Forbrukerrådet Elbil-garantiguiden 2018

[Karl-Wilhelm]

Tesla havner nederst på lista i år igjen på grunn av manglende garanti på batterikapasitetstap. Er det et sted denne bilprodusenten klarer seg best i praksis basert på tall fra eiere, så er det vel nettopp her?

Gjør forbrukerrådet en feil i sin vurdering, eller er dette en ren prinsippsak?

Hyundai dytter Volkswagen ned fra tronen. I tillegg må Volkswagen finne seg i å dele sølvmedaljen med BMW og Mitsubishi. Årets guide inneholder også to nye elbilmerker; Opel og Smart. Nederst finner vi Tesla.
Volkswagen stakk av med gullmedaljen da Forbrukerrådet i fjor kåret Norges beste batteri- og kapasitetsgarantier i elbil-klassen. Volkswagen garanterte at batteriene i merkets elbiler skulle ha minst 70 prosent kapasitet etter 8 år/160 000 km (det som inntreffer først). I tillegg var Volkswagen ett av svært få merker som ikke knyttet et servicekrav til sine batteri- og kapasitetsgarantier, noe merket ble belønnet for i vårt poengsystem. Resultatet ble 41,7 poeng og gullmedalje.

https://www.forbrukerradet.no/guide/no-guidekategori/elbil-garantiguiden-2018/

[Agmuns]

Poenget med en garanti (for alle bilmerker) er at den skal dekke de ytterst få som faktisk har en feil ved bilen.

Hvis Tesla hadde gitt restgaranti på 70% etter 160 000 km, så er det ikke sikkert mer enn et par-tre personer hadde hatt behov for den. Og de hadde trolig vært på toppen av rangeringen.

Men de få personene hadde vært sjeleglade for å få fikset batteriet på garanti.

At Tesla velger å stå fast på et eller annet sært prinsipp hvor risikoen er negativ omtale i alle landets medier skjønner ikke jeg.

[Ketill Jacobsen]

 

[arnkl]

Det er klart at Tesla burde gitt ein kapasitetsgaranti. Men likevel er Forbrukarrådets ranking direkte misvisande.

5år/100.000 km garanti er ikkje bedre enn 8år/uendeleg km, sjølv om den første inneheld ein 60% kapasitetsgaranti.

Men det meiner faktisk forbrukarrådet at den er.

[Amoss]

At Tesla velger å stå fast på et eller annet sært prinsipp hvor risikoen er negativ omtale i alle landets medier skjønner ikke jeg.

Problemet her er at Tesla for Model S/X har valgt ubegrenset km på sin garanti. De vurderer tydeligvis dette som en viktigere faktor enn kapasitetsgrensen. Og jeg kan godt forstå at de ikke mener at de kan gi en kapasitetsgarantig samtidig med at de ikke har en begrensing i kjørelengden. Men selv hadde jeg nok satt mer pris på kapasitetsgarantien fremfor "uendelig kjørelengde".

Nå har vi enda ikke tilgang til de norske garantibestemmelsene for Model 3, men i alle fall i USA har de for denne modellen valgt å sette en kjørelengdebegrensing og da sette en kapasitesgrense (70%) på garantien istedet.

[sylwester]

Poenget med en garanti (for alle bilmerker) er at den skal dekke de ytterst få som faktisk har en feil ved bilen.
...

Poenget med garanti er å ha forutsigbare eierkostnader i bilens garantitid. For at produsenten ikke skal lide må bilene ha tilsvarende kvalitetet.

Skepsisen til elbil er jo nettopp batteriet så des lengre garantier på nettopp denne komponenten, med en forutsigbar minstekapasitet, burde fjerne tvilen til den nye teknologien.

...
5år/100.000 km garanti er ikkje bedre enn 8år/uendeleg km, sjølv om den første inneheld ein 60% kapasitetsgaranti.
...

Problemet er at det er vanskelig å kunne bruke garantien til Tesla for alt annet enn total batterihavari. Hvis f.eks. kapasiteten på en enhet viser seg å være mye dårligere enn andre uten å kunne forklare det så vil det ikke være enkelt å få det fikset på garantien siden den ikke har noen garantert restkapasitet.

Tesla ville havnet på toppen hvis de hadde hatt en garantert restkapasitet innenfor en viss km/år i tillegg til den garantien de har idag. Det ville ikke kostet dem så mye og de ville havnet på toppen av lista.

