Forbruk og rekkevidde - utfra tester og egne erfaringer

[Contango]

Hei. Hjemturen ble lang, testen ble kjørt Trondheim- Molde- Oslo. Ipace klarte på denne strekningen ca 310 km rekkevidde, begge Tesla X75 lå på ca det samme eller maks 15-20 km lengre rekkevidde enn Ipace.

Når det gjelder ladehastighet vil jeg ikke si noe om det, må ha vært feil på ladestasjonene. det tok tid å få Ipace hjem for å si det sånn. nå er det natta her . Hvor raskt lader du din Ipace på hurtigladere?

Vil også stille deg et spørsmål, du har så mange formler. Klarer Ipace rekkevidden fra Oslo til Trysil vintertid, under alle værforhold? Det er viktig å vite, før Evnt kjøp. Bilen er god å kjøre og gir meget god kjøreopplevelse

Nyttig info - takk. Vi mangler data fra eiere som ikke bare skal forsvare kjøpet de har gjort. Vet du om det var 18, 20 eller 22’’ hjul på bilen du brukte?

[Burns]

I denne videoen er det en sjef fra jaguarsystemet (globalt) som referer til 386km (240miles) som den praktiske rekkevidden,men at kollegaer har tynt ut opp til 435km i bruk.

https://www.youtube.com/watch?v=f-XSnZVvr-8&feature=youtu.be

[Elbildilla]

I et video-intervju med sjefsdesigner Ian Callum og en fra Wired den 21. august, ble Ian spurt om hva vi kan forvente av rekkevidde. Han svarte at den vil naturlig nok variere, men at han fikk ca. 270 miles (ca. 434 km) rekkevidde med sin I-Pace som han da hadde hatt i 6 uker, og at han kjører ganske hardt. Regner med han ikke kjører med 18" felger heller for å si det sånn. Se ca. 17:45 ut i denne videoen.

Når jeg hørte dette i august, tenkte jeg: "Slapp av, dette viser at Jaguar har gjort gode tekniske valg etter sine 1,5 millioner kilometer testing og tuning". Så får vi se hva de får til gjennom videre tuning av softwaren til BMS-systemet (Battery Management System). Vi får håpe Ian er en av beta-testerne av nye software-versjoner, og at vi har noen forbedringer i vente!

Samtidig er det klart at Jaguar har prioritert ytelse fremfor maks rekkevidde i utviklingen av denne bilen. I et intervju med CleanTechnica nylig, stadfester Dr. Wolfgang Ziebart, Group Engineering Director i JLR, følgende:
Dr. Ziebart did not hide Jaguar’s decision to prioritize performance and technology over the environment, telling CleanTechnica he thought sustainability-focused consumers “buy more of the lower end".

[daktari]

Ziebart har nok rett i det, men problemet han glemte var at rekkevidden på elbiler allerede er litt snau, og at man ikke så enkelt kan kompensere med "økt størrelse på tanken."

[gr]

Samtidig er det klart at Jaguar har prioritert ytelse fremfor maks rekkevidde i utviklingen av denne bilen. I et intervju med CleanTechnica nylig, stadfester Dr. Wolfgang Ziebart, Group Engineering Director i JLR, følgende:
Dr. Ziebart did not hide Jaguar’s decision to prioritize performance and technology over the environment, telling CleanTechnica he thought sustainability-focused consumers “buy more of the lower end".

Er ikke dette å plukke det litt utav kontekst?

While Jaguar also considers the total lifecycle ecological footprint of the I-PACE — from manufacturing to recycling parts — the materials it uses could be more sustainable. For example, Kvadrat, a premium textile alternative to leather used in the company’s Land Rovers, is available as an option. While this isn’t bad, it’s also not quite as sustainable as many other car manufacturers, including Tesla, which offer vegan interiors; at least, as an option for the seats.

Dr. Ziebart did not hide Jaguar’s decision to prioritize performance and technology over the environment, telling CleanTechnica he thought sustainability-focused consumers “buy more of the lower end cars.”

