Rekkevidde - praktisk erfaring

[Eoniq]

Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre. MEN, Ionic er en veldig liten bil i forhold, for oss helt ubrukelig både ifht baksete og bagasjerom.

Vel, vår bil kommer til forhandler 16. mars så om alt går etter planen så blir det jomfrutur på påskefjellet så da finner vi fort ut om rekkevidden er brukende eller ikke:)

«Veldig liten bil i forhold» hvordan kan du si det? 1cm lenger, 3cm smalere og 8cm høyere vil jeg kalle jevnstor.
12,35m3 for Nissan mot 11,8m3 for Hyundai.

[Bjoris]

Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre. MEN, Ionic er en veldig liten bil i forhold, for oss helt ubrukelig både ifht baksete og bagasjerom.

Vel, vår bil kommer til forhandler 16. mars så om alt går etter planen så blir det jomfrutur på påskefjellet så da finner vi fort ut om rekkevidden er brukende eller ikke:)

«Veldig liten bil i forhold» hvordan kan du si det? 1cm lenger, 3cm smalere og 8cm høyere vil jeg kalle jevnstor.
12,35m3 for Nissan mot 11,8m3 for Hyundai.

Vi så på den, men fant ut at både baksete og bagasjerom var for lite... hjelper lite hvilke mål den har. Det sagt, Ionic er en bra bil med ett fantastisk lav energi forbruk...

[Eoniq]

Jeg hadde også valgt Leaf 40kw foran Ioniq, så på det området er vi jo enige

[tomrh]

Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre.

Skjønner ikke hvorfor ioniq er så mye mer strømgjerrig, bilene ser da ikke så veldig ulike ut i fasong. At Leaf er en hatchback øker Cd noe, men at det skal være 30% forskjell i sommerforbruk? Skulle vært interessant å sammenligne Ioniq og Leaf mens begge kjører i 50, da burde forbruket i teorien være ca likt...

[Bjoris]

Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre.

Skjønner ikke hvorfor ioniq er så mye mer strømgjerrig, bilene ser da ikke så veldig ulike ut i fasong. At Leaf er en hatchback øker Cd noe, men at det skal være 30% forskjell i sommerforbruk? Skulle vært interessant å sammenligne Ioniq og Leaf mens begge kjører i 50, da burde forbruket i teorien være ca likt...

Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri og i tillegg må de ha gjort flere smarte ting enn Nissan. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)

[tomrh]

Du har jo f.eks. tredjeparts dingser som Leafbox som reduserer forbruket noe basert på et overraskende enkelt prinsipp, sånt er sikkert allerede innebygd i Ioniq, samt at grillen i Ioniq er tettere. 16" vs 17" hjul teller nok også litt. Noen av knepene kan man sikkert selv gjøre på Leaf også om man er ivrig og nerdete nok (som jeg også er ).

[Trond.m]

Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri ...

Unnskyld, men jeg forstår ikke hva et smartere batteri er. Kwh er kwh...smarte eller ikke 

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

.. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)

Way to go

[leafnor]

..Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri og i tillegg må de ha gjort flere smarte ting enn Nissan. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)

Way to go

Noe større tverssnitt på Leaf og CW 24 mot 27. Tipper minst 15% i favør Ionic.

[Beckern]

Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri ...

Unnskyld, men jeg forstår ikke hva et smartere batteri er. Kwh er kwh...smarte eller ikke 

Det er _veldig_ stor forskjell på kWh og kWh.
Måten det bereegnes på og hvordan man i praksis tar ut energien har svært mye å si for hvor mye man i realiteten får ut av batteriet.

Når det er sagt misstenker jeg at batteriteknologien ikke er så forskjellig men at inverter, motor og resten av drivlinja er bedre optimalisert.

[Bjoris]

Har ikke Ionicen ett slikt poly... ette eller annet batteri?

redigert Polymer, dette skulle iflg Hyundai hjelpe veldig på forbruket...

[leafnor]

Har ikke Ionicen ett slikt poly... ette eller annet batteri?

redigert Polymer, dette skulle iflg Hyundai hjelpe veldig på forbruket...

Hyundai benytter lithium-ion polymer batteri. Dyrere enn rene lithium-ion batterier. Men virker å ha lavere indre motstand. Mindre variasjon i indre motstand mot temperatur.
Gunstig med tanke på forbruk. Mindre går til å varme batteri.
Jeg ble imponert i Bjørn Nylands test med hyundai ionic (Youtube), der han kjørte i -8 og kaldere fra Otta til Berkåk.
Lav luftmotstand og ikke minst batterikjemien må ha gjort det mulig.

[tomrh]

P = I^2 * R, så hvis indre motstand halveres så skulle varmetapet også halveres.

[Bondeknøl]

Så da har altså Nissan Leaf aktiv batterikjøling!?

[Tellus]

«Not Needed in Norway» med fører jo riktighet. Ville ikke vært veldig bekymret om også 60kWh modellen manglet kjøling. Oppvarming (utover nødoppvarming) håper jeg i hvert fall Nissan kommer med.