Hydrogen er framtida, danker ut batterielektrisk!

[eivhelle]

@ Eivhelle

Jeg vil også stille et spørsmålstegn med hvorvidt Tesla kan levere strøm til 7 cent/kWh til sluttkunde, uten å gå med dundrende underskudd. I så fall bør de være i stand til å produsere med en selvkost på 3-4 cent/kWh. Og da er det ikke bare solceller som skal være med i regnestykket, men også bygging og drifting av ladeinfrastruktur. Det er greit nok at solenergi er billig, men forutsetningen er at du tar det meste av kostnader i forkant og tar ut gevinsten av gratis solskinn de påfølgende 30-40 år. Det krever store investeringer og de som legger penger i dette forventer å få avkastning på kapitalen.

Hva om vi ser bort fra egenprodusert strøm fra solceller og i steden setter inn en egenprodusert megasize powerwall som lades opp på tider av døgnet når strømprisen er lav ? Musken har opplagt en plan på dette og bare det å lade semien innen rimelige tidsrammer krever vanvittig dimensjonering på strømforsyningen inn til ladestasjonene-eller en megasize powerwall...?

Problemet med å ta strøm fra nettet er at du i tillegg til prisen på strøm også må betale nettleie. Jeg vet ikke hvordan prisene er i USA, men her i Norge er nettleien høyere enn strømprisen.

[Espen Hugaas Andersen]

Problemet med å ta strøm fra nettet er at du i tillegg til prisen på strøm også må betale nettleie. Jeg vet ikke hvordan prisene er i USA, men her i Norge er nettleien høyere enn strømprisen.

Netteliene er dyr i USA hvis man skal ha mye effekt men lite energi. Ved å dekke toppene med batterier blir nettleien overkommelig.

[ladov]

Veldig avhengig av tariffene der du skal sette opp ladestasjonen..

Jeg satt opp et enkelt regnestykke i fjor på hva som skulle til for å legge til batteribuffer på en typisk norsk hurtigladestasjon og kom frem til omtrent NOK1/kWh ekstra i rein batterikost. Ut fra ca-priser på Teslas powerpack, levetid på 10 år og en daglig ladesyklus. Da kan du samtidig redusere spissbelastningen med 2/3. Om det er nok til å finansiere batteriene aner jeg ikke. Kanskje noen andre vet hva ladestasjoner betaler i effekttariff i dag?

[Elmo]

HyOp legger ned hydrogenstasjonene idag etter syv år. Dermed er det bare 2 fyllestasjoner igjen i Norge.
https://e24.no/bil/hyop-legger-ned-alle-hydrogenstasjonene-etter-syv-aars-drift/24426662

[Amatøren]

https://e24.no/bil/bileier-fortviler-over-feilslaatt-satsing-paa-hydrogen-det-er-katastrofe/24427586

[Hansi]

Fortsetter stortinget å satse på hydrogen?

[Troald]

Fortsetter stortinget å satse på hydrogen?

Nei

Det er først og fremst Akershus og Sogn og Fjordane Fylkeskommuner som har engasjert seg. Gudene vite hvorfor.

[Elmo]

Når UnoX stasjonen i Sandvika nå er eneste på Østlandet, hvordan vil det da gå med kapasiteten ??  Hydrogenet produseres lokalt med elektrolyse.

Hvor mange biler kan Uno-X Kjørbo fylle i løpet av en dag?
Ca. 50 biler per dag. En hydrogenbil fyller i snitt tre til fire kilo per fylling, . . . .

50 biler pr. dag (hvis de er jevnt spredt utover dagen). Altså ca 2 timer mellom hver bil.
Her kan det fort bli laaang "ladekø", hvis 10 biler ønsker å fylle på veg hjem om ettermiddagen 

[sylwester]

Hvis ikke infrastrukturen er der så blir det vanskelig å selge hydrogenbil. Leser han kjøpte bilen for å kunne kjøre 45 mil sommer som vinter, men jeg tenker en elbil ala Kona med 40mil og muligens nede i 30mil når det er kaldt + en hurtiglading uansett er mer fleksibelt enn hydrogen.

Ta f.eks. en tur Oslo - Stockholm og tilbake. Fullt mulig med elbil, men hydriogen?

[Troald]

Jeg kan starte fulladet etter en nattlig lading i garasjen hvis jeg skal på langtur med min elbil. Hvis jeg som bor i Bergen og skal til Sandvika med en hydrogenbil så må jeg først kjøre 2-3 mil til hydrogenstasjonen, tilsvarende hjemover før jeg kan sette kurs mot Sandvika. Rett bortsett fra at jeg ikke greier å komme helt frem så viser dette galskapen med hydrogen. Strøm får vi overalt.mens hydrogen vil være på noen få utvalgte steder.

[elektrolux]

Fremdeles glad for at jeg tok vare på den gamle dieselpurka. 

Kjører hvor som helst for knappe 15 kr/milen uten angst for noe bortsett fra "bommelommer" Dagsetapper på 1000+ km er standarden når den hentes fram fra dvalen.

[krl]

Det gode med dette er at blindsporet hydrogenbil dør ut enda raskere enn forventet 

[JorgenM]

1 HYdrogenbil registrert i august
5554 ELbiler registrert i august

[Hansi]

Jeg er ikke så sikker på at dette betyr slutten for (feil?)satsingen på hydrogen i Norge.. Miljøstiftelsen Zero f.eks. er tilhengere
https://www.dagsavisen.no/innenriks/nodvendig-med-offentlig-stotte-for-bygge-ut-hydrogen-stasjoner-1.1196445

[arnkl]

1 HYdrogenbil registrert i august
5554 ELbiler registrert i august

Faktisk er det registrert 2 :-)

Ein nybil, som er ein Huyndai Nexo registrert på Huyndai Norge.

Ein bruktimportert Toyota Mirai 2015-modell, som nokon prøvar å selge.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=126141495

Han kunne neppe vore meir uheldig med timingen 
Kven vil betale 300.000 for ein bil som ein berre kan køyre rundt Sandvika eller bergen, og med ein verdilaus USA-garanti som ikkje Toyota Norge vil honorere.

Ellers er det intressant at 2015-modellar av Mirai frå USA alt er importert hit. Dei første 34 bilane vart registrert i oktober 2015, og eg trur samtlege er på 3 års leasing. Det må tyde på at bilar er levert inn alt før leasingperioda er over. Kva kan ein slutte av det?