Mange elbilkjøpere har rett og slett følt seg lurt

[Amatøren]

Rekkevidden har vært og forblir en utfordring

Drev selv litt undersøkelser og hørte på kolleger før kjøp så jeg var forberedt før første møte om elbil med selger.

Riktig nok var denne selgeren ganske klar på varierende rekkevidde. I tillegg så spurte han meg mye om erfaringer jeg gjorde på diverse turer jeg fortalte om. Tydeligvis en selger som ønsket reelle erfaringer for økt kunnskap.

Kan selgere "overselge" fabrikkdata for å oppnå salg eller fordi de ikke kan bedre?

VW e-up! 09.2017 - Puffen
VW e-Golf 08.2018 - Lynet
---------------------------------------------------------
VW Caravelle 2016 - Rulle
---------------------------------------------------------
Bestilt VW e-Golf (01.2019?)
Reservert Audi e-tron

[Vollis47]

Det kan være en stor overgang fra fossilbil til den første elbilen. Jeg tror det kan være lurt å kjøpe seg en liten, brukt elbil til å skaffe seg litt erfaring før en bestiller og kjøper den nye familiebilen som gir alt. Visst ikke kan nok mange bli skuffet og kanskje føle seg lurt.

Men når en blir kjent med bilens fordeler og begrensninger, vil en kunne gjøre et bedre neste valg. Jeg er overbevist om at de fleste som får kjørt elbil litt mer enn bare noen få timer, ikke vil tilbake til fossilbil.

For de fleste er det viktig at en får til et opplegg for lading hjemme og/eller på jobb hvor en kan plugge rett i når en setter fra seg bilen.

[Ingeniøren]

og så vet vi at 2 sjåfører fort kan gi 50% forskjell i rekkevidde under ellers like forhold....

Selv forstår jeg ikke angsten for å bruke 20 minutter på å lade underveis når man skal tilbringer 48 trimer eller mer på hytta og ikke gjøre noen ting...

[Amatøren]

For meg har elbilene svart til forventningene og vel så det.

Litt pussig at det var en Zoe som var avbildet. Langtur og manglende hurtiglading som har kommet som overraskelse?

Annen sak. Rekkevidde vinter kontra sommer (reklamert rekkevidde) ble kanskje en aha opplevelse.

[Øyvind.h]

Hytta er jo gjerne noe man drar til mange ganger i året, fort tosifret. I blant på sparket. I blant rett etter jobb fredag så man kommer sent opp.
Å måtte tenke på hurtiglading, ladekø, defekte ladere osv på hver bidige tur hadde jeg ikke giddet.
Foreldrene mine gjorde det i tre år med Leafen. Da var de møkkalei.

[Vollis47]

Hytta er jo gjerne noe man drar til mange ganger i året, fort tosifret. I blant på sparket. I blant rett etter jobb fredag så man kommer sent opp.
Å måtte tenke på hurtiglading, ladekø, defekte ladere osv på hver bidige tur hadde jeg ikke giddet.
Foreldrene mine gjorde det i tre år med Leafen. Da var de møkkalei.

Hva gjorde de da? Kjøpte Tesla eller gikk de tilbake til fossilbil?

[Svein_H]

(...) Litt pussig at det var en Zoe som var avbildet. Langtur og manglende hurtiglading som har kommet som overraskelse? (...)

Hvis du tar deg tid til å lese artikkelen og bildeteksten vil du kanskje ikke synes at det er så pussig, da dette er den bilen Benny selv sier kanskje er enklest å anbefale for innsender og hans situasjon. Det er vel heller overskriften som er litt misvisende, da den kun er en omskrivning av en kort setning i begynnelsen av artikkelen.

[Burger]

Håper alle elbiler som kommer framover har aktiv kjøling på batteriet slik som i3/Tesla. Å ha høy ladefart hele tiden og komme til over 85% på 20 min i stedet for å putre på 25kw eller lavere er en utrolig forskjell.

Grøsser med tanken på langtur igjen med 24kwt Leaf.

Selgere jeg spurt har vært ærlige og enten opplyser eller erkjenner opp til 40-50% reduksjon i rekkevidde på vinteren. Uansett så bør man sørge for å låne elbil over en helg på vinterstid dersom man har hytte og prøve. Vanskelig å få lånt over helg dersom modellen er ny, men for en selger så spiller det ikke noen rolle om du kjører 1000km ila helga med lånebil, det er salget han tjener på.

