Kjørte en Leaf 1250 km på 24 timer

[trondhla]

I Nederland har to entusiaster kjørt en Leaf ikke mindre enn 1250 km på ett døgn, alt ifølge denne videoen her:
http://green.autoblog.com/2011/06/02/video-dutch-duo-drives-nissan-leaf-779-2-miles-in-24-hours/

Steng bensinstasjonene!!! 

[Lunde]

Uten raskere lader enn vanlig 16A begrenser det seg til 250-350KM/døgn. Leafen lader kun med 10A med sin onboard lader (om jeg har forstått det rett?). Derfor er praktisk rekkevidde uten hurtiglader kortere enn for de som kan lade med "16".
Jeg synes det burde være en opsjon på trefas 32A lader onboard. Det vil ikke gi samme ladehastighet som med en definert "hurtiglading" men for min del ville det gitt ladetid på en firedel av det jeg har i dag. Det er faktisk til å leve med i nær sagt 100% av mitt behov. Da kunne Oslo Bergen vært innen rekkevidde med 4-6timer lading og naturopplevelser underveis 

[jkirkebo]

Uten raskere lader enn vanlig 16A begrenser det seg til 250-350KM/døgn. Leafen lader kun med 10A med sin onboard lader (om jeg har forstått det rett?).

Niks, Leaf har 16A-lader, neste årsmodell kommer kanskje med 32A(enfas) lader.

[Lunde]

Hmm da har det i så fall svirret litt desinformasjon i kulissene, men det var litt vanskelig å forstå hvorfor de skulle ha begrenset seg til 10? Dog er det et ikke ukjent problem at det kan være en utfordring om man ikke kan velge 10 da ikek alle har 16A uttak eller deler denne kursen med annet . enfas 32 er i praksis en halvering av ladetiden. Gull verd da praktisk pendeldistanse øker betydelig 

[Lynet]

Tror det er to typer ladekabel, standard er da med 10A og kan brukes overalt. Men du kan få montert en spesialboks hjemme slik at du får ladet med 16A.

[Elmo]

Tror det er to typer ladekabel, standard er da med 10A og kan brukes overalt. Men du kan få montert en spesialboks hjemme slik at du får ladet med 16A.

Dette ble bekreftet under presentasjonen av Leaf på årsmøtet igår.
Kabelen som ligger i bilen for "occational charging" leverer kun 10A. Om man ønsker 16A må man få innstallert fastmontert ladestasjon hjemme, og det blir dyrt. De hevdet at Schuko kontakten ikke tåler 16A over tid, og at Nissan ikke ville ta ansvaret for branntilfeller.

MEN (noe de ikke sa) - man kan kjøpe Mitsubishi/peugeot/Citroen sin kabel som fungerer på Leaf og leverer 16A.
. . . eller . . .

. . vente på at Kineserne lager en kopi med mulighet for å velge 10, 13 eller 14 A (eller andre verdier de finner for godt.
Er temmelig sikker på at det kommer en Kina-kopi siden det nå blir såpass mange av bilene, og at dagens pris på kabelen ligger på 8000,- og oppover.

[elektrolux]

Om man ønsker 16A må man få innstallert fastmontert ladestasjon hjemme, og det blir dyrt.

Hvordan fungerer dette i praksis?

Det burde ikke koste noe særlig å legge opp en 16A ladekontakt i garagen, og "alle" kjenner en som har den nødvendige kompetansen slik at det egentlig kun burde være snakk om kosten på selve ladekontakten + en 6 pack øl.

[jkirkebo]

Om man ønsker 16A må man få innstallert fastmontert ladestasjon hjemme, og det blir dyrt.

Hvordan fungerer dette i praksis?

Det burde ikke koste noe særlig å legge opp en 16A ladekontakt i garagen, og "alle" kjenner en som har den nødvendige kompetansen slik at det egentlig kun burde være snakk om kosten på selve ladekontakten + en 6 pack øl.

