Rekkevidde

[Rossifan46]

Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.

Er det ikke 12 barer som er 100%? Da ef isåfall 4 barer 33% restkapasitet?

[Go-carter]

Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.

10 barer er kanskje 80%?

[Rossifan46]

Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.

10 barer er kanskje 80%?

10/12= 83%

De siste to barene er røde, men vil tro at 12 barer tilsvarer fullt batteri 100%, 10 barer 83% osv.

Saxo, du som er så heldig og har bil kan sikkert sjekke opp dette?

[daggad]

Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.

Carl Anton

Og så?

Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand  ca 50% av energiforbuket!

Poenget mitt var ikke at du kan direkte sammenligne rekkeviden på flere biler basert på kun vekt og batterikapasitet. Det er langt flere og viktige faktorer som spiller inn.
Og basert på de utallige timer jeg har lest om erfaringer på iMiev og Leaf så har sistnevnte bedre rekkevidde også under kaldere omgivelser. Men taim vil shåv ass dei sei.. 

[Go-carter]

...jepp, vi er nok mange som gleder oss til å se hvordan rekkevidden på Leaf blir i 20-25 minusgrader Forhåpentligvis holder den seg bedre enn trillingene!

[erik e]

Er selv overasket hvor lite vekt har og si på forbruket,feks. 1 pers. i bilen mot 4stk. .

[jkirkebo]

Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.

Er det ikke 12 barer som er 100%? Da ef isåfall 4 barer 33% restkapasitet?

Niks, det er en god del restkapasitet igjen etter at den siste baren er borte. Den 5. baren forsvinner ved 43.4% og den 4. ved 36.3%. Reell restkapasitet lå altså mellom der ett sted. SNittet blir 39,85%. Vil man vite akkurat hvor mye som er igjen er man nødt til å kjøpe Garys SOC-meter kit.

[jkirkebo]

Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.

10 barer er kanskje 80%?

Ved 10 barer har du mellom 77.9% og 84% kapasitet. En typisk "80%-lading" på Leaf lader opp til 82.2% eller 82.5%.

Etter at siste bar forsvinner er det 17.4% igjen på batteriet.

Se ellers denne linken:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293

[gbzdoc]

Er selv overasket hvor lite vekt har og si på forbruket,feks. 1 pers. i bilen mot 4stk. .

Hvis det er flatt spiller det svært liten rolle, men er det mer kupert så er det etter min erfaring ganske merkbart om bilen er lett lastet eller ikke. Morsomt med elbil egentlig, for skal man kjøre nære rekkeviddegrensen så er det veldig mange parametere å vurdere før man legger ut på tur. Går jo litt sport i å kjøre elektrisk så mye man kan. :-)

[RuneW]

Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.

Carl Anton

Og så?

Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand  ca 50% av energiforbuket!

Takk for info! At rullemotstanden utgjorde såpass ved disse hastighetene var jeg ikke klar over.

[Sierpinski]

Når rullemotstanden er såpass stor, eksisterer det noe tabell over rullemotstand på forskjellige størrelser og bredder på hjul, og hvor stor forskjell et dekk med lav og høy rullemotstand utgjør?

[Elmo]

På min gamle 106 som stort sett kjører Asker - Oslo på E18 i 60-80km/t mister jeg ca. 5-6 km rekkevidde (av de 70-80 jeg har) når jeg bytter til vinterdekk.
Altså da under ellers identiske forhold (fra en dag til den neste).

[SvenF]

Det bästa är väl om ni som kör LEAF lägger in räckviddsdata på Elbil-Wiki  http://www.elbil.no/wiki/Leaf   eller Google Docs?

//Sven

[Kallagtunet]

[Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand  ca 50% av energiforbuket!

Her mer om rullemotstand:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance

Det virker ikke som det er så enkelt at dobling vekt nødvendigvis gir dobbel motstand ref Wiki link, men hvor mye den øker i praksis det har ikke jeg peiling på :-D

[Carl Anton Stenling]

Det er helt riktig at det er mange faktorer som avgjør rekkevidde: Rullemotstand, luftmotstand, effektivitet for motor og motorstyring, batteriets effektivitet (evt. Peukert-effekt) og tap i øvrige bevegelige deler.

Vekt kommer inn i flere sammenhenger og betydningen av vekten er erfaringsmessig også avhengig av hvorvidt bilen kjøres i flatt terreng eller ikke. Siden Norge har opptil flere bakker og hastigheten jevnt over er lav, så er vekt ganske avgjørende for norske forhold.

Dette betyr nok at man ofte får et godt estimat for normalrekkevidde basert på vekt og batterikapasitet alene.

Carl Anton