Utstyr til Leaf

[Joakim Sveli]

Ser ikke akkurat ut til å passe i hanskerommet.

Det vil derimot denne som kan justeres i 3A trinn fra 6A og oppover. På I-miev betyr det 14A lading mens Leaf'en vil dra minst 15-16A. Kanskje 18A?

Ser ut som jeg kan klare å selge den for rundt 6000 NOK 

Er denne laget for å tåle vær og vind? Hvor lang leveringstid har du?

[JTGjøby]

Ser ikke akkurat ut til å passe i hanskerommet.

Det vil derimot denne som kan justeres i 3A trinn fra 6A og oppover. På I-miev betyr det 14A lading mens Leaf'en vil dra minst 15-16A. Kanskje 18A?

Ser ut som jeg kan klare å selge den for rundt 6000 NOK 

Hvordan er med godkjenning (CE-merking)?

[elektrolux]

Dette er en prototype, og som akkurat nå sliter med for svakt rele som gjør at den blir varm etter en stund.

Venter på V2 med skikkelig rele, og respons fra dere om dette er noe å satse på.

CE merking lar seg nok gjøre, det samme gjelder IP klassefisering slik at den tåler normalt bruk.

[Joakim Sveli]

Ja det er absolutt aktuelt. Har kjørt elbil i snart 3 år og jeg ser ikke behovet for en 16-ampere lademulighet som man kun kan ha i garasjen. Har mest behov for 16 A lading når man er ute - i alle fall i mitt bruk.

Regner med vi snakker 12-13 timer ladetid med den kabelen som skal følge med som standard.

Jeg hørte fra forhandler at Nissan forhandlerne i Portugal selger 16 A ladekabel til sine kunder. Noen som kan bekrefte dette og hvilket produkt dette er?

[elektrolux]

Jeg hørte fra forhandler at Nissan forhandlerne i Portugal selger 16 A ladekabel til sine kunder. Noen som kan bekrefte dette og hvilket produkt dette er?

14A kladden fra I-miev gir 16,2A dersom du bruker den på Leaf.

Grunnet dette kan ikke kladden "min" koste mer en en original I-miev kladd.

[jkirkebo]

Jeg hørte fra forhandler at Nissan forhandlerne i Portugal selger 16 A ladekabel til sine kunder. Noen som kan bekrefte dette og hvilket produkt dette er?

Det er akkurat den samme kabelen, men med annen firmware. Det er kun pilotsignalet som er forskjellig.

Du oppnår akkurat det samme med å sende inn den medfølgende 10A-kabelen til evseupgrade.com, de oppgraderer den til 16A ved å endre på pilotsignalet. Koster ca. en tusenlapp inkl. frakt begge veier.

[Elghost]

Jeg hørte fra forhandler at Nissan forhandlerne i Portugal selger 16 A ladekabel til sine kunder. Noen som kan bekrefte dette og hvilket produkt dette er?

Det er akkurat den samme kabelen, men med annen firmware. Det er kun pilotsignalet som er forskjellig.

Du oppnår akkurat det samme med å sende inn den medfølgende 10A-kabelen til evseupgrade.com, de oppgraderer den til 16A ved å endre på pilotsignalet. Koster ca. en tusenlapp inkl. frakt begge veier.

Nissan leverer den med Leaf i enkelte land (vet ikke hvilke). Bildet viser en original Nissan lader med oppgitt 16A ladestrøm (lå i bagasjerommet på bilene som var på Aker brygge. Ifølge Nissan Norge vil man kunne bestille Nissan original kladd 16A men da med Mennekes type 2 plugg. Ikke fått oppgitt pris.

[Elmo]

Har kjørt elbil i snart 3 år og jeg ser ikke behovet for en 16-ampere lademulighet som man kun kan ha i garasjen. Har mest behov for 16 A lading når man er ute - i alle fall i mitt bruk.

Helt enig. Det er jo når man er ute på tur at man behøver raskere lading. Ikke hjemme i garasjen.

[Joakim Sveli]

Kirkebø: er evse til å stole på, har du prøvd dem?

Med mennekes er man jo like langt. Det er ikke mange ladeplasser tilgjengelig å plugge seg på da.

[Elmo]

Kirkebø: er evse til å stole på, har du prøvd dem?

Du mener EvseUpgrade     EVSE betyr "electric-vehicle-supply-equipment"

[Elghost]

Kirkebø: er evse til å stole på, har du prøvd dem?

Med mennekes er man jo like langt. Det er ikke mange ladeplasser tilgjengelig å plugge seg på da.

