30 kWh batterier dør raskere enn 24kWh

[Rossifan46]

Da snakket jeg med forhandler, og det lå en innkallelse på min bil for SW oppdatering på batteri.
Skal inn fredag om litt over en uke for dette. Skal lese av på Leafspy før og etter for sammenligning.

Spent på å se hva du finner etter oppdateringen. Jeg sjekket Leaf Spy før og etter oppdateringen av min bil og det kan se ut som at 30 kWh-batteriet økte netto kapasitet fra 26,8 til 27,5 kWH (ca 2,8% økning).Du kan ikke vise dette vedlegget.

[EV-FTW]

Ja, da har bilen min fått SW oppdateringen. Hva er så status?
Jeg leste av bilen på parkeringsplassen utenfor Nissan før jeg leverte den inn, og så rett etterpå.
Selve oppdateringen to rundt 30 min.

SOH før oppdatering var 87,97%
SOH etter oppdatering var 93,88%

GIDs før oppdatering var 281 (78,7%)
GIDs etter oppdatering var 303 (84,9%)

SOC før oppdatering 84,1 %
SOC etter oppdatering 85,4 %
(Usikker på om bilen står på lading når de tar oppdateringen)

Alt i alt ser det jo positivt ut. Nå gjenstår det å se om det vil ha noen praktisk betydning. Vil jeg faktisk klare å kjøre litt lengre mellom hver lading? Vi får se.

[leafnor]

Jeg tror ikke du kan kjøre lengre. Batteriet er ikke blitt "større". Det er kalkuleringen av hvor stort det er som er blitt endret. Så nå vil den rapportere større forbruk enn før oppdatering.

Men håper at jeg tar feil.

[EV-FTW]

Det kan godt være.

Da bilen var ny, viste GOM jevnt over 12 mil igjen når batteriet var på 50 prosent.
Da med ECO på, klima av og 15-16 grader ute.

Nå i ukene før oppdatering har den vist jevnt 10 mil igjen ved 50 prosent. Med ECO på og klima av. Utetemperatur er også veldig lik.

Så hadde håpet jeg kunne se 12 tallet igjen , men vi får se.

Bare det å vite at bilen nå har SOH på nesten 94 % etter 2,5 år og 60 000 km, er beroligende

[tomrh]

Jeg tror ikke du kan kjøre lengre. Batteriet er ikke blitt "større". Det er kalkuleringen av hvor stort det er som er blitt endret. Så nå vil den rapportere større forbruk enn før oppdatering.

Men håper at jeg tar feil.

Slik jeg har forstått det så ble SOH kalkulert av BMS til en lavere verdi enn den reelt hadde. Og SOH bestemmer hvor mye «fulladet» er. Bilen har nok fått tilbake kapasitet som den ikke kunne utnytte og vil derfor kunne kjøre lengre.

[leafnor]

Jeg tror ikke du kan kjøre lengre. Batteriet er ikke blitt "større". Det er kalkuleringen av hvor stort det er som er blitt endret. Så nå vil den rapportere større forbruk enn før oppdatering.

Men håper at jeg tar feil.

Slik jeg har forstått det så ble SOH kalkulert av BMS til en lavere verdi enn den reelt hadde. Og SOH bestemmer hvor mye «fulladet» er. Bilen har nok fått tilbake kapasitet som den ikke kunne utnytte og vil derfor kunne kjøre lengre.

Hm, er det ikke så at mengde energi henger sammen med spenning. Den ladet vell til 4,1 volt før også.

[tomrh]

En GID er vel fortsatt den samme absolutte energimengden. Hvor kom de 22 ekstra GIDs fra?

Men ser også ditt poeng, spenningsnivåene det lades opp og ut til, må være noe endret også. I bunn eller topp.

