Strippet 100 eller komplett 75, hva gjør jeg?

[Øggen]

Hør på bror og finansminister'n.
Hadde aldri betalt for 100 når ej klare meg fint med 75. Gikk fra S85D og kjøre alt fra 0 - 300 km pr dag.
Chademo adapter e masse gunstigere enn 20 overprisa kWh batteri.

[Øyvind.h]

Forskjellen ca 26,8kWh.
75,6 vs 102,4.

En økning i utnyttbar kapasitet på 35%. Viktig å bruke korrekte tall. 75 pakken fikk redusert brutto kapasitet etter resultatene i small overlap crash test.

[jkirkebo]

Bare om man insisterer på å bruke SC. En X75D + CHAdeMO-adapter gir langt større fleksibilitet mhp. reiserute og mulighet til å unngå kø enn en X100D uten CHAdeMO-adapter. På sikt kommer nok CCS-adapter med høyere effekt også, så en X75D kanskje kan lade like raskt fra andre hurtigladere som på SC.

Men hvorfor skal man legge inn Chademo i regnestykket bare på 75, og ikke på 100?

Har du noe håndfast rundt et kommende ccs-adapter, eller er det bare spekulasjoner/ønsketenkning?

Poenget var at fleksibiliteten mhp. reiserute blir praktisk talt den samme (ihvertfall i Norge), om man anskaffer adapteret.

Siden CCS er ny EU-standard og CHAdeMO på sikt vil fases ut får vi virkelig håpe det kommer et adapter for CCS etterhvert.

[GeirHM]

Forskjellen ca 26,8kWh.
75,6 vs 102,4.

En økning i utnyttbar kapasitet på 35%. Viktig å bruke korrekte tall. 75 pakken fikk redusert brutto kapasitet etter resultatene i small overlap crash test.

Herlig! Takk, Øyvind! Nå er vi inne på sånt som finansministre ikke nødvendigvis forstår men som de definitivt hører på!

Altså, jeg lager en powerpoint og benker finansministeren foran den. Så tar jeg utgangspunkt i at begge bilene kommer med lik utrustning (standardutgaver med metallic lakk og EAP). De koster henholdsvis 724 k og 883 k. Så deler jeg prisen på antall kWt det er plass til i hver av dem. Da får jeg et svært overraskende resultat!

For nå blir faktisk x75 en mye dyrere bil enn x100!!!!!!!

Hver kilowatt-time koster nemlig over 9600 i en x75 mens de bare koster 8500 i x100.

Herlig, med et slikt helt sjukt regnestykke er jeg ikke bare inne på økonomenes banehalvdel. Jeg vinner.

Ellers kunne jeg ikke la være å bite meg merke i elbilfundamentalistens innlegg. Det er en fortelling om hvordan 75 batteriet spiser fleksibilitet og tvinger oss elbilsjåfører til å prioritere tid på ladestasjoner over kvalitetssamvær med våre signifikante andre. Og når leveransene av model 3 kommer kan vi regne med at det i tillegg til ladetid også blir mye mer vanlig med ventetid. Det gjør ikke fortellingen noe svakere at vår fundamentalist ikke kjører X men S. Fundamentalister i x75 ville lide enda mer.

Samtidig har jeg  i egenskap av konsumminister oppdaget at jeg går og tenker på hva de 160 000 kunne gjøre med vårt kjøkken. Tror jeg ikke skal avsløre akkurat de tankene for finsministeren. Særlig ikke akkurat nå. Hun er på helgekongress med flere andre finansministre i fjellheimen. Ville være katastrofalt for prosjekt x100.

[Øggen]

Forskjellen ca 26,8kWh.
75,6 vs 102,4.

En økning i utnyttbar kapasitet på 35%. Viktig å bruke korrekte tall. 75 pakken fikk redusert brutto kapasitet etter resultatene i small overlap crash test.

Viktig å bruke korrekte tall?
Når i historien har Tesla levert korrekte tall da?
Da snakka ej om det kunden faktisk KAN bruke, ikkje lure verdia.
Min forrige 85D hadde berre 77.4 utnyttbar energi f.eks............

[Larsebass]

Bestill mens kona er på seminar på Blokksberg!

Men: Sikker på at du ikke vil ønske deg premiumpakke etc. med en gang x100 er reservert?

[turfsurf]

På sikt kommer nok CCS-adapter med høyere effekt også, så en X75D kanskje kan lade like raskt fra andre hurtigladere som på SC.

Ville ikke holdt pusten og ventet på den. Så vidt jeg vet forbyr standarden adaptere. Nye CHADeMO adaptere som støtter 100kW+ er vel mere sannsynlig.

[jkirkebo]

På sikt kommer nok CCS-adapter med høyere effekt også, så en X75D kanskje kan lade like raskt fra andre hurtigladere som på SC.

Ville ikke holdt pusten og ventet på den. Så vidt jeg vet forbyr standarden adaptere. Nye CHADeMO adaptere som støtter 100kW+ er vel mere sannsynlig.

Tesla er medlem av CCS-konsortiet nå, så om de vil lage adaptere er det neppe umulig å få laget åpning for det i standarden.

CHAdeMO-adapter for større hastigheter kommer også sikkert, siden CHAdeMO benyttes mye i Asia.

