Jaguar første etablerte produsent med genuin elbil?

[Supermario]

Sikkert mye bra med jaggen, men dette må vel være å overdrive en smule:

«Jaguar er den første etablerte bilprodusentene som lanserer en elbil bygget fra gunnen»

https://www.dinside.no/motor/det-er-bare-a-glede-seg/70052091#_ga=2.142626165.1361791676.1532974287-751510708.1532974287

Har oppfattet det slik at Leafen er en genuin elektrisk konstruksjon? Og ihvertfall i3?

[Ferry]

i3 er konstruert som hybrid, med noen kompromisser. Kunne f.eks. pakket motor og kraftelektronikken bedre og fått mer bagasjeplass. Leaf vet jeg ikke, men den ser jo veldig tradisjonell ut. Masse greier under panseret, forhjulstrekk osv. Mulig den er konstruert som elbil fra grunnen av, men de har ikke dratt det veldig langt unna tradisjonelle fossilbiler.

[Barskog]

Renault ZOE er også bygd fra bunnen av som en ren elbil.

Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

[sylwester]

Jeg ville tro Leaf er kvalifisert siden det ikke finnes noen Leaf som ikke  er elektrisk, men akkurat som at Zoe er basert på ramma til Clio antar jeg at ramma til Leaf er basert på Nissan Tilda.

Uansett så er det helt absurd om noen bilprodusenter ikke tar noen erfaringer fra tidligere modeller når de lager ny bil så jeg er enig i at det er litt far fetched.

Ser du vekk fra det på biler som er designet som elbil og ikke tilpasset eksisterende bil til elbil så er det mange biler, men er det virkelig det som er viktig. Det beste for markedet akkurat nå er jo slik som VW, BMW, og Hyundai gjør å tilpasse alle bilene de har til å kunne ha elektrisk drivlinje.

[geear]

Trillingene var vel først vel..

[TB]

Trillinger finnes i bensin variant. Mitsubishi leverte desse i Japan som Kei Car. Andre avgifter på de nne modell typen bil.

[Espen Hugaas Andersen]

GM EV1 var først.

[Espen Hugaas Andersen]

I nyere tid er vel Bolt/Ampera-e en av bilene som var før Jaguar.

[Elmo]

eUp er bygget "fra bunnen av" som en bil som kan leveres som både elbil og fossilbil.
Golf-7 er bygget "fra bunnen av" som en bil som kan leveres som både elbil og fossilbil (elbil-varianten av eGolf-6 (eGolf prototypen) var derimot en fossil ombygget til elbil).

Altså begge to like gjerne bygget fra bunnen av som elbil men som også kan leveres som fossil, enn en fossil som kan ombygges til elbil.

[automat]

eUp er bygget "fra bunnen av" som en bil som kan leveres som både elbil og fossilbil.
Golf-7 er bygget "fra bunnen av" som en bil som kan leveres som både elbil og fossilbil (elbil-varianten av eGolf-6 (eGolf prototypen) var derimot en fossil ombygget til elbil).

Altså begge to like gjerne bygget fra bunnen av som elbil men som også kan leveres som fossil, enn en fossil som kan ombygges til elbil.

Man må gjøre masse kompromisser hvis man skal ha en plattform som passer for begge drivlinjer.

Plass til batterier under hele gulvet er ugunstig i en fossil. Forhjulsdrift er en fossiltilpassing (utfra plass og økonomi). Man får et motorrom foran i stedet for et bagasjerom.

Og foreløpig mistenker jeg at fossilegenskapene betyr mer enn el-egenskapene.

[1317142119]

i3 er konstruert som hybrid, med noen kompromisser. Kunne f.eks. pakket motor og kraftelektronikken bedre og fått mer bagasjeplass.

Could have, would have, should have.

Den er konstruert som en elbil. Hele poenget med konseptbilen som resulterte i i3 var en nullutslippsbil for storbyer. Den var aldri ment som en hybridbil (noe de heller ikke selger, i følge BMW internasjonalt). Men har man plass til en bensinmotor, så kan man vel også sette en der til de som mener de har behov for å lade batteriene langs veien? De kunne selvsagt ha pakket drivlinjen i mindre forpakning. De kunne også brukt mer penger på batteriteknologi og lansert 94Ah umiddelbart. Når de først var i gang kunne de også masseprodusert BMW 3-serie med denne drivlinjen (en bil man kunne lease for noen år tilbake). Men det gjorde de altså ikke. Da hadde det ikke vært en i3 slik den ble skissert å være.

