75D vs 100D typical og reell kapasitet

[Tellus]

Ved regenerering gjenvinnes dessuten 80%. Det er mer og mindre det samme uansett tyngde på bilen.

Ser ut til å være ganske store forskjeller mellom bilene.

https://www.quora.com/How-efficient-are-modern-regenerative-braking-systems

[noto]

80% er mer et teoretisk maksimum. Tesla regnet med maks. 64% på Roadster, kan vel ha forbedret seg noe siden den tid.

Man må jo fort regne med 10% tap bare på saktelading hjemme. Da tror jeg det sier seg selv at konvertering fra mekanisk til elektrisk til kjemisk energi, og tilbake igjen, vil ha mer enn 20% tap totalt.

https://www.tesla.com/no_NO/blog/magic-tesla-roadster-regenerative-braking?redirect=no

Ok. Det har du sikkert rett i.

La oss si 70% (https://electrek.co/2018/04/24/regenerative-braking-how-it-works/)

Det endrer ikke resonnementet.

[Vaduz]

Akselerasjon i seg selv er langt mindre effektivt enn kjøring i samme tempo. Langt større strømmer blir mer varmetap i alle ledd. Motorene sakker mer og blir mindre effektive, dekkene og fôringer blir deformert og drivverkstap øker dermed i varme. Regenerering lider av samme problem da det ofte er høy effekt opp mot 50kw som tilsvarer hurtiglading og de samme tapene som over. Vekt forverrer alle problemer ved akselerasjon og deselerasjon.

[turfsurf]

Merforbruket ved aksellerasjon hentes tilbake ved decelerasjon.

Aksellerasjon gjennom svinger får du aldri tilbake. Det er energi brukt på å endre retning på bilen. Det kan sjekkes med å kjøre bilen rundt og rundt i en stor sirkel vs å kjøre rett frem i samme fart.