Nå er det lovlig med lading og lys/stikkontakter på samme kurs

[Lars C. Krogenæs]

Har du en frittstående garasje, blir det nå enklere å få til forskriftsmessig lading i garasjen:

NEK 400:2018,  722.305.301 lyder følgende:

"Dersom det skal monteres ett nytt tilkoblingspunkt for elektrisk kjøretøy for bruk i en eksisterende, frittliggende privat garasje, carport eller utebod, kan dette tilkoblingspunktet, under den forutsetning at ulemper med utilsiktet utkobling av kursen aksepteres av eier, monteres på en eksisterende forbrukerkurs. Denne forbrukerkursen skal ikke forsyne andre tilkoblingspunkter og skal kun forsyne utstyr og stikkontakter montert i umiddelbar nærhet til tilkoblingspunktet som skal monteres".

Det er fremdeles krav om jordfeilbryter TypeB.
Noen som har tanker rundt dette?

Kan man da rett og slett sette opp en kapslingsboks som inneholder:
Jordfeilbryter type B
Automatsikring 10A
og så går dette ut til en enslig stikkontakt.

Dette monteres på eksisterende kurs, og dermed er man innafor?

Lars

[jkirkebo]

Har du en frittstående garasje, blir det nå enklere å få til forskriftsmessig lading i garasjen:

NEK 400:2018,  722.305.301 lyder følgende:

"Dersom det skal monteres ett nytt tilkoblingspunkt for elektrisk kjøretøy for bruk i en eksisterende, frittliggende privat garasje, carport eller utebod, kan dette tilkoblingspunktet, under den forutsetning at ulemper med utilsiktet utkobling av kursen aksepteres av eier, monteres på en eksisterende forbrukerkurs. Denne forbrukerkursen skal ikke forsyne andre tilkoblingspunkter og skal kun forsyne utstyr og stikkontakter montert i umiddelbar nærhet til tilkoblingspunktet som skal monteres".

Det er fremdeles krav om jordfeilbryter TypeB.
Noen som har tanker rundt dette?

Kan man da rett og slett sette opp en kapslingsboks som inneholder:
Jordfeilbryter type B
Automatsikring 10A
og så går dette ut til en enslig stikkontakt.

Dette monteres på eksisterende kurs, og dermed er man innafor?

Er vanlig stikkontakt fortsatt tillatt etter NEK400:2018 da? Det var jo snakk om at det skulle komme krav om Mode 3. Dvs. at løsningen blir å koble en ladestasjon på den eksisterende kursen, og justere den ned litt slik at det fortsatt er nok strøm til lys og evt. garasjeportåpner. F.eks 14A ladestasjon på 16A kurs.

B-vern må nok settes i skapet da, og ikke i ladestasjonen. Ellers får man fare for at lekkasjestrøm setter A-vern på forbrukskursen ut av spill.

[elektrolux]

Vil tro det beste er DC vern i ladestasjonen, slik at en beholder jordfeilvernet som allerede er på kursen.

[Lars C. Krogenæs]

Er vanlig stikkontakt fortsatt tillatt etter NEK400:2018 da?

Ingen endring fra tidligere i forhold til privatboliger, bortsett fra at stikkontakten nå kan være del av andre laster på kursen. Offentlige ladepunkter skal være ladestasjoner.

722.55.101.1
Allment tilgjengelige AC tilkoblingspunkter skal være elbilkontakt, Type 2 i samsvar med NEK EN 62196-2

722.55.101.2:
AC tilkoblingspunkter for privat bruk skal være en:

• elbilkontakt i samsvar med NEK EN 62196-2, eller
• elbilplugg, fast tilkoblet via en kabel og i samsvar med NEK EN 62196, eller
• stikkontakt i samsvar med NEK EN 60309-2 (CEE), eller
• en stikkontakt i samsvar med NEK 502 (Schuko) dersom stikkontakten er beskyttet med overstrømsvern med merkestrøm lik eller mindre enn 10A

[/i]

B-vern må nok settes i skapet da, og ikke i ladestasjonen. Ellers får man fare for at lekkasjestrøm setter A-vern på forbrukskursen ut av spill.

722.531.2.3.101
Hvert AC tilkoblingspunkt skal være individuelt beskyttet mot virkningen av DC feilstrømmer. Beskyttelsen skal anordnet ved bruk av:

• strømstryrt jorfeilvern Type B, eller
• strømstyrt jordfeilvern Type A som sammen med et utstyr for detektering av DC sumstrømmer (RDC-DD) i samsvar med NEK IEC 62955, minst gir beskyttelse mot DC feilstrømmer tilsvarende strømstryrt jordfeilvern Type B, eller
• Strømstyrt jordfeilvern Type F som sammen med et utstyr for detektering av DC sumstrømmer (RDC-DD) i samsvar med NEK IEC 62955, minst gir beskyttelse mot DC feilstrømmer tilsvarende strømstyrt jordfeilvern Type B.

