Regenerative braking in winter?? Almost crashed my new Model S

[daktari]

Slaps gir en solid vannplaningseffekt, det er min erfaring. Særlig slapset som blir liggende nellom hjulsporene på motorvei er heftig ved filskift eller verre hvis man får dem på langs. Ikke opplevd det med Sen enda. Synes dog tidligere Michelin X-ice var verre enn R2, men ikke samme dimensjon.
Har regen low på vinteren slik at bremsene holder seg tørrere/renere, og kanskje lenger.

[AppleKnocker]

Dette høres ut som vannplaning.

Jeg vet at folk har ulik oppfatning av regen på Model S om vinteren. Min erfaring er følgende med Nokian Hakka 8 og R2 (ja, jeg har to sett vinterdekk) på en RWD. Regen på Model S har en funksjon som gjør at den reduserer regen hvis det er glatt. Jeg har opplevd dette flere ganger på underkjølt regn og stålis. Jeg har aldri opplevd at hjulene låser seg pga regen. Det tror jeg ikke er mulig, men mindre noen kan legge frem bevis  Jeg har heller aldri opplevd at bilen "fish tailer" eller lignende pga regen.

Er det glatt nok (og man har dårlige dekk)  vil enhver bil kunne begynne å skli i alle retninger uavhengig av RWD, AWD eller regen. Vannplaning finnes det heller ingen garanti mot.

Den eneste grunnen jeg kan se for å kjøre med regen i LOW er at bremsene blir brukt mer og man reduserer sjansen for at de ruster fast.

[Muffinman]

Sjekket canbusdata på 85D under kjøringen i dag tidlig. Begrensningen for maks regen steg til 96kW før kjøreturen var over. Da lå soc på 50% og batteritemperaturen rundt 20 grader. Batteriet er ikke driftsvarmt før det har passert 30 grader og må ha minst 27-28 grader for å kunne ta i mot full effekt fra supercharger.

Mener verdiene er ganske like på rwd, men får ikke sjekket med det første. Jeg kjører vår P85 ganske sjelden for tiden.

[GOS]

Sjekket canbusdata på 85D under kjøringen i dag tidlig. Begrensningen for maks regen steg til 96kW før kjøreturen var over. Da lå soc på 50% og batteritemperaturen rundt 20 grader. Batteriet er ikke driftsvarmt før det har passert 30 grader og må ha minst 27-28 grader for å kunne ta i mot full effekt fra supercharger.

Mener verdiene er ganske like på rwd, men får ikke sjekket med det første. Jeg kjører vår P85 ganske sjelden for tiden.

Canbus på min RWD viser Max regen på 100 kw

[fonberg]

Sjekket canbusdata på 85D under kjøringen i dag tidlig. Begrensningen for maks regen steg til 96kW før kjøreturen var over. Da lå soc på 50% og batteritemperaturen rundt 20 grader. Batteriet er ikke driftsvarmt før det har passert 30 grader og må ha minst 27-28 grader for å kunne ta i mot full effekt fra supercharger.

Mener verdiene er ganske like på rwd, men får ikke sjekket med det første. Jeg kjører vår P85 ganske sjelden for tiden.

Canbus på min RWD viser Max regen på 100 kw

100kW brems på bakakselen høres heftig ut!

[Tuxedo]

Nja, gir du flat pedal er man jo oppe i over 300 kW (riktignok andre veien).

[Cirion]

Dette høres ut som vannplaning.

Jeg vet at folk har ulik oppfatning av regen på Model S om vinteren. Min erfaring er følgende med Nokian Hakka 8 og R2 (ja, jeg har to sett vinterdekk) på en RWD. Regen på Model S har en funksjon som gjør at den reduserer regen hvis det er glatt. Jeg har opplevd dette flere ganger på underkjølt regn og stålis. Jeg har aldri opplevd at hjulene låser seg pga regen. Det tror jeg ikke er mulig, men mindre noen kan legge frem bevis  Jeg har heller aldri opplevd at bilen "fish tailer" eller lignende pga regen.

Er det glatt nok (og man har dårlige dekk)  vil enhver bil kunne begynne å skli i alle retninger uavhengig av RWD, AWD eller regen. Vannplaning finnes det heller ingen garanti mot.

Den eneste grunnen jeg kan se for å kjøre med regen i LOW er at bremsene blir brukt mer og man reduserer sjansen for at de ruster fast.

