"Tesla slått av Hyundai – i kappløp om rekkevidde"

[Gordon Retriever]

Oslo-avisen Aftenposten har i dag en artikkel med følgende overskrift.  Artikkelen ligger bak betalingsmur, men er også gjengitt i sin helhet i samarbeidende aviser utgitt i andre byer.

Ingressen lyder:

I et kappløp om å tilbakelegge nesten 1000 kilometer raskest, ble en Tesla Model X slått av den nye Hyundai Kona Electric. Hyundaien koster under en tredjedel, og manglet attpåtil tilgang til lynlader. Er sykdommen rekkeviddeangst utryddet?

Deler av innholdet med noen kommentarer:

Torsdag denne uken kommer de første 100 kundebilene av den nye elbil-modellen Hyundai Kona Electric til Norge. Den tilhører en ny klasse av biler som både er relativt «rimelige» (listeprisen er 325.000), og har en rekkevidde på nesten 500 kilometer før de må lade. De kan også lynlades med 100 kilowatt eller mer.

Til nå har det bare vært de svært kostbare Tesla-bilene som har kunnet nå så langt, og som også har vært alene om å ha tilgang til virkelige lynladere. Nå er flere merker på vei med lignende biler

Her synes jeg artikkelen er med på å bygge opp om en forventning bilforhandlerne ikke kan leve opp til:  Tesla er fortsatt en av svært få som kan levere elbiler med lang rekkevidde og forholdsvis kort leveringstid.

Elbil-blogger Bjørn Nyland ville teste hvordan den nye koreanske «billigbilen» Hyundai Kona Electric klarte seg i en konkurranse mot en Tesla Model X til 1,2 millioner kroner (startprisen er på 703.000, men da er batteriet og rekkevidden mindre enn i modellen som var med i testen).

Reglene for de to sjåførene var mest mulig realistiske:

Det var ikke tillatt å kjøre mer enn 10 kilometer over fartsgrensen på strekningen Oslo-Trondheim-Oslo.

Når pressen tre uker før skolestart gjengir en profilert youtubekjendis på en måte som kan tolkes dithen at det er ok å kjøre 10km/h over fartsgrensen, er dette uheldig.  Det er riktignok få 30- og 40-soner på hovedveiene mellom Oslo og Trondheim, men jeg ser ikke bort fra at noen henger seg opp i utsagnet.

strekningen Oslo – Trondheim ble utpekt fordi den ikke har såkalte lynladere tilgjengelig for konaen.

Bare Tesla har utbygd et nettverk av slike ladere, og de er forbeholdt merkets egne biler. [...]Likevel gikk seieren altså til Hyundai.

Den knepne seieren vil trolig bare bli større ved neste forsøk. Ladeselskapene Fortum og Grønn Kontakt planlegger nå å bygge ut såkalte lynladere langs de store gjennomfartsårene i landet.

– Dersom den samme testen gjennomføres om et år, vil jeg anta at en strekning som Oslo – Trondheim stort sett vil være dekket av lynladere, sier daglig leder Ole Henrik Hannisdal i Grønn Kontakt.

Ok, så da blir det altså full utrulling av hurtigere ladere i året som kommer.

Fungerende kommunikasjonssjef Nils Sødal i NAF er enig i at rekkeviddeangst nå er noe som bare finnes i hodene på folk som ikke har elbil. Men han påpeker at en ny engstelse er i ferd med å melde seg.
[...] Derfor er vi på vei vekk fra rekkeviddeangst og over til ladeangst.

For Bjørn Nyland, som kjørte Kona Electric i kappløpet mellom de to bilene, var det imidlertid ikke noe problem med ladeangst. Nyland kjørte forbi minst ti hurtigladere på veien. Han kunne dermed selv velge stoppested – omtrent slik en fossilbil velger å stoppe på en bensinstasjon.

Fortum økte nylig prisene for å bruke flere av 50kW-laderne de har fått offentlige tilskudd for å sette opp, med henvisning til at driftskostnadene var høyere enn inntektene.

Det kan derfor virke som om fasen med utbygging av hurtigladere for hver 50. kilometer er over.  Nye, hurtigere ladere må komme der kapasiteten i nettet er stor nok, og der det er driftsgrunnlag for flere ladere.  Det vil derfor ikke overraske om disse  kommer nærmere tettbebyggelse og handle-/rekreasjonsmuligheter.

