Kun 2 fas lading på IT nett

[Lars C. Krogenæs]

Da har første test fra 3-fas 230v IT kommet.

Ser ut til at bilen lader på samme måte som e-golf, dvs enten 1-fas på inntil 32A=7kW, eller 16+16+28 på faselederene. Altså en "åpen delta" eller V-kobling. Dermed blir det ikke høyere fart enn ca. 7kW på IT-nett.

Testen er lagt ut på Polestars ownersclub Norway på Facebook.

Resultatet er fra test med easee boks. Ved test av EcoLite 3-fas fungerte det ikke.

Mulig Easee kan komme med en oppgradering for å få 11kW til fungere, men tror det egentlig ikke.

[mroek]

Pokker! Det var dritt å høre. Hadde håpt at den skulle klare 11 kW også på 3-fas IT 230V.

Åpen delta tyder vel egentlig på at den bare har dobbel ombordlader, ikke trippel. Den kan jo ta 11 kW, men da må man altså ha TN. Hvordan legges da belastningen inn? Hvis ombordladeren er dobbel, så kan den jo aldri utnytte 3-fase, uansett type nett. Hvis man har TN, trekker den da mellom nøytral og to faser, og med ca 24 A på hver (for å få 11 kW totalt)?

[Lars C. Krogenæs]

Tror nok den har 3stk ombordladere, men ikke greier å bruke fler enn 2 på IT.  Nå kan det jo tenkes at easee kan fixe noe med software.

[jkirkebo]

Da har første test fra 3-fas 230v IT kommet.

Ser ut til at bilen lader på samme måte som e-golf, dvs enten 1-fas på inntil 32A=7kW, eller 16+16+28 på faselederene. Altså en "åpen delta" eller V-kobling. Dermed blir det ikke høyere fart enn ca. 7kW på IT-nett.

Testen er lagt ut på Polestars ownersclub Norway på Facebook.

Resultatet er fra test med easee boks. Ved test av EcoLite 3-fas fungerte det ikke.

Det var jo særdeles merkelig. Ecolite gjør ingenting med strømmen, annet enn å slå den av/på i kontaktoren. Så da skjønner jeg ikke helt hva som kan gjøre at det ikke virker...

[Ulvis]

Tror nok den har 3stk ombordladere, men ikke greier å bruke fler enn 2 på IT.  Nå kan det jo tenkes at easee kan fixe noe med software.

Neppe. Tesla M3 gjer vel dette i bilen. Ladeboksen får vel ikkje gjort all verden frå eller til.

For 11kW må det nok vere 3 x 16 A trinn, ja.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[mroek]

For 11kW må det nok vere 3 x 16 A trinn, ja.

Du mener at bilen har trippel ombordlader, og at hver av disse kobles mellom nøytal og hver sin fase, da (gitt TN, selvfølgelig).

Hvis den faktisk har trippel ombordlader, så er det etter min mening direkte idiotisk å ikke tilrettelegge for å kunne dra symmetrisk også på 3-fas IT. Bilen må jo gjøre en intern omkobling, men det er vel akkurat dette Tesla Model 3 gjør? Slik at den representerer en fullverdig delta-koblet last? Hver av laderene må jo også dimensjoneres for noe høyere strøm (TM3 drar vel ca 28 A på hver fase på IT når den lader maks).

Et videre spørsmål: Er det ingen elbiler som bruker 400 V direkte på TN? Altså kobler seg inn mellom fasene for å ta ut 400V i stedet for 230V mellom fase og nøytral? I det tilfellet kan jo strømmen reduseres ganske mye for samme effekt.

[hELgenen]

Se denne :

https://ev-database.org/car/1170/Polestar-2

[Ulvis]

... er det etter min mening direkte idiotisk å ikke tilrettelegge for å kunne dra symmetrisk også på 3-fas IT. Bilen må jo gjøre en intern omkobling, men det er vel akkurat dette Tesla Model 3 gjør?

Vel, Norge er og blir eit lite land. Er i grunnen overraska over at Tesla har brydd seg med dette. Blir det slik også på TMY?

...
Et videre spørsmål: Er det ingen elbiler som bruker 400 V direkte på TN? ...

Veit ikkje. Heimelading er nok viktig for elbil og ikkje alle land praktiserar fleirfase engang. 230V er nok eit rimeleg kompromiss.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[Daniel_0007]

... er det etter min mening direkte idiotisk å ikke tilrettelegge for å kunne dra symmetrisk også på 3-fas IT. Bilen må jo gjøre en intern omkobling, men det er vel akkurat dette Tesla Model 3 gjør?

