Autopilot v3 S/X

[pers1]

Du kan ikke vise dette vedlegget.
https://electrek.co/2018/08/08/tesla-autopilot-hardware-upgrade-free-with-full-self-driving-package/

[Klykken]

Gir de faen i tidligere modeller? Nei, det gjør de ikke.

[OhmPaPa]

Ser for såvidt at model 3 har fått mange oppdateringer i det siste (teslafi). Hva skjer med S og X, gir de faen i de modellene nå?

Definitivt masse TM3 i listen der. Men har også sett både TMX og TMS få 2018.50-versjoner av software'n.

[THE]

Basert på AP sw versjoner de 1,5 årene jeg har hatt min AP2.0 bil, så vil jeg si at funksjonalitet og stabilitet på AP utvikler seg utrolig sakte. Det er et skritt fram her fire tilbake der og så litt fram med noe annet på neste versjon, men da er det andre ting som har fungert fint tidligere som ikke fungerer så bra lenger.

Hvis jeg skal se inn i krystallkule vil jeg tippe level 4 autonomi på Tesla i 2035. Level 5 i 2050. Bilen min er nok gått på hoggeren lenge før noe slikt blir realitet, så angrer ikke på at jeg ikke har betalt for FSD.

Hadde jo vært fint om kunne fått skiltavlesing til å fungere, og at hastighet følger skiltet hastighet, det tror jeg kanskje tesla klarer å få på plass innen 2023-2025, men sikker er jeg ikke.

Tror det er andre aktører som vil lede an innen komersiell level 4 og level 5 autonomi, men tror vi snakker om mange år fram i tid uansett, slik rundt 2030-2040.

[Motorwatt]

Hadde jo vært fint om kunne fått skiltavlesing til å fungere, og at hastighet følger skiltet hastighet, det tror jeg kanskje tesla klarer å få på plass innen 2023-2025, men sikker er jeg ikke.

Leser at Google Maps nå kommer med fartsskilt. Riktignok bare i noen få europeiske land foreløpig, men de som har testet det gir tommelen opp. På noen mindre veier manglet opplysninger, men Google sier at det kommer. Tesla  baserer seg på dårlige  GPS-data (fra TomTom?), men kanskje Tesla kan gå over på Google? Kan ikke bli dårligere enn det er idag, og kamera-avlesning ser ikke ut til å komme (de fleste nyere biler har slike nesten alle sammen).

[THE]

Fungerer uansett ikke med kartbasert løsning, f.eks. vil aldri bilen redusere fart der det er variable fartsgrenser eller nedsatt hastighet pga. vegarbeid.

Må være kameraavlesing, og på AP 1 biler fungerer jo det relativt bra. Talenløst av Tesla at de ikke har fått dette til på AP2 ennå. Siden det har tatt så lang tid uten at det er kommet på plass er jeg også skeptisk til når de får det på plass. Det må i alle fall på plass og fungere 100% før man engang kan begynne å tenke på FSD.

[HKS]

Jeg er helt sikker på at vi med ap2.0 ikke får hw3.0 selv om vi har betalt for fsd, og selv om musk sa det på twitter.

Problemet til Tesla er at de går på ett massesøksmål hvis de ikke gjør det. Vi får se.

Tesla kan bare refundere pengene til de som har betalt for FSD, så er problemet løst.

Tipper det er hva som kommer til å skje, dagens sensorer er ikke i nærheten av å kunne tilby noe FSD, med unntak av en finværsdag i California...

Det som derrimot blir spennende å se er om dagens hardware er god nok til å levere alt de har lovt i EAP. Der mangler det fremdeles veldig mye, Smart Summon er ikke levert enda, og kun USA har fått en liten del av hva de har lovt med "Navigate on Autopilot".

[turfsurf]

Tesla kan bare refundere pengene til de som har betalt for FSD, så er problemet løst.

