«Model 3 with more charging issues» - TeslaBjørn

[bno]

Kan det være ulik SW med ulik prod. dato mon?

[Lach]

Kan bekrefte samme symptom som bjørn hadde på 400v 22 kW AC lader . Min nye Model 3 lader kun med 7kW. Kan se i appen til lader ar det kun er to faser som trekker strøm (L1 og L3). Laderen virker fint med 11kW på Model S og BMW I3. Har sendt inn feilmelding til Tesla. Håper det kun er en bug i sw.
Andre som har samme feil?

[Magnus Hansen]

Kan bekrefte samme symptom som bjørn hadde på 400v 22 kW AC lader . Min nye Model 3 lader kun med 7kW. Kan se i appen til lader ar det kun er to faser som trekker strøm (L1 og L3). Laderen virker fint med 11kW på Model S og BMW I3. Har sendt inn feilmelding til Tesla. Håper det kun er en bug i sw.
Andre som har samme feil?

Jeg ser i alle fall at andre rapportere 11kW. Så man kan jo lure på om det er er hw problem med din og teslabjørns bil ( og selvfølgelig en del andre biler)

[GOS]

Kanskje litt OT: Har man mulighet til å lese av batt. temp på 3`ern? Eller blir det som TB sier at man må kjøre som om man har stjålet bilen før ladestart som en uttalte her..

Nei, meg bekjent så går det ikke ut å lese av via CanBus på vanlig måte og ingen av parameterne som TeslaFi rapporterer dreier seg om temperatur på batteriet.


Men Tesla leser det nok på en måte, men det er viet godt skjult.

[stefse]

Men Tesla leser det nok på en måte, men det er viet godt skjult.

Tullete av Tesla. De bør legge ut gjennomsnittlig batteritemp på skjermen. Leaf har jo egen indikator for dette i dashbordet. Hva er det å hemmeligholde liksom? Vi nordboere har jo åpenbart bruk for den avlesningen.

[GOS]

Kan bekrefte samme symptom som bjørn hadde på 400v 22 kW AC lader . Min nye Model 3 lader kun med 7kW. Kan se i appen til lader ar det kun er to faser som trekker strøm (L1 og L3). Laderen virker fint med 11kW på Model S og BMW I3. Har sendt inn feilmelding til Tesla. Håper det kun er en bug i sw.
Andre som har samme feil?

Min 3 viser heller ikke 3-tallet ved siden av spenningen i Appen, men den lader med 11 kw (når batteriet har fått litt temperatur). I bilen så ser du 3-tallet ved siden av spenningen.

[bno]

Men Tesla leser det nok på en måte, men det er viet godt skjult.

Tullete av Tesla. De bør legge ut gjennomsnittlig batteritemp på skjermen. Leaf har jo egen indikator for dette i dashbordet. Hva er det å hemmeligholde liksom? Vi nordboere har jo åpenbart bruk for den avlesningen.

Det har vi...rart dette

[tmn]

Her er det en kar som "løste" problemet på ABB-stasjoner ved å starte ladeprosessen før han stappa inn pluggen.


https://www.youtube.com/watch?v=_IdipKa3-xo

[hpe]

Burde hatt 11kW på hjemmelader, men får bare 7,4.

Du kan ikke vise dette vedlegget.

[bno]

Ser ut som den lader på 1 fas 32A = 7,4 kw

[rkaspers]

Ladet med 42-43kw på Fortum nå. Hadde kun kjørt bilen de 15min fra leiligheten til hurtigladeren så batteriet var langt i fra optimalt oppvarmet først. Den startet på rundt 41kw og økte til 43 på slutten. Ladet i ca 20min. Har også ladet på 3 ulike SuC og det var forventet hastighet her også.

Hadde den stått lenge i ro før denne turen?
Varm garasje?

Nope. Stått ute. Kjørte tidligere på dagen, men den hadde stått ute i minst 3 timer i 3-4 grader og regn før jeg tok den bort og testet.

[GOS]

Hadde den stått lenge i ro før denne turen?
Varm garasje?

Nope. Stått ute. Kjørte tidligere på dagen, men den hadde stått ute i minst 3 timer i 3-4 grader og regn før jeg tok den bort og testet.
[/quote]

Om du hadde kjørt lang tur i forkant så tar det veldig lang tid at batteritemperatur faller.

Om driftstemperaturen (=31 grader) er nådd på Model S'en så går det sikkert 12-24 timer for den å falle ned til en omgivelsestemperatur på for eksempel 0 grader.

[Dani3l]

Prøvde på nytt på Nebbenes, og fikk ikke mer enn 50 kW. Ringte support, og han jeg snakka med sa at de nettopp hadde fått et notat om at lading på CCS ikke fungerer som det skal, og at det skal være rettet i neste oppdatering.

Veldig bra! Mistenkte dette. Har testet to SuC (Holmestrand og Nebbenes), og ikke fått mer enn 50kW alene på par.

Er det mulig å bytte til annen Type2-kabel og få utnyttet 22kW stasjoner fullt ut?

[S4e]

Er det mulig å bytte til annen Type2-kabel og få utnyttet 22kW stasjoner fullt ut?

11 kW maks på TM3

[Lach]

Kan bekrefte samme symptom som bjørn hadde på 400v 22 kW AC lader . Min nye Model 3 lader kun med 7kW. Kan se i appen til lader ar det kun er to faser som trekker strøm (L1 og L3). Laderen virker fint med 11kW på Model S og BMW I3. Har sendt inn feilmelding til Tesla. Håper det kun er en bug i sw.
Andre som har samme feil?

Min 3 viser heller ikke 3-tallet ved siden av spenningen i Appen, men den lader med 11 kw (når batteriet har fått litt temperatur). I bilen så ser du 3-tallet ved siden av spenningen.

Jeg får opp ett «3» tall ved siden av ca 240v. Så det virker som om bilen tror den lader med 3x16A, men den rapporterer kun 7kW, som kan bekreftes i appen til laderen.

Ser også at noen kun lader med 1x32A, dette kan jeg også få til, men det tror jeg er en egenskap til Zaptec laderen. Om man stopper lading i bil, for så å starte den opp igjen (uten å koble fra ladekabel) går boksen over til 1 FAS lading. eGolfen gjør akkurat det samme (endrer fra 2x16A til 1x32A). Tok dette opp med elektrikeren, som fikk funksjonen bekreftet fra Zaptec. Samme skjer om laderen går «offline» og etterpå kommer «online» (denne funksjonen blir ekstra uheldig om ladekabel kun støtter 3x16A da man kun ender opp med 3,6kW)