Fra oljenasjon til batterinasjon?

[DagfinnN]

Har problemer med å skjønne denne diskusjonen. Den handler ikke om at en elbil skal ha 1000 eller 2000 km. rekkevidde, men en kapasitetsøkning i batteriteknologien. Det er ikke annet enn bra! Jeg er rimelig fornøyd med 500 km. rekkevidde på min bil, men med tredobbel kapasitet i batteriet, kan jeg beholde rekkevidden med et batteri som veier en tre-del. Bare supert det. Da blir bilen kanskje 200 kg. lettere med samme rekkevidde.
Det er ikke mulig å vinkle det negativt.

[Amoss]

Det er ikke mulig å vinkle det negativt.

Nå undervurderer du trollene

Ut over det er jeg helt enig med resten av innlegget ditt   Debatten om akkurat hvor mye rekkevidde som er "nok" blir man neppe ferdig med med det første, men snakker man om 100 mil og opp så tror jeg i alle fall at de fleste ville være mer enn fornøyd...

[Elmo]

Har problemer med å skjønne denne diskusjonen. Den handler ikke om at en elbil skal ha 1000 eller 2000 km. rekkevidde, men en kapasitetsøkning i batteriteknologien. Det er ikke annet enn bra! Jeg er rimelig fornøyd med 500 km. rekkevidde på min bil, men med tredobbel kapasitet i batteriet, kan jeg beholde rekkevidden med et batteri som veier en tre-del. Bare supert det. Da blir bilen kanskje 200 kg. lettere med samme rekkevidde.
Det er ikke mulig å vinkle det negativt.

Jeg kan ikke se noen innlegg som er uenig med deg i dette jeg

[arthur]

Kan se ut til at det ikke bare er nordmenn som har funnet på noe lurt hva angår batterier med bedre kapasistet så kanskje både bilene og batteriene blir bygget i Korea?

https://www.express.co.uk/life-style/cars/987676/Hyundai-electric-car-solid-state-battery-technology-breakthrough

[Motorwatt]

Men blir det ikke litt kjedelig om flystripene forsvinner.

[Bondeknøl]

This message previously only contained one or more inline attachment references all of which are now invalid.

[stefse]

Lenger rekkevidde trengs for husbiler, busser, vogntog, lokaltog osv. Det er mye å elektrifisere som ikke er personbil.

Tog henger etter skip på elektrifisering og bør sparkes bak. Det kjøres på diesel i lange strekninger, selv der strøm er tilgjengelig. En kan med letthet se for seg en delvis elektrifisert bane nordover, hvor toget lades opp på stasjoner og ellers hvor det kan settes opp kjøreledning på kortere strekk. I det minste på trønderbanen burde man fått det til, rundt teknologihovedstaden Trondheim.

Batterier vil også gjøre toget mindre sårbart for strømbrudd, og kanskje kan man droppe kjøreledning enkelte utsatte steder på f.eks bergensbanen. "Batterivogna" kan sågar inneholde dieselaggregat for nødbruk. Det er jo smått latterlig sett fra et teknologisk-praktisk ståsted, at man risikerer å fryse ihjel inne i toget, når kjørestrømmen blir borte vinterstid. Hva koster et par webastoer liksom?