Model Y fra Berlin får nytt batteri

[ToWalkOrDrive]

Syklister/løpere regenererer ikke noe energi nedover.

Nei, men det ruller som bare pokker om en er en veldig tung og dråpeformet mann....mens de lette må tråkke nedover for å holde følge. Men en tung vil bruke mye mer energi sammenlagt, på samme måte som en Audi e-tron 🤪

[Counterpointer]

Tror vi er på vei off topik.

[daktari]

Du har nok missforstått begrepet høydemeter. Begrepet står for forskjell mellom høyeste og laveste punkt, ikke hvor langt du kjører for å oppnå denne høyden.


Noen snakker riktignok om totale høydemeter som summerer alle stigningene, men det annser jeg som litt feilbruk. Man får tross alt meter ned og på den måten.


Grunnen til at man snakker om høydemeter er selvsagt pga den ekstra energien brukt for å løfte x antall kg opp en høydemeter, for uansett bruker man energi for å kjøre bortover. Og med ellbiler får man uansett regenerert energi på negativ stigning, altså når man kjører nedover. Man beregner at man får tilbake ca 80 % av energien brukt for å gå oppover 1 høydemeter på samme negative høydemeter.


Begrepet kommer forresten av det engelske begrepet "Vertical metre":

https://en.wikipedia.org/wiki/Vertical_metre

jeg bruker høydemeter slik vi gjør innen sykkel og rando. All stigning teller. Nedfart teller ikke.

[daktari]

Syklister/løpere regenererer ikke noe energi nedover.

Nei, men det ruller som bare pokker om en er en veldig tung og dråpeformet mann....mens de lette må tråkke nedover for å holde følge. Men en tung vil bruke mye mer energi sammenlagt, på samme måte som en Audi e-tron 🤪

Morsom sammenligning, og ganske relevant faktisk!

[RJK]

Du har nok missforstått begrepet høydemeter. Begrepet står for forskjell mellom høyeste og laveste punkt, ikke hvor langt du kjører for å oppnå denne høyden.


Noen snakker riktignok om totale høydemeter som summerer alle stigningene, men det annser jeg som litt feilbruk. Man får tross alt meter ned og på den måten.


Grunnen til at man snakker om høydemeter er selvsagt pga den ekstra energien brukt for å løfte x antall kg opp en høydemeter, for uansett bruker man energi for å kjøre bortover. Og med ellbiler får man uansett regenerert energi på negativ stigning, altså når man kjører nedover. Man beregner at man får tilbake ca 80 % av energien brukt for å gå oppover 1 høydemeter på samme negative høydemeter.


Begrepet kommer forresten av det engelske begrepet "Vertical metre":

https://en.wikipedia.org/wiki/Vertical_metre

I sykling betyr begrepet "høydemeter" hvor mange vertikale meter du har syklet oppover, og ser helt bort fra nedoverbakker. Det ser en også på apper som Strava osv. Blir ofte brukt for å se hvor mye en har klatret i løpet av en dag. Kan f.eks stå 800 høydemeter selv om en aldri har vært over 200moh en dag....

Kan ikke gå god for feil bruk av begreper, men det er altså det som kalles totale høydemeter, som jeg skrev i innlegget. Høydemeter er altså avstanden mellom laveste og høyeste punkt i loddrett posisjon, og tar ikke for seg forskyvning i horisontal retning.

Er alltid en fordel at man bruker begrepene likt, om man skal ha en fornuftig diskusjon på dette, og da er det å foretrekke at man ikke bruker den feile tolkningen.

PS! En syklist vil trille nedover, på samme måte som en bil i fri, men man kan alltids tråkke for å øke farten, og man forbruker da mere energi, på samme måte som ice-kjøretøy før man del-elektrifiserte og fikk motorkutt til det var behov for motoren igjen for å opprettholde farten.

[jkirkebo]

Syklister/løpere regenererer ikke noe energi nedover.