Strømstyrte jordfeilvern skal ha merkeutløsestrøm mindre eller lik 30mA, og skal være i samsvar med NEK EN 61008-1, NEK EN 61009-1, NEK EN 60947-2 eller NEK EN 62423. [/i]

For meg ser det ut til at det da er OK med TypeB etter TypeA.....

[Lars C. Krogenæs]

Vil tro det beste er DC vern i ladestasjonen, slik at en beholder jordfeilvernet som allerede er på kursen.

Helt klart...

Lars

[jkirkebo]

Strømstyrte jordfeilvern skal ha merkeutløsestrøm mindre eller lik 30mA, og skal være i samsvar med NEK EN 61008-1, NEK EN 61009-1, NEK EN 60947-2 eller NEK EN 62423. [/i]

For meg ser det ut til at det da er OK med TypeB etter TypeA.....

Det ser det ut som ja. Skulle gjerne hatt en presisering fra NK64 på dette...

[pudderjagar]

Men da kan sjå ut som om begrensningen på 10A på vanleg Shuko er tatt bort eller har dei gjøymt da i ein av dei andre normene som dei henviser til?

Sitat frå høyringsutkastet NEK400:2018:
722.55.101 Stikkontakter eller apparatinntak for elektriske kjøretøy.

722.55.101.1 Hvor tilkoblingspunktet er anordnet med en:
• stikkontakt, skal denne være i samsvar med NEK EN 60309-2 eller NEK EN 62196-2,
• apparatkontakt for elektrisk kjøretøy, skal denne være i samsvar med NEK EN 62196-1.

Nokon som har NEK EN 62196-2 og NEK EN 62196-1 som kan kontrollere dette?

[moderator 2]

Se over for 722.55.101-2 siste ledd.

Max 10A på schuko.

[pudderjagar]

Sjå mitt sitat frå høringsutkast. Der er da ikkje med.

Er NEK400:2018 komen ut i 1 revisjon sidan du mener den er 10A fortsatt?

[Lars C. Krogenæs]

NEK400:2018 er endelig,  offisielt lansert og trer i kraft 1. juli 2017.

[elektrolux]

1 juli er også dato for utrulling av Ratio sine nye ladestasjoner med innebygget DC 6mA jordfeilvern.

Har allerede fått flere av våre samarbeidspartnere med på dugnad som betyr ferdig installert 16A Ratio til 7990.- inkl mva i en slik frittliggende garasje med eksisterende 10-16A kurs. 

[geear]

Slik jeg forstår dette så vil man nå kunne koble en PR rett i en nærliggende stikkontakt og rett i en ladestasjon med vern mot DC feilstrøm, begrense den på strømtrekk som passer for kursen, og tut og kjør?

I så fall er det en ganske overraskende oppmykning i forhold til at det nå nærmest aksepteres "dagligdags" utløsning av sikring, uten forbehold om alder eller type sikring. Som kjent kan spesielt eldre glassikringer og eldre automatsikringer overbelastes ganske heftig før de ryker, opp i 70%, så man kan risikere ganske høye strømtrekk over tid her, på gamle anlegg.

Det positive med det er at det blir betydelig billigere for sluttbruker å skaffe seg skikkelig ladestasjon, den tid en schuko-løsning fortsatt vil bety at man må ha jordfeilbryter type B inn i sikringsskap eller en underfordeling, men det lukter mange varme sikringer fremover..

[elektrolux]

Vil tro enhver trikker med minimum av yrkesstolthet vil ta en sjekk av kursen ut til garasjen.

[geear]

Ja, men her står det ikke noen krav til oppgradering av sikringer etc, og da vil ikke alle elektrikere kreve noe slikt. Det står også klart og tydelig at det er opp til eier å bestemme om det er greit å risikere utkobling av kurs ved overbelastning.

[elektrolux]

Fremdeles skal ikke en elektrikker etterlate et uforsvarlig anlegg.

La oss heller glede oss over DSB sin pragmatiske justering av reglene som betyr at mange vil gå fra en ukontrollert kurs lagt opp for lenge siden til en fullverdig mode 3 løsning. En kjapp gjennomgang av kursen med IR kamera bør avsløre dårlige forbindelser.