsker å være noe mer konkret.