Nye leaf med større batteri (pluss versjon)

[ReneM]

Leser lite om oppgradert versjon (har søkt i forum). Når åpner de opp for bestilling og har de kommet med info om batteristørrelse og rekkevidde?

378 km * 1,5 = 576 km rekkevidde. Da blir det mulig å kjøre Bergen - Oslo med 1 (liten) stopp om sommeren.

Hadde vært helt topp dersom de tilbyr raskere lading i tilllegg (og litt mer effekt).

[leafnor]

https://www.youtube.com/watch?v=jLappMy5_Hs


https://www.youtube.com/watch?v=pe4S9whMEkI

[sylwester]

Ang rekkevidde. 40kWh Leaf har 378km NEDC, men det oppnår du bare på flat vei i 45km/timen på tørr asfalt. Å reise til Bergen-Oslo tar 12 timer under de forutsetningene. I praksis med vanlig hastigheter blir det kun 241km på sommeren under ideelle forhold og nedtil  189km på vinteren.
Hvis lengre rekkevidde betyr 20kWh mer så er det 371km på sommeren og nedtil 292km på vinteren.

[EV-FTW]

Ang rekkevidde. 40kWh Leaf har 378km NEDC, men det oppnår du bare på flat vei i 45km/timen på tørr asfalt. Å reise til Bergen-Oslo tar 12 timer under de forutsetningene. I praksis med vanlig hastigheter blir det kun 241km på sommeren under ideelle forhold og nedtil  189km på vinteren.
Hvis lengre rekkevidde betyr 20kWh mer så er det 371km på sommeren og nedtil 292km på vinteren.

Håper du tar feil der.

Kona med 60kWt har jo en WLTP på rundt 47 mil.
Så håper Leaf klarer opp mot det.
Om sommeren.

[Desti]

Så langt er det ingen virkelig bekreftede data, det er bare rytmen. 

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Leaf er en større bil enn Kona så forvent noe lavere rekkevidde, dette vises også i antydningen av EPA rekkevidde for Leaf som er noe lavere enn EPA rekkevidden for Kona med største batteri.

Men spennende om denne Leaf utgaven kommer med full TMS - thermal management system - for bedre temperaturregulering av batteripakken.
Vil gi enda bedre effektivitet om vinteren enn dagens Leaf utgaver uten TMS.

[ReneM]

Ang rekkevidde. 40kWh Leaf har 378km NEDC, men det oppnår du bare på flat vei i 45km/timen på tørr asfalt. Å reise til Bergen-Oslo tar 12 timer under de forutsetningene. I praksis med vanlig hastigheter blir det kun 241km på sommeren under ideelle forhold og nedtil  189km på vinteren.
Hvis lengre rekkevidde betyr 20kWh mer så er det 371km på sommeren og nedtil 292km på vinteren.

Er klar over det. Derfor venter jeg til pluss versjon. Hadde den klart 350 km om sommeren er turen Bergen-Oslo perfekt gjennomførbar med 1 lading og grisekjøring. Hadde den fått 100kW ladeeffekt hadde det vært enda bedre. Da holder det med en 30 minutters pause på vei og går turen like kjapt som om man kjører med ICE.

Jeg kjørte Bergen-Tanumstrand med 190 km e-golf og det gikk også fint. Derimot er en helg på fjellet uaktuelt med nåværende e-golf. Pluss versjon av leaf hadde løsnet dette for 1/2 del av Tesla prisen.

[Løve]

Lurer på om 60kWh pakken får prisen ned på 40kWh utgaven? Eller om 60kWh drar seg opp mot 400k.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Lurer på om 60kWh pakken får prisen ned på 40kWh utgaven? Eller om 60kWh drar seg opp mot 400k.

Ikke urimelig at Nissan vil seg betalt for større batteri, TMS og større effekt + mulige støtte for 3-fas lading etc.

[elhansen]

Tipper prisen blir + 50 i forhold til dagens.  De kommer til å legge seg tett til ampera. Ingen grunn til å gå under det. Større bil og lik rekkevidde.

[ReneM]

400.000 for en fult utstyrt tekna med 63 kwt batteri hadde ikke vært urimelig.

Forutsetter at bilen blir levert tidlig 2019 dersom de annonserer den til høsten.

[Løve]

Lurer på om 60kWh pakken får prisen ned på 40kWh utgaven? Eller om 60kWh drar seg opp mot 400k.

Ikke urimelig at Nissan vil seg betalt for større batteri, TMS og større effekt + mulige støtte for 3-fas lading etc.

Kan vi håpe på en mellomting...  Håper det snart blir nok konkurranse  i elbilmarkedet til at vi får reell priskonkurranse. Nissan sin økning av Leaf-prisene viser jo at de vet å utnytte et sulteforet norsk publikum.