Virker som den kommentaren henger sammen med at de ikke har valgt å fokusere så mye på det miljømessige aspektet av elbiler, slik for eksempel BMW og Tesla har gjort?

Og, hvis høyt forbruk er forårsaket av at ytelse er prioritert, hvordan forklarerer han at P-modellene til Tesla har lavere forbruk enn i-Pace, selv om de er i en helt annen liga på ytelser? Selv innstegsmodellen S75D har bedre ytelser enn i-Pace?

[daktari]

Hadde bare ytelsene til I-pace vært nærmere Teslas Performance-modeller så hadde forbruket vært mer spiselig.

[gr]

Enig der. Litt OT siden det ikke forsvarer høyt forbruk på dagens modell, men det er en grunn til at de kaller den i-Pace EV 400, og det er nok fordi de planlegger utgaver med andre ytelser også, ellers hadde det ingen hensikt å ta med "400". Kanskje det kommer varianter i begge retninger.

[Tellus]

Selv innstegsmodellen S75D har bedre ytelser enn i-Pace?

Nå snakker du om forbruk/rekkevidde og ikke ytelser antar jeg ?

[gr]

Selv innstegsmodellen S75D har bedre ytelser enn i-Pace?

Nå snakker du om forbruk/rekkevidde og ikke ytelser antar jeg ?

Nei, S75D har raskere 0-100 og høyere toppfart enn i-Pace.

[Tellus]

Sorry, trodde vi snakket om X75. S75 har raskere 0-100 ja, men får grisebank på bane selvfølgelig :-)

[Stikkkontakt]

Sorry, trodde vi snakket om X75. S75 har raskere 0-100 ja, men får grisebank på base selvfølgelig.

Finnes det tester der de faktisk kjøres mot hverandre? Tesla oppgir vel med rollout og Jaguar fra stillestående. 4,8 på Jaguar virker for øvrig å være konservativt. 4,5-4,7 er det vanlige.

[Nordlands]

Sorry, trodde vi snakket om X75. S75 har raskere 0-100 ja, men får grisebank på base selvfølgelig.

Finnes det tester der de faktisk kjøres mot hverandre? Tesla oppgir vel med rollout og Jaguar fra stillestående. 4,8 på Jaguar virker for øvrig å være konservativt. 4,5-4,7 er det vanlige.

https://www.topgear.com/videos/top-gear-drag-races/top-gear-drag-races-tesla-model-s-75d-vs-jaguar-i-pace

[S.S]

Min erfaring så langt er at bilen lett går over 40 mil på langtur.
Og her er en korreksjon fra en test.

 [ You are not allowed to view attachments ]

[Taben]

Min erfaring så langt er at bilen lett går over 40 mil på langtur.


Hei. 400 km rekkevidde, er det reelt?

Jeg har erfaring på 310-330 km rekkevidde med min I-Pace, har en normal aktiv kjørestil, tenker ikke på å kjøre mest mulig økonomisk, men kjøre slik en normalt kjører med en hvilken som helst bensinbil.

Jeg er kjempefornøyd med bilen og regner med å ha nok rekkevidde Blommenholm- Trysil vinterstid. Dert er viktigst for meg, i motsatt fall blir bilen byttet ut. Eneste negative med bilen er hjulstøy, lang ladetid og mangel på hurtigladere. 

Jeg har kjørt mine tester ned til ca 7% rest på batteriet.


----------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017

Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt

Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018

[HelectriC]

Enig der. Litt OT siden det ikke forsvarer høyt forbruk på dagens modell, men det er en grunn til at de kaller den i-Pace EV 400, og det er nok fordi de planlegger utgaver med andre ytelser også, ellers hadde det ingen hensikt å ta med "400". Kanskje det kommer varianter i begge retninger.

I tidlig versjon av brukermanualen er det to modeller, EV400 og EV320