[GeirHM]

En bestilling i slikt omfang uten forutgående votering i statsråd ville antakelig føre til mer enn et parlamentarisk mistillitsforslag. Det ville nok true hele vårt politiske system.

Og premiumspakken har jeg lagt bak meg. Det jeg vil savne er musikkanlegget. Ikke så mye annet. Og jeg har allerede vært i kontakt med Sondre Hugaas på facebook om fremtidige forbedringer av stereoanlegget som medfølger. (Alle tips om slike forbedringer er jeg veldig interessert i å høre mer om.)

Når det gjelder diskusjonen som føres om adaptere så håper jeg virkelig ikke at chademo fases ut. Heller ikke i Europa. Kommer ikke alle de nye Leaf'ene med chademo og ikke CCS da? Siden nye Tesla'er ikke lengre kommer utrustet med dobbelt-lader er jo også vi veldig avhengige av chademo som alternativ til SC'ene.

[turfsurf]

Da snakka ej om det kunden faktisk KAN bruke, ikkje lure verdia.
Min forrige 85D hadde berre 77.4 utnyttbar energi f.eks............

Vel, snakker man om det man faktisk kan bruke så er forskjellen enda større. En X100 har ca 94kWh tilgjengelig til 0. 75 har kanskje 67kWh. Så kommer man gjerne frem til ladestasjon med litt å gå på, la oss si 7kWh (ca 3 mil). Da er forskjellen på 26-7kWh nærmere 45% ekstra rekkevidde i praktisk bruk. Det er en forskjell som ofte tilsvarer å kunne hoppe over en SuC.

Dette gir fleksibilitet hvis det er kø på SuC, og tillater lengre og færre pauser. Når vi kjørte gjennom Tyskland i fjor sommer så snakket jeg med flere som kjørte X75 og X60, og de stoppet stort sett innom hver eneste SuC langs A7. Vi hadde vel stort sett ett kort og ett langt ladestopp.

Denne forskjellen er viktigst hvis man kjører turer i utlandet (med vanskelig å finne / upålitelige ladestasjoner), og ved lengre dagsturer i Norge.

[turfsurf]

Tesla er medlem av CCS-konsortiet nå, så om de vil lage adaptere er det neppe umulig å få laget åpning for det i standarden.

Ja, det var derfor jeg sa holde pusten. De kan nok få det til, men endring av standarder tar tid, spesielt når de andre medlemmene kan se sitt snitt til å sette kjepper i hjulene for Tesla.

[Simmelim]

Gøy å følge med her! Mange gode innspill og grundige analyser. Jeg tror, og vet ut i fra erfaring, at man må legge sine egne preferanser og behov til grunn ved kjøp av ny bil. Jeg landet på x75 da jeg sjeldent kjører veldig langt (les over 50 mil) og jeg har to små som krever stopp underveis. Kjører man nedover Europa ofte eller pendler mye så kan jeg forstå ønske om x100 da motorveihastighet spiser mye og betraktelig minker x75 sin reelle rekkevidde. I det daglige er x75 mer enn nok og vil være i praksis helt lin x100 i ytelser da man ikke merker rekkevidden.

En ting jeg ville ha vurdert, og som var et must for meg, er autopilot. Det gir en fantastisk komfort på lengre turer til hytte osv med adaptiv cruise. Metallic lakk er også et must. Er vel ingen som kjøper noe annet på andre biler?

[Øyvind.h]

Forskjellen ca 26,8kWh.
75,6 vs 102,4.

En økning i utnyttbar kapasitet på 35%. Viktig å bruke korrekte tall. 75 pakken fikk redusert brutto kapasitet etter resultatene i small overlap crash test.

Viktig å bruke korrekte tall?
Når i historien har Tesla levert korrekte tall da?
Da snakka ej om det kunden faktisk KAN bruke, ikkje lure verdia.
Min forrige 85D hadde berre 77.4 utnyttbar energi f.eks............

Mine tall er korrekte.
35% er beregnet utifra netto, ikke brutto.

[GeirHM]

Forskjellen ca 26,8kWh.
75,6 vs 102,4.

En økning i utnyttbar kapasitet på 35%. Viktig å bruke korrekte tall. 75 pakken fikk redusert brutto kapasitet etter resultatene i small overlap crash test.

Viktig å bruke korrekte tall?
Når i historien har Tesla levert korrekte tall da?
Da snakka ej om det kunden faktisk KAN bruke, ikkje lure verdia.
Min forrige 85D hadde berre 77.4 utnyttbar energi f.eks............

Mine tall er korrekte.
35% er beregnet utifra netto, ikke brutto.

Og de tallene viser at etter tilgang på netto batteristørrelse er x100 en billigere bil enn x75 når innkjøpspris deles på kilowatt-time.

[Simmelim]

Blir jo feil å ta avgjørelser basert på et slikt grunnlag. Er jo det samme som å dele kostnad på en vanlig fossilbil på antall hestekrefter og så underbygge sitt valg med at bilen med størst motor er mest bil for pengene fordi man får flere hk per krone. Batteriprisen på 100 kontra 75 er jo det som må tas i betraktning fordi bilen er den samme uansett. Trekk fra 4-500 i pris på bil og så gjør et nytt regnestykke. Det blir mye mer riktig.