Live! Oslo-Kongsvinger-Elverum-Hamar-Gjøvik-Oslo

[elektro]

 SOC: 75% Distanse: 116 km.

[ThomasEL]

Gøy å følge utover👍👍

[elektro]

SOC: 70% Distanse 141,3 km.

[elektro]

SOC: 60% Distanse 187 km.

[elektro]

SOC: 50% Distanse: 229 km.

[Trond.m]

SOC: 50% Distanse: 229 km.

Ser lovende ut. Hva er snittfarten ?
Og så blir det interessant om SOC er tilnærmet lineær ned mot 0 %.

[elektro]

SOC: 40% Distanse: 280 km.
Snittfart nede i 67 km/t nå etter en del veiarbeid fra Elverum.

[daktari]

Spent på hvor mye over 400 du får. Lufttrykk?

[elektro]

SOC: 30% Distanse 310 km.
Mye oppover fra Gjøvik, 400 moh.
Fylte 2,7/2,8 skal kontrollmåle

[elektro]

SOC: 20% Distanse 339 km.
Lygnasæter 600 moh.

EDIT: SOC 20% Distanse 353 km.
Gran 230 moh.

[elektro]

SOC: 10% Distanse 396 km.

[daktari]

Neste utfordring: hypermile en e-tron

[elektro]

Neste utfordring: hypermile en e-tron

Hypermile jeg aldri sett poenget med. 1000 km. fortest mulig med lading derimot, eller et race, det er moro! Det blir imidlertid fort fartsgrensen som blir begrensningen. Derfor er kanskje helt vanlig landeveiskjøring som jeg har bedrevet nå, i primært 70-80 km/t soner, med klima på, normalt lufttrykk og en forbikjøring i ny og ne, vel så interessant..

Jeg ga meg etter 430,2 km. med 2 km. restrekkevidde på GOM, kraftig power limit og 0% SOC. Litt skuff.. Forbrukstall 18,6 kWh/100 km

Det er lite trolig at det var mer enn 1% rest tilgjengelig, med mindre batteriet er feil kalibrert, men power limit pleier å være en god indikasjon. Selv med litt godvilje fikk jeg altså bare 81 kWh ut av min veteranbil. Vet ikke om det er degradering eller heat loss, men det er nesten identiske tall som da jeg i fjor kjørte opp/ned til Hafjell og flere høydemeter i tillegg, med relativt ny bil. Denne gangen fikk jeg en sterk følelse av at det skar seg litt i bakkene opp fra Gjøvik, og videre. Fikk inntrykk av at jeg ikke fikk tilbake all verden i bakken ned fra Lygnasæter igjen. GOM steg også bare med 1%, men det kan jo ha vært litt mer pga, misvisning. Uansett ikke noe særlig over 1,5 kWh.

Sammendrag kommer i riktig tråd. Denne kan vel slettes..

Orket ikke ligge i 90 km/t i 110 sonen på E6. Kunne selvfølgelig kjørt en 120 km/t GPS hastighet- test fra 100-0%. Det går vesentlig fortere. Kjørte jo nylig én runde i 125 km/t på 27,0 og har tidligere kjørt på 26,6 kWh/100 km. Hadde vært interessant å se hva jeg kunne fått ut av batteriet da.

[ThomasEL]

Takk for super live-tråd, Elektro!
Jeg skal kjøre Vennesla-Molde til uka med 50, vurderer å lage en live-tråd på det også hvis folk er interessert.

Jeg legger merke til at du til slutt kom noe kortere enn det så ut til at du ville gjøre underveis.. Lå vel en periode an til nærmere 47 mil..?

Har du noe anelse om det skyldtes:
• Økt forbruk pga høydemeter, fart, endret vind eller liknende?
• Eller synker rett og slett prosent SOC raskere når batteriet nærmer seg tomt? (Altså som Daktari er inne på: Er skalaen rimelig lineær eller ikke..?)

[elektro]

Frem til litt etter Mjøsbrua så alt bra ut. 40% SOC og 280 km. skulle lineært gi 467 km. ved samme snittforbruk hele veien. Det ante meg at det var noe optimistisk, for det tilsvarer et forbruk på 17,9 kWh/100 km. og 83,6 kWh tilgjengelig batteri. Var faktisk nede i 17,9 ved et par anledninger mellom Hamar og Gjøvik, men sluttpunktet er ca. 80 meter høyere enn jeg befant meg på det tidspunktet og jeg har aldri fått 83,6 kWh ut av batteriet. Jeg hadde imidlertid forventet å komme rundt 450 km.. (18,3 kWh/100 km. og 82,5 kWh tilgjengelig, f.eks.) Derfor jeg skriver skuff.

Årsakene kan være flere:

• Heat loss? Jeg brukte ca. 20% på de 59 km. og 500 høydemeterne fra etter Mjøsbrua og opp til Lygnasæter. 3-4% gikk i bakken fra Einavatnet opp til Lygnasæter alene, det er 7,5 km. og 220 høydemeter. Samtidig fikk jeg bare tilbake ca. 1% på de 10 km. og 400 høydemeterne ned på andre siden, til Gran (Jaren).
• Alternativt ser det bare sånn ut, fordi det er en "knekk" på nedre del av skalen.
• En siste mulighet er en kombinasjon av disse faktorene, pluss at det ble kaldere (helt ned mot uhyrlige 15 grader på Lygnasæter, og kanskje en liten bris imot. Og høyere snittfart etter Gjøvik, enn mellom Elverum og Gjøvik, naturligvis, pga. veiarbeid på RV3/Fv25 samt E6.)

Jeg synes nå det er artig med liveoppdatering, men hvis det blir veldig mange sånne blir det kanskje litt spam. Ev. kan man ha én live tråd? Kjør på sier jeg! NB! Man bør naturligvis ha en co-driver eller stoppe på busslommer eller lignende, som jeg forsøkte, hvis man skal poste.. Men da synker naturligvis snittfarten og det påvirker forbruket bittelitt.

Det viktigste er nesten sammendraget, jeg tok et kjapt bilde av SOC og tripteller for hver 10%. Skal legge opp dette i en tabell. Høyde over havet hadde kanskje også vært interessant. Det kan jeg finne! Sist vil jeg nevne at den turen over skauen fra Bjørkelangen til Skotterud ikke gir spesielt lavt forbruk selv om farten er relativt lav, pga. veldig kupert terreng og mange skarpe svinger.