Lademulighetene på E-Tron

[Radial]

Ser ut som jeg ender opp med å bestille en E-Tron 50 Adv. Business.... første gang jeg kjøper elektrisk, og første gang jeg kjøper ny bil over hodet.
Prisen, plassen til barneseter og bagasjerom, OK rekkevidde, rask lading på langtur, hengerfeste, og ekstremt komfortabelt støynivå som regelrett utklasserte konkurrenten Kodiaq.....
Dessverre litt puslete hengervekt på bare 1800kg(går fra 3500kg...), men skal finne løsninger på bilfraktingen med å bytte ut bil nr2 senere

Hjemmelading seiler opp som første utfordring..... er klar over at det er 7,4kW 1-fas og 11kW 400v 3-fas som er maks alternativene til E-tron..... men 2,2kW på schuko er veldig lite, selv om det er en start.

så:
Har en lett tilgjengelig 230v/16A/3fas industri-kontakt rett forran der bilen skal stå.
Har også en drøss med vanlige 16A kontakter langs veggene.... anlegget er fra 2018, med 32A 3-fas inn til eget sikringskap, 16/2C Eaton x-pole jordfeilautomater.

For å dra minst 3,6Kw bør jeg egentlig få brukt 2faser av den 3-fas kontakten..... med en Type A jordfeil-bryter imellom på noe vis, og rett i bilen.... det høres jo desidert billigst ut? eller?

Men hva er egentlig alternativene?
11Kw 3-fas blir ikke mulig, selv med trafo, da det er andre ting i garasjen som skal virke mens bilene lader (blandt annet avfukter) og ladingen ville tatt hele 32A sikringen til garasjen.

Kunne kanskje hatt rundt 7,4kw 400v 3-fas lading, men å kjøpe trafo og ladestasjon for bare 7,4kw høres litt VEL dyrt ut...?

Hva skal man velge...?

[chiller]

Hvor langt kjører du om dagen? Pleier du å komme hjem klokken 17:00 og stå parkert til neste morgen 07:00 så får du inn en solid mengde strøm, selv med 2.2kW.

[Radial]

Kjører 6 mil totalt, ca bare motorvei med 110 sone, pluss litt preheat før jeg drar fra jobben....står da ikke i noen lader.

Hjemme 17, reiser igjen 0600
Med ca 3kw/mil og preheat er jeg vel tett oppi 20kW/H forbruk pr dag, og ca 10timer lading på 2,2 gir da mulighet for maks 22kW/H tilbake.... Ganske marginalt egentlig.

[el-H]

Det enkleste er å legge opp en 32 a enfase stikkontakt, for du har 2 alternativer med ladekabel som er med bilen en shuco og en 32a støpsel, du kan bytte om disse på medfølgende ladekabel.
Den trekker vanligvis ikke mere enn 28-29 amp, så da har du nok til luftavfukter hvis den ike er så stor, men du må selvfølgelig lade når du ikke bruker noe annet.
Det er også selvfølgelig flere alternativer med justerbar ladekabel kan du bruke den 16 a 3 fasekontakt om du får den levert med rett støpsel, eller å montere ladeboks med justerbar ladestyrke fra f.eks. 6a til 32a, da kan du kanskje legge opp en 20 eller 25 a kurs.

[Ulvis]

Ved å bruke 3 fasar som V-kobling mot eTron får du +15% i 230V IT nett. Det er ikkje allverden, men hjelper litt. Fint om du har dynamisk regulering mot 32A kursen for hensyn til avfukter mm.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[Radial]

Ved å bruke 3 fasar som V-kobling mot eTron får du +15% i 230V IT nett. Det er ikkje allverden, men hjelper litt. Fint om du har dynamisk regulering mot 32A kursen for hensyn til avfukter mm.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?

[daktari]

Hva med å bytte ut en av kontaktene med en Easee ladeboks? Da får  du mulighet til 3-fas IT på e-tron. Innebygget b-vern, så forkriftsmessig ok. I oppsett av boksen velger du aktuell kapasitet på sikring, og boksen justerer seg etter det.

Snart (visstnok) kommer Så ser med egen lastbalanseringsdings mot andre kurser også. Den har et webgrensesnitt nå for å styre strøm, faser etc, men tipper det meste er klart for en app snart.

[Amadeus]

Kanskje noen kan svare meg sånn jeg forstår dette, jeg har 230 volts anlegg og en 32 A 3 fase kontakt i garasjen, forhandler sier at jeg da bare bruker overgangen som følger med og får da lading med min 7,2kw mens en eletriker jeg snakket med sier dette er vanskelig uten egen ladestasjon og at jeg med ladestasjon kan få mer, nå er jo 7,2 kw på hjemmelading sikkert nok, men blir litt forvirret over sprikende informasjon.

[Orbit]

Elektriker er nok ikke klar over at medfølgende "nødlader" kan trekke 32A en-fas på industrikontakt, det vanlige er 8A med Schuko på biler i dag. Men det å trekke så mye på én fase kan gi problmer med overbelastning/skjevlast på den fasen, litt avhengig av hva du har ellers i huset (og en ladestasjon vil ikke hjelpe på det).

[el-H]

Kanskje noen kan svare meg sånn jeg forstår dette, jeg har 230 volts anlegg og en 32 A 3 fase kontakt i garasjen, forhandler sier at jeg da bare bruker overgangen som følger med og får da lading med min 7,2kw mens en eletriker jeg snakket med sier dette er vanskelig uten egen ladestasjon og at jeg med ladestasjon kan få mer, nå er jo 7,2 kw på hjemmelading sikkert nok, men blir litt forvirret over sprikende informasjon.