[AppleKnocker]

Når pressen tre uker før skolestart gjengir en profilert youtubekjendis på en måte som kan tolkes dithen at det er ok å kjøre 10km/h over fartsgrensen, er dette uheldig.  Det er riktignok få 30- og 40-soner på hovedveiene mellom Oslo og Trondheim, men jeg ser ikke bort fra at noen henger seg opp i utsagnet.

Foreløpig er du den eneste... De fleste mener nok at det er OK å kjøre 10 km/t over fartsgrensen på E6. Uansett kommer det ikke inn på topp 900 000 listen over problemer vi må hanskes ellers i verden.

[arthur]

Hvis misvisningen på speedometeret utgjør fem av de ti så blir fartsoverskridelsen kun fem. Vil nesten tro at ved en fartskontroll så ville man ikke bli stoppet?

[Orbit]

Se videoen på YouTube. Avtalen var max 10% over skiltet hastighet, og da GPS-hastighet. Dvs at i 80-sone, gikk det i 90-92 på speedometeret.

[hma]

Har to tanker om slike "kappløp" som strømmes direkte samt hvordan media koker konklusjoner ut fra det de observerer:

1) Det er viktig å vise ansvarlighet med tanke på fart. Avtalen bør alltid være at gjeldende fartsgrense holdes, eventuelt at man følger den hastigheten som trafikken omkring holder. Racet blir akkurat like spennende om begge deltagerne holder fartsgrensen.

2) Tesla Model X og Hyundai Kona kan ikke sammenlignes på noen annen måte enn i kraft av deres egenskaper til å forflytte seg over lengre avstander med minst mulig tidsbruk.
Kona er ikke et alternativ for en familie som skal på tur, du får simpelt hen ikke med bagasjen. Jeg oppfatter Kona som en bil for to voksne på langtur.
Model X derimot kan frakte alt og alle. Det gir således ingen mening forsøke å gjøre et poeng ut av at Kona koster 1/3.

Syns det er langt viktigst å fortelle folk der ute at de nå kan velge mellom et bredere utvalg av kjøretøy, slik at det er enklere å finne noe som passer eget bruk.

[eivhelle]

Fartsgrensen er  en øvre grense og bør derfor respekteres når man gjennomfører slike stunt.

Kona kan fint brukes på langturer for en vanlig familie. Men i så fall med takboks for å kompensere for at den er mindre enn model X. Egen erfaring tilsier at det går rundt 10% ekstra energi da. Jeg tror det uansett kunne blitt et jevnt race så lenge man holder farten innenfor lovlige grenser. Er nok model X som profitterer mest på høy hastighet.

[hma]

Kona kan fint brukes på langturer for en vanlig familie.

Jeg forkastet e-Golf og Kona som familiebil, de har ganske enkelt for små bagasjerom (så vidt over 300 liter).
Gikk i stedet for nye Leaf, som har klassens beste bagasjeplass (435 liter), samt at den er godkjent med taklast (35kg). Jeg ville ikke rigget Kona (eller e-Golf) med så mye bagasje på taket.
Kjørte 2500km i sommer med nye Leaf og takboks. Oppbevarte lavvo, soveposer og tursekker på taket, mens all vanlig bagasje (for fem personer) gikk enkelt inn bak.

Har reservasjon på Kia Niro EV. Den har 451 liter bagasjeplass og vil således være litt mer relevant å sammenligne mot Model X eventuelt mot Model 3 (som har 424 liter bagasjerom).

[geear]

Ganske meningsløst click bait uansett.

Model X kan du få på 2-4 måneder, den kan ha en haug med folk og bagasje inni, kan trekke 2250kg henger, og kan fungere som en fullverdig familiebil. Kona er i et helt annet segment. Flott at den går langt, men jeg ga den opp. Med reservasjon fra i fjor fikk jeg levering i 2020, og tvangsbinding til kontrakt allerede to år før levering, ren tragedie og komikk av Hyundai.

Og glem heller ikke at Teslabjørn sin P90DL er begrenset til ladehastighet som er dårligere enn innstegsmodellen til 703 000,-, som de avfeier som et enda dårligere alternativ.