Syklister ruller ihvertfall fort nedover, for oss som løper er nedoverbakker som er noe brattere enn de helt slakkeste bare en ulempe da det er ganske slitsomt for bena å løpe nedover

[geirci2]

[Magnus Hansen]

«Significant production risk" er vel en fin måte å si «forsinkelse» på... Så vi kan vel regne med at europeiske Model Y blir levert fra Kina en god stund før det er skikkelig produksjonsvolum i Berlin.

[pekle]

Blir interessant å se hvor mange som da eventuelt tar ut en Kina-Y vs. hvor mange som heller vil ha 4680 og venter.

[makki]

mitt spørsmål at 4680 blir tilgjengelig fra første tmy fra Berlin? Batteri dagen musk har sagt planlagt av produksjon slutten av 2021 skal produsere stort fra 2022, og plustlig en mnd senere endret til 4/5 mnd? Tror ikke det, tmy fra Berlin skal ha 4680  men ikke fra første stund.

[pekle]

mitt spørsmål at 4680 blir tilgjengelig fra første tmy fra Berlin? Batteri dagen musk har sagt planlagt av produksjon slutten av 2021 skal produsere stort fra 2022, og plustlig en mnd senere endret til 4/5 mnd? Tror ikke det, tmy fra Berlin skal ha 4680  men ikke fra første stund.

Det er vel ikke akkurat snakk om volumproduksjon av Berlin-Y om 4-5 mnd. Og det var vel snakk om 100GWh i 2022, om de bare produserer 1/20 av det 2021 så er det likevel nok til å levere en del Y.

Musk promised "It will take about a year to reach the 10 Gigawatthour capacity," at the pilot plant.

[Magnus Hansen]

mitt spørsmål at 4680 blir tilgjengelig fra første tmy fra Berlin? Batteri dagen musk har sagt planlagt av produksjon slutten av 2021 skal produsere stort fra 2022, og plustlig en mnd senere endret til 4/5 mnd? Tror ikke det, tmy fra Berlin skal ha 4680  men ikke fra første stund.

Det er såpass store og grunnleggende forskjeller i produksjon at de neppe ønsker å produsere noen måneder med gamle celler og så bytte til nye. Da tar de nok heller å sender Yer produsert andre steder (Kina ifølge rykter) mens de gradvis trapper opp produksjonen av Y med 4680 i Europa. Da blir det en miks av biler på det europeiske markedet, men de trenger ikke å bygge om produksjonslinjene noe sted.

[tornaldo]

Tar gjerne en Model Y fra Kina tidlig 2021, så lenge ikke Berlin leverer ut biler bare noen få mnd etter med nytt batteri, inkludert bedre rekkevidde og kraft.

Men vi vet vel kanskje mer mot nyåret, før det uansett er aktuelt med Y fra Kina.

[Magnus Hansen]

Tipper både rekkevidde og kraft blir nøyaktig det samme for 4680 bilene som for Kinabiler. Det blir jo ikke mer rekkevidde hvis ikke Tesla putter inn flere kWh i bilene. Og det trenger er ikke å gjøre. Og at cellene gir en mulighet for å ta ut mer effekt, betyr ikke at de kommer til å gjøre det. Vi må huske at hovedgrunnen til at Tesla gjør endringene er å kunne produsere billigere. Så et mer sannsynlig utfall er at bilene går ned i pris etterhvert.

[lirekassa]

mitt spørsmål at 4680 blir tilgjengelig fra første tmy fra Berlin? Batteri dagen musk har sagt planlagt av produksjon slutten av 2021 skal produsere stort fra 2022, og plustlig en mnd senere endret til 4/5 mnd? Tror ikke det, tmy fra Berlin skal ha 4680  men ikke fra første stund.

Tror de kommer med 4680 fra første stund, men tar nok litt tid før de får opp volum. Håper de server Norge fra denne, vi har ikke så mye salg, men har vært et flaggskip for industrien og bør fortsatt bli prioritert.