Tipper det er hva som kommer til å skje, dagens sensorer er ikke i nærheten av å kunne tilby noe FSD, med unntak av en finværsdag i California...

Det som derrimot blir spennende å se er om dagens hardware er god nok til å levere alt de har lovt i EAP. Der mangler det fremdeles veldig mye, Smart Summon er ikke levert enda, og kun USA har fått en liten del av hva de har lovt med "Navigate on Autopilot".

Da kan de vel bare refundere de som har kjøpt EAP og da vel

[HKS]

Da kan de vel bare refundere de som har kjøpt EAP og da vel

[turfsurf]

Vel, forskjellen er et med EAP er du som sjåfør til syvende og sist alltid ansvarlig. Du må være i bilen, og alltid være klar til å ta over kontrollen.

Ja, men her var forslaget å refundere FSD siden det ikke er levert (hverken helt eller delvis) som lovet. Det samme gjelder EAP, den funksjonaliteten er heller ikke levert som lovet (men i større grad). Så da burde man kreve refusjon betaling for begge deler?

Det er flere som påstår at Tesla kan hjemme seg bak "pending regulation approval", men det holder ikke vann. FSD pakken er ikke enten/eller, den inneholder funksjoner som ikke krever godkjenning av myndigheter som de fint kan levere.

Jeg tipper Tesla regnet med at FSD (og forsåvidt EAP) ikke kunne leveres med AP2 og 2.5 fra starten av, men brukte det som en mulighet for å komme videre etter bruddet med MobilEye. Om de satser på å slippe unna oppgradering av HW på FSD bilene bare med uthalingstaktikk gjenstår å se.

[o.b.lix]

https://electrek.co/2018/08/08/tesla-autopilot-hardware-upgrade-free-with-full-self-driving-package/

Tesla vil ettermontere HW3 til AP2.5 (eller ap2+ som elon kaller de), for da er et bare bytte av hovedkort.
AP2.0 trenger mye mer ledninger og sensorer og har ikke noen tro på at disse får det.

[turfsurf]

Tesla vil ettermontere HW3 til AP2.5 (eller ap2+ som elon kaller de), for da er et bare bytte av hovedkort.
AP2.0 trenger mye mer ledninger og sensorer og har ikke noen tro på at disse får det.

De fleste tolker vel 2+ som "2 og oppover", ikke "over 2". AP2 biler kan og "bare byttes hovedkort" på, men man får ikke lik redundans. Så kommer det jo an på hva de kaller HW3. Hvis det er bare hovedkortet med den nye chipen så er det jo uproblematisk.

[OhmPaPa]

En bil med AP 2.0 og FSB-pakke har jo allerede en god del sensorer.

Hva er forskjellene mot en bil ned AP 2.5 og FSB? Noen som har slike opplysninger i hodet?

[Øyvind.h]

Er vel noe med redundans på ledningsnettet i hvert fall? Forhold som trengs ved feil og som kan være grunnleggende for myndighetsgodkjenning.

[turfsurf]

Er vel noe med redundans på ledningsnettet i hvert fall? Forhold som trengs ved feil og som kan være grunnleggende for myndighetsgodkjenning.

Dette er hva Tesla selv sa:

"The internal name HW 2.5 is an overstatement, and instead it should be called something more like HW 2.1. This hardware set has some added computing and wiring redundancy, which very slightly improves reliability, but it does not have an additional Pascal GPU."

"However, we still expect to achieve full self-driving capability with safety more than twice as good as the average human driver without making any hardware changes to HW 2.0. If this does not turn out to be the case, which we think is highly unlikely, we will upgrade customers to the 2.5 computer at no cost."

Lite sannsynlig at AP2 biler ikke blir oppgradert til ny computer i.h.h.t. dette og senere utsagn. Dette har de sagt så mange ganger i forskjellige settinger at det vil være ett PR mareritt å ikke gjøre det. At AP2 biler ikke får oppgradert ledningsnett er en annen sak, men det kreves ikke for FSD kapasitet.