Du må ha en EVSE da, en boks med diverse releer innvendig, pilotsignalgenerator og fastmontert J1772-ledning. Nissan kommer sikker til å selge sine egne, ellers kan man få den fra USA for ca. $750 + frakt og mva (det blir typisk rundt 6000 kroner). Prisene kommer nok til å falle raskt på disse.

[Elmo]

Nissan kommer sikker til å selge sine egne

De sa at Nissan ikke ville ha noe med selve installasjonen å gjøre, så kanskje de overlater salget også til et eller annet installasjonsfirma (glemte å spørre).

[jkirkebo]

Nissan kommer sikker til å selge sine egne

De sa at Nissan ikke ville ha noe med selve installasjonen å gjøre, så kanskje de overlater salget også til et eller annet installasjonsfirma (glemte å spørre).

Ja, slik det fungerer i USA er at Nissan har en samarbeidspartner som fikser dette. Dvs. at Nissan anbefaler en modell og en installatør, men man kan jo benytte hvilken boks som helst så lenge den har J1772-kontakt.

[Arha]

Hva er egentlig problemet med å bruke den medfølgende 10A-kabelen i en vanlig 16A kurs? Ved lading over natt blir jo batteriet fullt uansett.

[Go-carter]

Hvis en sammenligner med Think, så tar jo 10A 30% lengre tid enn 16A. Over natta trenger det nødvendigvis ikke spille så stor rolle nei, men om en f.eks. skal på langtur, eller mye kjøring på en dag, er 16A fort et must... Det erfarer iallefall jeg 10A lading når jeg er borte eller ikke har dårlig tid, 16A ellers. Til sammenligning tar vel fullt batteri på 16A 9 timer? Da vil 10A ta snaue 12 timer.

[Kai]

så da hadde det vært kjekt, for meg, med 10A hjemme i garasjen, da det vil holde til min daglige kjøring, og 16A når man er vekk fra heimen (eller hurtiglager), for så å komme seg videre.
Men det man får blir omvendt.

Er det slik å forstå at en Mitsubishi 16A kabel kan man ta med seg i bilen og koble Bladet til vanlige 16A støpsler?

Kai

[Rilum]

Ifølge nissan.no (den "fancy" flash greia)

Normal Lading, 420 min (7 timer), 100% oppladet, kjørelengde 175km
Dvs at den må lade med 3,43KW pr time
Utfra hvordan jeg oppfattet det fra nissan.no er det fra den ladern som følger med, men skjønner jo nå utfra hva jeg leser at jeg tydeligvis er blitt litt lurt der 

Når jeg er hjemme har det for min del ingen betydning om det tar 7 eller 10 timer, men når man skal ut på tur så kan det fort skape problemmer...

Bilens batteri er jo 24kwt (I-miev har 16kwt), det vil vel da gi ladetider som under avhengi av spenningen man lader med. Utfra hva jeg har hørt og erfart med i-miev så bruker vel den ca 7 timer, så da er jeg nok redd den ladern også kun er på 10A. Det vil vel igrunn overaske meg om eneste forskjellen på laderne er klistremerke som er limt på.

220v*16A=3,52KW/t, 24KW/T=6,8timer, 16MW/T=4,54timer
240v*16A=3,84KW/t, 24KW/T=6,25timer , 16MW/T=4,16timer

evt
220V*10A=2,2KW/t, 24KW/T=10,9timer, 16MW/T=7,27timer
240V*10A=2,4KW/t, 24KW/T=10timer, 16MW/T=6,66timer

Leser at andre på forumet har bestilt eller "trimmet" ladern så de lader med 16A, ser for meg at jeg vil bruke den som følger med bilen til å lade hjemme (10A), for å være snill med batteriet 
Også skaffe en til som er med på tur som lader med 16A

[jkirkebo]

Nja, for 7 timer blir det nok bare ca. 3kW siden den utnyttbare delen av batteriet er ca. 21kWh. Med 85% ladeeffektivitet betyr det et trekk på ca. 3.5kW fra nettet.

Spenningen i Norge er forøvrig 230V nominelt.