Det finnes overganger fra mennekes til schuko, så det vil ikke egentlig være noe problem. En annen ting er vel at Nissan nok tar seg godt betalt for 16A versjonen.

[jkirkebo]

Kirkebø: er evse til å stole på, har du prøvd dem?

Med mennekes er man jo like langt. Det er ikke mange ladeplasser tilgjengelig å plugge seg på da.

Ikke ennå, har jo ikke fått Leafen ennå. Men det er drøssevis av fornøyde brukere på mynissanleaf.com-forumet, så de er nok seriøse.

Ang. EVSE med Mennekes-plugg så gir det ingen mening. Ladepunkt med Mennekes-plugg har innebygd EVSE, da trengs kun en kabel fra Mennekes til J1772. Altså en ren kabel med Mennekes-plugg i ene enden og J1772 i den andre, ingen EVSE.

Overgang fra schuko til Mennekes ble nevnt her, ja det er isåfall enten en EVSE til biler med Mennekes-plugg på bilen, evt. en overgang for å kunne lade eldre biler (f.eks Think) fra Mennekes-EVSE. Ingen av de er relevante for Leafen.

Se her for Mennekes-J1772 kabel:

http://www.walther-werke.de/fileadmin/public/Kurz%FCbersicht/e-mobility-2011_E.pdf

Side 9, partnr. "771 11 50 20" for 16A eller "773 11 50 20" for 32A.

[jkirkebo]

Har kjørt elbil i snart 3 år og jeg ser ikke behovet for en 16-ampere lademulighet som man kun kan ha i garasjen. Har mest behov for 16 A lading når man er ute - i alle fall i mitt bruk.

Helt enig. Det er jo når man er ute på tur at man behøver raskere lading. Ikke hjemme i garasjen.

Enig i det, men det er også plagsomt å pakke opp og ned den medfølgende kabelen hver dag. Derfor var det uaktuelt for min del å kun basere seg på den.  Siden jeg da kjøpte en ekstra, var det like greit med en fastmontert en som kabelen kan kveiles rundt. Spesielt siden min står utendørs, ser litt pener ut da med fast installasjon.

[RogerB]

Jeg er Elektrikker og Automatikker til daglig og legger glatt opp en 32A bort til garasjen og setter opp en 32/16A Boks med sikringer, så spørsmålet mitt er om hva/hvor er strømbegrensningen? Trenger man kun kabelen?
Da kan jeg lade med 32A hjemme og bare ha orginal kabelen liggende i bilen.

[Elghost]

Kirkebø: er evse til å stole på, har du prøvd dem?

Med mennekes er man jo like langt. Det er ikke mange ladeplasser tilgjengelig å plugge seg på da.

Ikke ennå, har jo ikke fått Leafen ennå. Men det er drøssevis av fornøyde brukere på mynissanleaf.com-forumet, så de er nok seriøse.

Ang. EVSE med Mennekes-plugg så gir det ingen mening. Ladepunkt med Mennekes-plugg har innebygd EVSE, da trengs kun en kabel fra Mennekes til J1772. Altså en ren kabel med Mennekes-plugg i ene enden og J1772 i den andre, ingen EVSE.

Overgang fra schuko til Mennekes ble nevnt her, ja det er isåfall enten en EVSE til biler med Mennekes-plugg på bilen, evt. en overgang for å kunne lade eldre biler (f.eks Think) fra Mennekes-EVSE. Ingen av de er relevante for Leafen.

Se her for Mennekes-J1772 kabel:

http://www.walther-werke.de/fileadmin/public/Kurz%FCbersicht/e-mobility-2011_E.pdf

Side 9, partnr. "771 11 50 20" for 16A eller "773 11 50 20" for 32A.

Her er i hvertfall svaret jeg fikk per mail fra Nissan Norge om hvorfor man har valgt 10 A i stedet for 16A: "Selvom de vanlige støpslene som benyttes i Norge (også kalt schuko-plugger) kan lede 16A er de ikke spesielt egnet for en slik belastning over tid. Dette kan føre til varmeutvikling. Av denne grunn lader ladekabelen som følger med bilen og som er utstyrt med schuko-støpsel kun med 10A. Veggboksen som er anbefalt hjemme vil lade med 16A. Skal man lade med 16A utenfor hjemmet må man evt. benytte en annen type plugg (Mennekes Type 2) som er dimensjonert for og tilpasset denne type lading. "

Jeg forstod denne mailen slik at 16A varianten av Nissans ladekabel (tilsvarende den som lå i bagasjen på Aker brygge Leaf'ene - spanskregistrerte) måtte ha mennekes plugg istedet for schuko. Men mulig jeg har misforstått det hele?