Nedjustert rekkevidde for e-Niro

[HCO]

Håper du ikke blir skuffet med hensyn til endelig pris på M3.

Hvorfor håper du det? Lav pris på Model 3 betyr at bruktbilverdien på Kona-en din blir lavere, så du bør håpe på at Model 3 blir så dyr som mulig. Det samme gjelder alle som planlegger å ta ut e-Niro enten for å flippe den eller for å eie den i kort tid - lav pris på Model 3 kan gi et vesentlig større verdifall den første tiden.

[elKona]

Regner du kr/km rekkevidde så tilsvarer vel dette ca en nedjustering på kr 25.000

Ja, men det er helt feil å regne på den måten. Det vil jo si at om eNiro hadde en rekkevidde på 90km(som hadde vært nok til hvermansens daglige kjøring), så burde den kostet 75.000 ny fra butikk.

Jeg synes at folk overdramatiserer sytingen sin til det ekstreme.  Folkens det er desember, ta dere en gløgg, litt pepperkake og finn en annen bil om eNiro ikke faller i smak.

[tuono]

Håper du ikke blir skuffet med hensyn til endelig pris på M3.

Hvorfor håper du det? Lav pris på Model 3 betyr at bruktbilverdien på Kona-en din blir lavere, så du bør håpe på at Model 3 blir så dyr som mulig. Det samme gjelder alle som planlegger å ta ut e-Niro enten for å flippe den eller for å eie den i kort tid - lav pris på Model 3 kan gi et vesentlig større verdifall den første tiden.

Har ingen tanker om bruktverdi og flipping. Det er ganske likegyldig for min del. Derimot er jeg ikke likegyldig til M3. Og her tror jeg (les: helt ukvalifisert synsing) at noen av de som er mest optimistiske med hensyn til å gjette pris må forberede seg på å bli skuffet.

[tugit]

https://www.motor.no/artikler/provekjoring-med-kia-e-niro/

Bladet Motor har nå testet reell rekkevidde og måtte lade etter 339,3 km.

[HCO]

Bladet Motor har nå testet reell rekkevidde og måtte lade etter 339,3 km.

Jeg ser de har kjørt mest motorvei. WLTP-syklusen tar utgangspunkt i 52% bykjøring og 48% landevei, så sammen med det faktum at Niro har en relativt høy CW (luftmotstand) på 0,29* så er det ikke vanskelig å forstå at man ikke vil klare 45 mil med e-Niro på motorvei.


* Tesla model 3 har til sammenligning CW på 0,23.

[Øyvind.h]

Det gir en maks rekkevidde på ca 360km før eventuell buffer, men det er jo litt verdiløst når de ikke skriver hvor de kjørte?
I artikkelen skriver de at de starter i 90, men at de følger trafikken på motorvei. Dvs startet de i Oslo må de fort opp i 100-110-120 for å følge trafikken. Har de kjørt i 100/110 sone nå på vått og nær nullføre og hatt rekkevidde på inntil 36 mil er det helt kurant tenker jeg. Er det derimot stabil cruise på 90 er det dårlig.

[Morten Christiansen]

Jeg kjører en Honda Accord nå. Den skal ha snitt på 0.64 mila. Jeg ligger på 0.87 på sommeren og 0.93 på vinteren. Mye småkjøring og sikkert litt tung på labben. Tviler på at jeg kjører optimalt med Niro heller, så regner med kortere avstand en det som er mulig. Vil for eksempel ligge i 110-120 på motorveien.

[lirekassa]

Hvor fort man ligger på motorveien kommer også litt an på hvor langt man skal. Om man må lade hyppigere går vinninga opp i spinninga

Ble ikke skremt av de tallene, ble mer skremt av artikkelen og hvor lite forseggjort den var.

[navyelsen]

Ikke overasket. Stemmer vel ganske bra med Teslabjørn's (Kiabjørn ) anslag om 5% kortere rekkevidde enn Kona.

Ser for øvrig at også Hyundai har kommet med korreksjoner på WLTP rekkevidde i dag. Ny rekkevidde på Kona er 449 km, kortere enn Niro sine 455 km.

https://www.hyundai.news/eu/model-news/driving-range-of-hyundai-kona-electric-to-be-corrected/?fbclid=IwAR1ZTJVUuSS01C0jMtEYFUsHtTzC1VWNWeNUE27ALR0pO6xg1WyUJl-RCmo

[TorleifS]

Det blir stadig mindre attraktivt å kjøpe bilen, ikke hengerfeste, ikke applikasjon, begrenset med farge, forhåndsdefinert utstyrspakke, ikke engang ladekabel inkludert og nå begrensning i kjørelengde.  Som elbilkjøper blir du her frivillig "rævkjørt" fordi du har forelsket deg i en stygg liten bil.

Da kan du legge til dette for FE:
"Støyen er betydelig, men i følge den svenske importøren er det dårligere lydisolering på de første bilene enn de ordinære produksjonsbilene."

https://www.motor.no/artikler/provekjoring-med-kia-e-niro/

[Trond.m]

Vi må anta at FE i denne sammenheng er å regne som ordinær produksjonsbil. Det er jo usannsynlig at de første kundebilene er dårligere støydempet enn de bilene som man konfigurerer selv.

[Nordlands]

Hvor fort man ligger på motorveien kommer også litt an på hvor langt man skal. Om man må lade hyppigere går vinninga opp i spinninga

Kostnadsmessig ja, men tidsmessig nei. Om du regner på det vil du finne at for de fleste elbiler vil man vinne mer tid på å kjøre i 110-120-130 vs 90 enn det man taper på lading, selv med bare 45-50 kW.

[AppleKnocker]

«Støyen er betydelig, men i følge den svenske importøren er det dårligere lydisolering på de første bilene enn de ordinære produksjonsbilene. Det gjenstår å se.»

Deler den skepsisen der. Viljen til å kjøpe en bil med lydnivå som en kassebil er ikke blitt større ettersom Kia skrur prisen opp (i forhold til forventninger og konkurrenter) og rekkevidden ned.

[lirekassa]

Hvorfor i all verden la folk prøvekjøre i biler som gir verre opplevelse enn det man kjøper? Logisk brist der...

[hELgenen]

https://www.dinside.no/motor/vi-har-testet-elbilen-6000-nordmenn-star-i-ko-for-her-er-var-dom/70531310

Litt feil i artikkelen så hvorvidt støyen er redusert eller ei vil jeg kanskje tatt med en klype salt.
Feilen som var åpenbar var "De første 200 kundene får riktignok bilene sine før jul"

Videre spekuleres det heftig at de første kundene : "vil forsøke å selge bilene sine på finn.no som "nesten nye" til en solid overpris."