Rekkeviddeerfaringer Model 3

[Cowboystrekk]

Å sammenligne med S og X blir og litt vanskelig da batterikjemien er annerledes. Det er langt mindre kobolt og endel silikon i Model 3 sine batterier. Har prata med flere eiere over dammen og batteriene har noen vesentlige forskjeller fra S og X sine:
- Om du har 87% SOC eller mere får du ikke full regen selv om temp er fin, på Model S og X kan du ha 100% regen på 95% SOC om temp er fin (16-40ish C).
- Ytelsa til batteriene i Model 3 er bedre i kaldt vær, det ser ut til at de takler regen selv om batteriet er noen få minusgrader (snakka med en eier som hadde latt bilen sin stå i mange timer i minus 5 uten å lade\forvarme og han hadde vell rundt 10-20% regen, men om det ble 8 minus eller kaldere forsvinner all regen), dette går ikke i Model S og X, er batteriet under 0C så er regen avslått.
- Batteriene i Model 3 trenger ca like høy temp som Model S\X sine for å få FULL regen, dvs rundt 15-20C.
- Ved forvarming eller lading i skikkelig kaldt vær trekker motoren opptil 2,5kW som den bruker for å varme batteriet. Batterivarmeren i S og X gir til sammenligning 3-6kW så det er ikke så rart det går raskere her. Meg bekjent kan ikke motoren i 3 generere 2,5kW spillvarme mens bilen kjører, slik at oppvarminga ved kjøring fungerer som i range mode hvor egenvarme og spillvarme fra motor står for oppvarminga.

[Counterpointer]

Det høres ut som det er bra at V3 superlading kommer og øket fart på V2 superladere også.

Det er ikke så mye hjelp at bilen kan klare 250 kW+ hvis forholdene for å oppnå dette er ekstremt skjeldne.......

40 kW er jo alt for dårlig fart og ikke langt unna den farten jeg får med min Ampera-E på 50 kW hurtiglader.

[Asarin]

Det høres ut som det er bra at V3 superlading kommer og øket fart på V2 superladere også.

Det er ikke så mye hjelp at bilen kan klare 250 kW+ hvis forholdene for å oppnå dette er ekstremt skjeldne.......

40 kW er jo alt for dårlig fart og ikke langt unna den farten jeg får med min Ampera-E på 50 kW hurtiglader.

Spennende å se om den "automatisk varming av batteri når man nærmer seg en supercharger"-oppdateringen har noe særlig effekt for Model 3.

[Counterpointer]

Det høres ut som det er bra at V3 superlading kommer og øket fart på V2 superladere også.

Det er ikke så mye hjelp at bilen kan klare 250 kW+ hvis forholdene for å oppnå dette er ekstremt skjeldne.......

40 kW er jo alt for dårlig fart og ikke langt unna den farten jeg får med min Ampera-E på 50 kW hurtiglader.

Spennende å se om den "automatisk varming av batteri når man nærmer seg en supercharger"-oppdateringen har noe særlig effekt for Model 3.

Det må komme noe hvert fall. For foreløpige rapporter om ladefart er veldig varierende.

[Cowboystrekk]

Skal jeg tippe så vil ny software aktivere motoren ved SC og generere 2.5kW ekstra i ren varme til batteriet. En av eierne jeg snakket med sa at etter flere SWU varma bilen batteriet mer nå enn tidligere ved f.eks forvarming og lading i kulde.

[jkirkebo]

Å sammenligne med S og X blir og litt vanskelig da batterikjemien er annerledes. Det er langt mindre kobolt og endel silikon i Model 3 sine batterier.

Silikon er det vel ikke noe av (annet en evt. i pakningen til batteridekselet ) men silisium derimot.

En vanlig feil, som stammer fra at silisium heter silicon på engelsk mens silikon heter silicone.

[Cowboystrekk]

Å sammenligne med S og X blir og litt vanskelig da batterikjemien er annerledes. Det er langt mindre kobolt og endel silikon i Model 3 sine batterier.