Støpsel som er med bilen er 32 a 1 fase så da må du bytte 3 fase kontakten du har på veggen til1 fasekontakt 2 faser + jord. Eller så er det greit å bruke denne det er det samme som en flyttbar ladeboks, du får ikke noe mere ved bruk av fast ladeboks. Men det bør/skal egentlig monteres jordfeilbryter type b på kursen

[Radial]

Hva med å bytte ut en av kontaktene med en Easee ladeboks? Da får  du mulighet til 3-fas IT på e-tron. Innebygget b-vern, så forkriftsmessig ok. I oppsett av boksen velger du aktuell kapasitet på sikring, og boksen justerer seg etter det.

Snart (visstnok) kommer Så ser med egen lastbalanseringsdings mot andre kurser også. Den har et webgrensesnitt nå for å styre strøm, faser etc, men tipper det meste er klart for en app snart.

Hmm...
Kunne vært aktuelt å montere en Easee box rett ved 3-fas kontakta, med 3-fas CEE plugg og 16A limit.
Da er det vel a-vern i sikringen, b-vern i ladeboksen, og en slags plug&play løsning..?

Trenger 3-fas kontakta innimellom til søylebormaskina, så helst la den stå 😄

[Ulvis]

Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?

Stemmer. Meir info i forumet.
Du kan feks få ca 16 + 12+ 12  Ampere i dei 3 230V faseledningane. På kursen som kan koplast mellom dei to fasane med 12A har du ca 4A ledig til avfukter, etc. Om dette er for lite eller den er 3-fas så må du redusere i elbilladinga. Som sagt, best om dette skjer dynamisk og automatisk. Easee er sikkert ein flott boks, men det finnest mange andre løysingar som er i markedet.

Bilen får beskjed frå ladeboks via pilotsignal om kva strøm som er tilgjengelig og regulerar sjølv etter det.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[Radial]

Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?

Stemmer. Meir info i forumet.
Du kan feks få ca 16 + 12+ 12  Ampere i dei 3 230V faseledningane. På kursen som kan koplast mellom dei to fasane med 12A har du ca 4A ledig til avfukter, etc. Om dette er for lite eller den er 3-fas så må du redusere i elbilladinga. Som sagt, best om dette skjer dynamisk og automatisk. Easee er sikkert ein flott boks, men det finnest mange andre løysingar som er i markedet.

Bilen får beskjed frå ladeboks via pilotsignal om kva strøm som er tilgjengelig og regulerar sjølv etter det.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Hmm.
Huset har 63A hovedsikring. Tilførselen til garasjen er sikret med 32A ( i huset), men med underfordeling i garasjen til 5fem 1-fas kurser  og 16C/3 sikring til CEE stikk.
Selv med 16/12/12 trekk på CEE stikket, går det egentlig helt fint for resten av anlegget.... men Avfukter er på 2600W så 16a blir maks ladestrøm uansett...motorvarmeren til fruen er 2500W og 😄

Men denne dynamiske last-balanseringen mellom fasene er interessant. Hvor kan man lese om dette..?
Hvordan det fungerer i praksis, må jo inn sensorer over alt?

[Ulvis]

Men denne dynamiske last-balanseringen mellom fasene er interessant. Hvor kan man lese om dette..?
Hvordan det fungerer i praksis, må jo inn sensorer over alt?

Det må i prinsippet målast i dei punkt som er begrensande. Feks på felles inntak, underfordeling, osv. Om kapasitet uansett er stor nok treng du inga måling. Det vert skilt på dynamisk og statisk lastregulering. Med statisk regulering vert det satt ei maks grense (feks 16A) og så vil eit gitt antall ladepunkt summerast via sine interne målarar og regulerast mot denne grensa. Då treng ein ikkje ekstra instrumentering for å måle, kun summering i logikk. Har du ukjente laster må du over på dynamisk styring. Då måler ein samla strømtrekk og regulerar ned feks elbillading i høve dette. Men det er prinsippet ingenting i vegen for å heller prioritere ned avfukter snøsmelting, etc i favør av elbilane, gjerne styrt på tid, strømpris, temperatur eller whatever.
3 stk måletransformatorar som ein klipsar rundt 3-fase kablane , med eigna interface kan vere tilstrekkelig.

Om du brukar Google i retning Salto/Defa, Easee, Zaptec, Zappi, Keba med DLM (dynamic load managment) i 'siktet' så finn du nok bakgrunnsmateriale.


Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

[Amadeus]

Kanskje noen kan svare meg sånn jeg forstår dette, jeg har 230 volts anlegg og en 32 A 3 fase kontakt i garasjen, forhandler sier at jeg da bare bruker overgangen som følger med og får da lading med min 7,2kw mens en eletriker jeg snakket med sier dette er vanskelig uten egen ladestasjon og at jeg med ladestasjon kan få mer, nå er jo 7,2 kw på hjemmelading sikkert nok, men blir litt forvirret over sprikende informasjon.

Ok, takk for svar, jeg skjønner ikke helt alt dette når jeg leser diskusjonene om Tesla wallboks og 10 kw lading.
Men jeg kan bare plugge inn den kontakten som jeg får med bilen da og ikke gjøre så mye mer som jeg skjønner.

Er egentlig ganske forvirrende for oss som ikke er så innviet i dette.