[doldis1]

Akkurat det samme temaet var oppe i fjor og med samme resultat, både i forbrukerrådet og her på forumet.
Tesla har nok et litt annet forhold til kunder enn mange av de øvrige,men når de skal inn på massemarkedet kan det nok tenkes de vil tenke mer som resten og forsøke laste utgiftene mer over på kundene...

https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-warranty-sets-impressive-battery-guarantee-for-model-3/

To ting er sikkert, Tesla har de beste batteriene og at jeg vil se den E-golf eieren som klarer krangle til seg et nytt batteri fra VW om noen år ..

Ellers er det imponerende av Hyundai å sette en ny gullstandard på hele 200 K/ 8 år ! De har nok ikke bedre batterier enn  de andre men har vel sett at risikoen ved å øke til 200K er liten..?

[kristianbergen]

Tesla er en menighet. Garantier gir ikke mening.

[elekTrond]

Er det menigmanns mening?

[Amoss]

Tesla er en menighet. Garantier gir ikke mening.

Anti-Tesla er en menighet med trosbekjennelsen "Om du har noe negativt å si om Tesla så skal det sies uansett hvor dumt eller tåpelig det er, og da helst med en henvisning til at Tesla er en menighet. Og skulle du mot formodning ikke ha noe negativt å si så får du nøye deg med den siste delen av forrige setning" :p

[arthur]

Bare sånn for å helle litt bensin på antiteslabålet så ser jeg at tesla i norge nå skal ansette 300 nye medarbeidere siden en del eiere er lei av å måtte vente opptil seks uker på å få sin bil reparert på reklamasjon/garanti.

Verkstedkapasiteten har vært sprengt for noen av Teslas servicepunkter. Bergensavisen har tidligere i år skrevet om frustrerte Tesla-eiere i Bergen som har hadde hatt bilen stående på verkstedet på Kokstad i seks uker.

En ting jeg lurer litt på er at det her kun snakkes om garanti, men hva med reklamasjonsrettigheter i henhold til Forbrukerkjøpsloven hva angår batteriene på en elbil?

[doldis1]

Tesla er en menighet. Garantier gir ikke mening.

Godt sagt faktisk, menigheten vet at Tesla ordner opp skulle batteriet kollapse, når det gjelder Tyskerne må du slåss for å få den minste lille ting fikset gratis på garantien....Tyskerne skulle lest seg litt opp på Steve Jobs og Apple og på hva som får Apple-universet til å snurre rundt...

[Amoss]

Bare sånn for å helle litt bensin på antiteslabålet ...

Sånn til informasjon så bruker ikke Tesla bensin, så det hadde nok ikke hjulpet - du får heller prøve å kaste noen punkterte Litium-ion celler istedet

En ting jeg lurer litt på er at det her kun snakkes om garanti, men hva med reklamasjonsrettigheter i henhold til Forbrukerkjøpsloven hva angår batteriene på en elbil?

Joda, du kan sikkert reklamere, men kun de 5 første årene av den 8 årige garantiperioden.

De fleste andre biler har garanti på 70% restkapasitet. Alle levetid-tester av batterier tester ut hvor lenge batteriet kan klare å levere minst 70% av ny kapasitet, deretter regnes batteriet som "dødt". Derfor argumenterer jeg for at dersom du innen reklamasjonsfristen/garantitidens utløp sitter igjen med mindre enn 70% restkapasitet kan du hevde at batteriet er "dødt". Så fremt så klart at du ikke har en unormal lang kjørelengde (taxi med en million km?) eller på annen måte har utsatt bilen/batteriet for spesielt uvøren (stadig lading til 100%, utlading til 0%, la stå lenge på hhv 100%/0%, utsette batteriet for ekstrem varme/kulde/fuktighet osv.) behandling.

[kVArh]

Vi er vel alle medlemmer av hver vår "Bilmerkesekt".
Så langt jeg kan forstå , i allefall de små garantisakene, vil min følese av å bli ivaretatt ofte være avhengig av hva den lokale presten (forhandleren) sier.

[arthur]

Tesla er en menighet. Garantier gir ikke mening.

Godt sagt faktisk, menigheten vet at Tesla ordner opp skulle batteriet kollapse, når det gjelder Tyskerne må du slåss for å få den minste lille ting fikset gratis på garantien....Tyskerne skulle lest seg litt opp på Steve Jobs og Apple og på hva som får Apple-universet til å snurre rundt...

Prøver du å overbevise noen på at Apple er gode på reklamasjoner sett med kundens øyne?