Silikon er det vel ikke noe av (annet en evt. i pakningen til batteridekselet ) men silisium derimot.

En vanlig feil, som stammer fra at silisium heter silicon på engelsk mens silikon heter silicone.

Hehe, sorry, takk for korrigering!

[hkaspenberg]

Tilsvarende - kjørte drøye20 mil i indre Østfold i går - mye "aktiv" kjøring på svingete men oversiktlige bygdeveier - bilen er en drøm å kjøre på slike veier - og oppnådde kun 45 kW når jeg plugget meg inn på SC ved Rygge flyplass. Ja, jeg var alene på boksen (ladet på B, ingen på A). Hadde da omlag 50% SOC. Effekten falt ned til under 40 kW etter 10-15 minutter og SOC hadde passert 60%. Dette er overraskende tregt egentlig. Utetemp var +2C.

[GreenEyez]

Ladet bilen til 100 % idag på 3,6 kW-lader. Nå viser den 492 km rekkevidde. Er over 100 km bedre enn hva andre med X100D får til, men kan vi forvente å se angivelser på gjettometeret opp mot de oppgitte 560 kilometerne utover mot sommeren?

[TøddiVedder]

Virker som den er nær EPA i målingen. Blir nok aldri opp mot 560,nei.

[GreenEyez]

Stemmer, sjekket EPA nå og det stemmer rimelig bra. Mulig kjøremønsteret mitt de 500 km den er kjørt også har noe å si.

Da får en si at jeg er fornøyd. Takk!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[olavxxx]

Tilsvarende - kjørte drøye20 mil i indre Østfold i går - mye "aktiv" kjøring på svingete men oversiktlige bygdeveier - bilen er en drøm å kjøre på slike veier - og oppnådde kun 45 kW når jeg plugget meg inn på SC ved Rygge flyplass. Ja, jeg var alene på boksen (ladet på B, ingen på A). Hadde da omlag 50% SOC. Effekten falt ned til under 40 kW etter 10-15 minutter og SOC hadde passert 60%. Dette er overraskende tregt egentlig. Utetemp var +2C.

Du bør kjøre til du har ca 10 prosent på langtur før du kobler inn. Å lade ved 50 prosent er for tidlig for effektiv kjøring.

[Imagine]

Kjørte vår Model 3 LR Lommedalen-Hamar (Furnes) t/r i helga. Rundt -1 grad, blanding av våte og tørre veier, fire i bilen og godt oppvarmet. 34 mil gikk greit uten å lade - hadde 10 % gjenstående etter turen.

Noen andre erfaringer fra praktisk langkjøring?

Jøss, det var kortere rekkevidde enn jeg hadde trodd.

Har forsøkt å anbefale Model 3 til min mor. Hun sier at når den går tur-retur hytta uten at jeg må lade og uten at jeg må lade på hytta så kan jeg vurdere elbil.
Spørsmålet er - er det noen elbil som takler slikt:

Kjøre Oslo-Kragerø - hun ligger i 140 på motorveien. Parkere på hytta uten å plugge den inn, stå i 3-4 uker. Deretter kjøre hjem igjen og ha 20%. Ønskedrøm eller går dette med en Model 3? Model 3 mister vel dessuten kanskje litt strøm når den står stille uten å være plugget inn?

[Carl Anton Stenling]

Kjøremønsteret du indikerer her er temmelig ekstremt og vil nok ikke kunne gjennomføres med noen elbil i dag. Med litt fleksibilitet rundt lading, f.eks. mens man handler dagligvarer så bør dette gå bra.

[olavxxx]

Kjøremønsteret du indikerer her er temmelig ekstremt og vil nok ikke kunne gjennomføres med noen elbil i dag. Med litt fleksibilitet rundt lading, f.eks. mens man handler dagligvarer så bør dette gå bra.

Imagine bare troller, ikke ta han seriøst.