Men, en liten digresjon, når man dumper 250-900k inn i en bil, så synes jeg man har litt plikt i å undersøke. F.eks "google: Bilmerke X rekkevidde vinter" tar 15-120 minutter avhengig av hvor mange artikler/poster man vil lese for å være sikker man har fått med seg alle aspekter.

[turfsurf]

Selv forstår jeg ikke angsten for å bruke 20 minutter på å lade underveis når man skal tilbringer 48 trimer eller mer på hytta og ikke gjøre noen ting...

Det du snakker om er happycase. Realiteten er at man fort støter på ladekø eller feil på ladere. Til hytta bruker vi normalt 3t15m med Tesla. 25 mil og +1000hm. Vi har og tatt turen med i3en noen ganger, det betyr minimum to ladestopp og litt lavere fart. Happycase gir da fire timer, men vi har og opplevd å bruke 5 timer, grunnet kombinasjon av ladekø og feil på ladere. Hvis man i tillegg tar med risikoen for faktisk ikke å nå frem til neste lader så er ikke det greit.

[turfsurf]

Det kan være en stor overgang fra fossilbil til den første elbilen. Jeg tror det kan være lurt å kjøpe seg en liten, brukt elbil til å skaffe seg litt erfaring før en bestiller og kjøper den nye familiebilen som gir alt.

Jeg vil si det motsatte, heller kjøpe en nyere elbil med lang rekkevidde. Det gir minst overgang og tilvenning fra fossilbil. Gamle kortrekkeviddebiler er for spesielt interesserte.

[Carl Anton Stenling]

Det er defintivt også et poeng at å kjøpe en brukt kortrekkeviddebil for å kjøre ofte til hytta er en dårlig ide.

[Kårepåsporet]

Vi prøvekjørte både trilling og Zoe mår vi kjøpte vår første elbil i -14.
Vi endte på Soul, og ble dereved kjempefornøyd, god rekkevidde etter datidens standard, forholdsvis god plass så egentlig bare velstand.
Byttet inn i Ioniq pga lavt verditap og økt rekkevidde, nå bytter vi igjen.
Til eNiro og 2-3 ganger rekkevidde av vår første Soul.
Når en kommer opp i 4-500 km blir plutselig elbil noe «alle» kan ha, de færreste vil oppfatte det å måtte ta en ladepause når en skal kjøre 6-700 km, og de aller færreste kjører lengre enn 6-700 km ila året, eller?

Men jeg blir nærmest litt oppgitt når elbilkjøpere i dag lurer på om det er normalt at feks Ioniq kun viser feks 230 km rekkevidde, den er jo oppgitt til 280 km. Hvis en undersøker så lite så er det nesten som om en ikke fortjener bedre. Hvilke fossilbiler klarer oppgitt forbruk ved vanlig kjøring?

[Øyvind.h]

Hytta er jo gjerne noe man drar til mange ganger i året, fort tosifret. I blant på sparket. I blant rett etter jobb fredag så man kommer sent opp.
Å måtte tenke på hurtiglading, ladekø, defekte ladere osv på hver bidige tur hadde jeg ikke giddet.
Foreldrene mine gjorde det i tre år med Leafen. Da var de møkkalei.

Hva gjorde de da? Kjøpte Tesla eller gikk de tilbake til fossilbil?

Fossilbil var helt uaktuelt for dem etter å ha kjørt elbil. Så det ble en S70D Model S.
Og videre til en X75D nå nylig. Ba dem kikke på Jag IPace pga bedre match størrelsesmessig, men de liker Tesla og ville ikke bytte ut Supercharger med kommersiell hurtiglading.

[Trekkoppbil]

• I enkelte sammenhenger oppgies forbruk i NEDC-syklusen. Den syklusen har vel ikke mye med realistisk kjøring på veien å gjøre, da den inneholder partier med låge hastigheter og svak akselerasjon.
• Rekkevidde oppgies ofte som hvor langt man kommer på en lading. Praktisk rekkevidde styres i stor grad av lademuligheter. Om du får lada bilen når du har småstopp langs veien.
• Det er vanskelig å forutse fremmede bilisters forbruk
• Mange biler har programmer for høy comfort, som CC og e-pedal, men de mangler programmer for eco-kjøring, så det kan bli mye knot for bilisten å kjøre økonomisk og stadig sette bilen i N.