[Elmo]

Jeg syns overskriften skurrer litt sett i lys av dette:

https://driving.ca/reviews/road-test/suv-review-2018-jaguar-f-pace-diesel
https://www.carsguide.com.au/car-reviews/jaguar-f-pace-diesel-review-first-drive-44071

Den heter riktignok f-Pace, men den ligner da styggelig på i-Pace

[Ketill Jacobsen]

i3 er konstruert som hybrid, med noen kompromisser. Kunne f.eks. pakket motor og kraftelektronikken bedre og fått mer bagasjeplass. Leaf vet jeg ikke, men den ser jo veldig tradisjonell ut. Masse greier under panseret, forhjulstrekk osv. Mulig den er konstruert som elbil fra grunnen av, men de har ikke dratt det veldig langt unna tradisjonelle fossilbiler.

I3 er konstruert som elbil og kan leveres med ekstrautstyr (motorsykkelmotor/generator som rekkeviddeforlenger). I3 er og blir den mest genuine og originale elbil produsert så langt. BMW gikk ekstremt langt med å kompensere for batterienes høye vekt med et superlett chassis (karbonfiber og aluminium) og stor bruk av resirkulerte materialer.


Bare et fåtall i3'er er utstyrt med rekkeviddeforlenger. Jaguar i-Pace er en utmerket elbil, kom fem år etter i3 og er mer konvensjonell.


Hva som blir arven til i3 blir spennende å se. Vil stadig fler av fremtidens biler bli bygd i karbonfiber? Mye tyder på at aluminium velges i stedet, fordi aluminium er svært egnet for resirkulering. Dersom problemet med resirkulering av karbonfiber løses, kan vi derimot vente oss en spennende fremtid!

[geear]

I3 er og blir den mest genuine og originale elbil produsert så langt. BMW gikk ekstremt langt med å kompensere for batterienes høye vekt med et superlett chassis (karbonfiber og aluminium) og stor bruk av resirkulerte materialer.

Det finnes nå mer genuine elbiler hvor det aldri har vært puttet inn en ICE. Original er den, men har det egentlig vært spesielt vellykket annet enn for test og utvikling? Tror du oppriktig at de vil videreføre mange av originale løsningene på i3 til kommende elutgaver? Er det noen som har kopiert noen av valgene BMW har gjort med i3?

Elbiler viser seg jo å ha overraskende gode kjøreegenskaper på tross av høy vekt, fordi man ved riktig oppbygning kan konstruere de med helt ekstremt lavt tyngdepunkt, som igjen gir svært positive utslag på kjøreegenskaper. i3 er en fireseter med forbruk og ytelser midt-på-treet, en haug med sære løsninger, spesialdekk etc., og sliter allikevel med å matche en tilsynelatende ordinær og større bil som Ioniq på forbruk. Hiver du på moms så havner den oppi 400k og har neppe livets rett. Jeg har brukt karbonfiber og andre komposittmaterialer i egne konstruksjoner/produkter, og digger det, men det er en skjæringslinje på kost-nytte et sted, og i en liten bybil så mener jeg at karbonfiberet ikke gir noen som helst mening annet enn for forskning og utvikling. Det viser seg jo også at vekt ikke nødvendigvis slår så voldsomt negativt ut på forbruk.

Hadde BMW hatt en elektrisk 1-serie med tilsvarende rekkevidde, om den så veide nærmere 1600kg, som e-Golf, så tror jeg den hadde solgt bedre enn i3.

[Tellus]

Jeg syns overskriften skurrer litt sett i lys av dette:

https://driving.ca/reviews/road-test/suv-review-2018-jaguar-f-pace-diesel
https://www.carsguide.com.au/car-reviews/jaguar-f-pace-diesel-review-first-drive-44071

Den heter riktignok f-Pace, men den ligner da styggelig på i-Pace

F-Pace og I-Pace er begge jaguarer. Visse likhetstrekk deler de selvfølgelig selv om bilene er konstruert helt forskjellig.