Og når det gjelder fartsgrenser og media, så var vel denne et godt eksempel på hva de kan finne på: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40042.msg698919#msg698919

Trodde virkelig de hadde lært av at politiet har tatt så mange selvfilmere. TB risikerer vel reaksjon han og...

[Espen Hugaas Andersen]

Svært, svært usannsynlig at 10% over skulle få en reaksjon. Ofte må man ligge 10% over for å følge trafikken. Når de ikke en gang har skikkelig bevis på at de har kjørt 10% over så vil det være lett å klage på en reaksjon også. Og dette er kanskje femte(?) test de har hatt med samme regler, altså maks 10% over. Hittil ingen reaksjoner.

[Bondeknøl]

10% over eller ei så kan jo slike tester lages slik at en favoriserer elbil mot en annen.
Det jo få biler foreløpig som matcher Tesla på rekkevidde. Der har Tesla ligget noen år foran og det har de nok solgt bra på. Det er nok denne fasen som kommer nå som kan bli veldig hard for Tesla. Om ett par år er det nok flere rimeligere biler som hamler opp med dyre Teslaer hva rekkevidde angår. Model3 er vel det beste kortet til Tesla, men denne testen er jo en indikasjon på hva som skjer i fremtiden. Hyundai er jo ikke veldig leveringsdyktige, så Kona blir vel ikke den største utfordreren?
Så er jo rekkevidden ikke noe problem for de fleste nå, men vi betaler jo dyrt for å slippe noen hurtigladinger.

[bno]

Gordon Retriever
Det kan derfor virke som om fasen med utbygging av hurtigladere for hver 50. kilometer er over.  Nye, hurtigere ladere må komme der kapasiteten i nettet er stor nok, og der det er driftsgrunnlag for flere ladere.  Det vil derfor ikke overraske om disse  kommer nærmere tettbebyggelse og handle-/rekreasjonsmuligheter.

"nærmere tettbebyggelse og handle-/rekreasjonsmuligheter." Her et eksempel på det:
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40217.0

[Gordon Retriever]

Bjørn Nyland har laget en oppfølgingsvideo med mer tekniske detaljer om turen, og starter med å påpeke at han er feilpresentert i flere medier:  Regelen var 10%, ikke 10km/h.


https://www.youtube.com/watch?v=lUodgE9-dKM

Kudos til insidevs.com som presenterte fakta riktig:

The ground rules are basically that neither can exceed the speed limit by more than ten percent.

[Simen1]

Trafikken innfører jo mange tilfeldigheter her, samt at "maks 10% mer" kan jo utnyttes forskjellig, og sjåførene kan jo være veldig forskjellig på å utnytte regenerert energi. Jeg vil heller ha en kunstig banetest enn noe der "støy" overdøver "signalet".

[Amoss]

Trafikken innfører jo mange tilfeldigheter her, samt at "maks 10% mer" kan jo utnyttes forskjellig, og sjåførene kan jo være veldig forskjellig på å utnytte regenerert energi. Jeg vil heller ha en kunstig banetest enn noe der "støy" overdøver "signalet".

Du har ett poeng, men på den annen side gjør den også testen mer realistisk enn en kunstig "banetest". Men nettopp basert på det du nevner så vil jeg si at med så liten forskjell mellom ankomsttiden på disse bilene så ble det egentlig uavgjort - de brukte så å si akkurat like lang tid på en tur-retur Oslo<->Trondheim - på var det ett halvt minutt nært?

[sylwester]

Kjører du 10% over GPS så er man 10% over. I praksis betyr det at fra 40-80km/t kunne de fått 800kr i bot og over 80km/t 2100kr i bot siden man bryter den magiske 5km/t-grensa med myndighetenes hastighetsrabatt på 3km/t. Det er ikke umulig at materiale er bevis nok til å sende en bot deres vei.

Testen syns jeg var fin. Den viser tydelig at Kona klarer seg bra på en såpass lang tur. Ladetiden er vel 1t45m ca. som er imponerende og jeg tenker at TM3 som er en mindre bil med matchende forbruk vil kunne konkurrere med Kona på både tid og pris når begge modellene ikke har horribel ventetid.