Vel, Norge er og blir eit lite land. Er i grunnen overraska over at Tesla har brydd seg med dette. Blir det slik også på TMY?

...
Et videre spørsmål: Er det ingen elbiler som bruker 400 V direkte på TN? ...

Veit ikkje. Heimelading er nok viktig for elbil og ikkje alle land praktiserar fleirfase engang. 230V er nok eit rimeleg kompromiss.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

zoe lader vel 400 på tn? Derfor kan og lade 22kw samme med aria og største batteri pakka.

[Ulvis]

zoe lader vel 400 på tn? Derfor kan og lade 22kw samme med aria og største batteri pakka.

Det er nok 3 x 32A trinn i Zoe for 230V mellom 3 stk faser og N som gir 22kW med 400V TN nett.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[turfsurf]

Hvis den faktisk har trippel ombordlader, så er det etter min mening direkte idiotisk å ikke tilrettelegge for å kunne dra symmetrisk også på 3-fas IT. Bilen må jo gjøre en intern omkobling, men det er vel akkurat dette Tesla Model 3 gjør? Slik at den representerer en fullverdig delta-koblet last? Hver av laderene må jo også dimensjoneres for noe høyere strøm (TM3 drar vel ca 28 A på hver fase på IT når den lader maks).

Et videre spørsmål: Er det ingen elbiler som bruker 400 V direkte på TN? Altså kobler seg inn mellom fasene for å ta ut 400V i stedet for 230V mellom fase og nøytral? I det tilfellet kan jo strømmen reduseres ganske mye for samme effekt.

Det er enklere å støtte åpen delta enn 3fas delta kobling. Da bare parallellkobler man to av laderne. Krever ett relé. 

Ingen biler meg bekjent som støtter 400V deltakobling nei. Ville vært samme problemstilling der og.

Ikke det at å koble om til deltakobling er kjempekomplisert, men ville jo krevd kraftigere isolasjon i laderen.

[mroek]

Hvis den faktisk har trippel ombordlader, så er det etter min mening direkte idiotisk å ikke tilrettelegge for å kunne dra symmetrisk også på 3-fas IT. Bilen må jo gjøre en intern omkobling, men det er vel akkurat dette Tesla Model 3 gjør? Slik at den representerer en fullverdig delta-koblet last? Hver av laderene må jo også dimensjoneres for noe høyere strøm (TM3 drar vel ca 28 A på hver fase på IT når den lader maks).

Et videre spørsmål: Er det ingen elbiler som bruker 400 V direkte på TN? Altså kobler seg inn mellom fasene for å ta ut 400V i stedet for 230V mellom fase og nøytral? I det tilfellet kan jo strømmen reduseres ganske mye for samme effekt.

Det er enklere å støtte åpen delta enn 3fas delta kobling. Da bare parallellkobler man to av laderne. Krever ett relé. 

Ingen biler meg bekjent som støtter 400V deltakobling nei. Ville vært samme problemstilling der og.

Ikke det at å koble om til deltakobling er kjempekomplisert, men ville jo krevd kraftigere isolasjon i laderen.

Jeg forstår de tekniske implikasjonene, og etter min oppfatning er det ikke mer komplisert enn at det burde vært gjort, slik som på Tesla Model 3. Blir noen flere reléer (om det er påkrevd med fysisk isolasjon), men likevel.

Har ladestasjonene typisk reléer for å legge inn fasene? Har bare fått testet min Easee med bilen til en kamerat, men jeg la ikke merke til klikkelyder, så jeg antok de gjorde det solid state.

[turfsurf]

Har ladestasjonene typisk reléer for å legge inn fasene? Har bare fått testet min Easee med bilen til en kamerat, men jeg la ikke merke til klikkelyder, så jeg antok de gjorde det solid state.

Vet ikke om det er påkrevd, men mine Easee ladere klikker ihvertfall ganske tydelig.

[mroek]

Har ladestasjonene typisk reléer for å legge inn fasene? Har bare fått testet min Easee med bilen til en kamerat, men jeg la ikke merke til klikkelyder, så jeg antok de gjorde det solid state.

Vet ikke om det er påkrevd, men mine Easee ladere klikker ihvertfall ganske tydelig.

Ok, da er det bare jeg som ikke hørte det. Da er det opplagt reléer inni epoxyen et sted...