Ikke helt i uenig i denne påstanden... Samtidig kan jeg tilføye at dette er ikke noe jeg har opplevd med mine Sottozero. Slaps er meget vanlig i Bærum. Så hvis det er vannplaning, så er det logisk at R2 sliter med dette når  dekk som Sottozero ikke gjør det. Jeg kjører alltid med regen på normal og har vært meget positivt overrasket over hvor godt bilen takler regenbrems på glatt føre. Får ikke mer regen enn hva grepet kan tillate.

[Muffinman]

Sjekket canbusdata på 85D under kjøringen i dag tidlig. Begrensningen for maks regen steg til 96kW før kjøreturen var over. Da lå soc på 50% og batteritemperaturen rundt 20 grader. Batteriet er ikke driftsvarmt før det har passert 30 grader og må ha minst 27-28 grader for å kunne ta i mot full effekt fra supercharger.

Mener verdiene er ganske like på rwd, men får ikke sjekket med det første. Jeg kjører vår P85 ganske sjelden for tiden.

Canbus på min RWD viser Max regen på 100 kw

100kW brems på bakakselen høres heftig ut!

Det krever faktisk at man er oppe i noe hastighet for å oppnå makseffekten. Da merkes det mye mindre enn om man skulle ha det samme i lavere hastighet. Årsaken er at bevegelsesenergien er veldig mye høyere når det går fort. Dobling av hastighet=firedobling av bevegelsesenergi (og dermed bremselengde), som vi lærte på kjøreskolen. Relativt sett blir retardasjonen mindre da.

[Tuxedo]

Det er riktig. Full regen i 180 - 200 kmt gir en nedbremsing som knapt er merkbar.  Da er Brembo-bremsene gode å ha.

[AppleKnocker]

Det er riktig. Full regen i 180 - 200 kmt gir en nedbremsing som knapt er merkbar.  Da er Brembo-bremsene gode å ha.

Litt OT, men etter å ha kjørt BMW 5-serie og Tesla Model S i 200 km/t + i Tyskland er det betydelig mer nedbremsing ved å slippe gassen i BMWen kontra Teslaen i superhøy fart. Jeg har tenkt at luftmotstanden er årsaken. BMWen er som en kloss i forhold til Model S og det merkes spesielt i 200+. Mulig jeg tar feil?

[Lossern]

Hi all,

Sorry for english, but its easier for me to write. Reply back in Norsk as I can read it no problem

I was driving up the E6 a few days ago and it had been snowing heavily that morning. It then started raining and conditions were quite slippery.

I was doing about 90km/h (that was stupid, I know!) in the fast lane, and I suddenly hit some "slaps" loose snow. All of a sudden my car was fish tailing five or six times. At that moment I thought it was game over and my car was going to hit the central barrier. Somehow I managed to correct it and I saved it. It really shook me up

So I was thinking, maybe I let go of the accelerator when I saw the pile of snow in the road and the regen braking is what caused me to fish tail?? My regen is set to standard. It happened so quickly I dont really know what caused it.

Anyone else running their regen on LOW in the winter? It seems quite a few people in the US have complained about this at least. Was wondering if anyone has experienced this in Norway?


Takk,

loiphin.


ADDITIONAL INFO: My tyres are the standard 19" Nokian Hakkapeliitta R2's. Also after moving from the UK six years ago, I have never had any issues driving in the snow/ice/rain. This was my biggest scare by far. New respect for slaps

Hei

På første landeveistur i Nord-Norge opplevde jeg det samme. Mistet veigrep inn i hver sving på glatt vei etter jeg slapp gassen (80-100km/t)
Prøvde å sette re-gen på low, etter det forsvant problemet helt. Har bare opplevd dette i høyere hastigheter, så til daglig bybruk er den tilbake på standard uten at det skaper problemer. Så etter min erfaring er høy hastighet kombinert med glatt vei og re-gen en dårlig kombinasjon.

[olabu]

Litt på sida av tråden, men eg syns det av og til virkar som regen er av. I går køyrde eg ned frå Strynefjellet utan at bilen regenerere i det heile tatt. Range mode på og regen på standard. Andre som har opplevd det samme?

[Muffinman]

Med range mode på så vil nok de fleste oppleve det pga at batteriet er for kaldt, ja. Samme om det er fulladet.

[Lynet]

Maks regenerering ved bremsing fra toppfart er 71kW med en RWD P85. Meg regen low er det ca det halve.

[o.b.lix]

Mistet veigrep inn i hver sving på glatt vei etter jeg slapp gassen (80-100km/t)

Må ikke "slippe" gassen, bare redusere så mye at den regenererer bare litt, slik at farten går litt ned...