[leafnor]

Jeg har sett at energimengden i GIDS reduseres gjennom vinteren. På vinteren står SOH stille, men maks SOC går ned. Likevell lader bilen til like mange GIDS gjennom vinteren, for å å falle i takt med redusert SOH. Men da øker samtidig max SOC den kommer til.
Jeg tror menden energi i batteriet er samme, det er bare hvor mye den melder det er som er kalkulert feil og som rettes opp. Litt som å bytte flottør i bensintanken. Samme tank, like stor, men med en flottør med annen karrakterisitkk vil  man kunne kjøre tanken tommere før bensinlampen tenner. Og slik jeg har forstått det er det dette Nissan har gjort. Hevet nivået på når f.eks LBW kommer. Dvs buffer i bunn er blitt mindre.

[tomrh]

Hm, er det ikke så at mengde energi henger sammen med spenning.

Denne antagelsen virker å være bare delvis riktig.

En typisk lademetode for li-ion er constant current constant voltage, der det først lades med konstant strøm mens cellespenning stiger. Ved en bestemt cellespenning begynner fase 2 der spenning holdes konstant mens strømmen reduseres. Se https://www.digikey.no/en/articles/techzone/2012/nov/constant-voltageconstant-current-devices-optimize-li-ion-battery-charging-for-energy-harvesting

When the cell reaches a specified set-point voltage, typically 4.2 V, cell capacity has reached only 65 percent to 70 percent of its maximum

Det er altså mulig (og vanlig) å lade videre uten å endre cellespenning.

[leafnor]

Ja, dette sees best på hurtiglading. Når det lades med 2-3kW effekt, så "trykker" man ikke energien like hardt på batteriet. Da stiger spenningen jevnt og trutt, og det er kun på siste 1-2% SOC det blir konstant spenning.
På hurtiglading av f.eks min 24 kWt nås 4,1 volt på rundt 40% SOC, og så synker strømmen på konstant spenning. Men ikke på 16A lading, da er det konstant strøm til ca 92% SOC og så kommer 4,1V, og strømmen synker.

[tomrh]

Ja, er nok slik du sier, i artikkelen opereres med 1C som blir ~25 kW på en Leaf30.

Men når jeg ser på Øystein K's snapshots før og etter så er jo cellespenningene forskjellige. Før så ligger snitt på 4,084V, mens etter så ligger snitt på 4,039V! Magi? Hvis selve batteriet er uforandret og dette bare er SW så må kalibreringen også omfatte målingen av cellespenninger.

Den ladet vell til 4,1 volt før også.

Etter justeringen kan batteriet tydeligvis lades opp mer siden BMS tror at cellespenningene nå er lavere enn før.

[leafnor]

Magi og tro kan utrette mye. Jeg tror at spenningen er lavere fordi bilen har brukt litt energi for å kjøre inn og ut, og vært påslått den halvtimen som oppgraderingen tok. 
Får vente å se hva eier erfarer.

[tomrh]

Noe annet merkelig i screen shots så har total spenning gått opp fra 386 til 387 volt mens cellespenningene har gått endel ned som nevnt. Henger ikke på greip!

[EV-FTW]

Nei, er litt tall som ikke gir helt mening.

Jeg vet ikke om bilen har vært på den halvtimen det tok å oppgradere SW.
Ei heller om den sto på lading.

Den ble kjørt vel totalt 200 m, fra parkeringen, inn i verkstedhallen og ut på parkeringen igjen.

Ellers har jeg nå kjørt litt. Ladet ikke bilen i natt, så fortsatte på den energien som var i batteriet.

Regner i dag, men ellers grei temp.

Nå viser bilen straks 50 prosent på SOC og litt over 12 mil igjen på GOM
Bil i ECO med klima av. Men vifte på 2.

Det er ganske forenelig med slik bilen var da den var ny.

Med andre ord. Fortsetter dette har jeg etter GOM fått 2 ekstra mil etter oppdatering.

[leafnor]

Den ble ikke ladet skal en tro tellerne for lading, samme tall for QC og L1/L2.