Nye bompriser i Oslo 1.10

[Amatøren]

Ligger noen skjær i sjøen  for landstrøm ja.

Cruise skipene har (alle?) 60 Hz nett og vi har 50 Hz derfor kan de ikke koble seg på foreløpig. Ingen vil ta kostnaden for frekvensomformere.

En båt med varer til Oslo lønner seg ikke å legge til i Bergen med......

Nei, men man kan jo velge områder som er nærmere, men utenfor Oslo. Også mulighet å bygge nytt/utvide på det stedet.

Det er vel det MDG frykter og dermed freder skipsfarten for ikke å tape inntektene havneavgiften gir.

[fredag]

Når man kan kutte vel så mye, kanskje nye mer (tror jeg leste det et sted) CO2 og annet utslipp på å forby passasjer- og fraktskip å ligge til kai med motorer i gang i stedet for landstrøm, så viser det at det ikke er helhjertet miljøtiltak, men et inntekts argument!

Bilister har stort sett ikke noe valg, men båttrafikken kan velge andre havner.

Det jobbes med strøm til havn i Oslo også så vidt jeg vet. Det var en artikkel om at de ville ha Kiel ferga over på strøm men operatør nekta. Pga anbudsregler eller.no så kunne de ikke tvinge operatør til å invistere i ferger/ombygging slik at de kunne slå av motor og ta i mot landstrøm. At noe forurenser mer/nesten likt er aldri ett argument for å ikke forbedre seg.

Kielfergen har hatt landstrøm i Oslo havn siden 2012.

[Amoss]

Det var en artikkel om at de ville ha Kiel ferga over på strøm men operatør nekta. Pga anbudsregler eller.no så kunne de ikke tvinge operatør til å invistere i ferger/ombygging slik at de kunne slå av motor og ta i mot landstrøm.

https://www.colorline.no/om-oss/om-color-line/miljo-og-sikkerhet

Color Line investerer i klimavennlig teknologi

Color Line har jobbet systematisk over tid, og mottar positiv oppmerksomhet knyttet til de investeringene selskapet gjør om bord på skipene og i havnene for å møte klimakravene. Selskapet har vært en pådriver for etableringen av landstrømanlegg i norske havner med det første anlegget i Oslo i oktober 2011. Andre viktige milepæler var åpningen av landstrøm i Kristiansand i 2014 og Larvik i 2016. Landstrøm sparer lokalmiljøet for store punktutslipp ved at skipenes hjelpemotorer kobles på fornybar strøm når de ligger til kai. Når SuperSpeed kobler seg til landstrøm kuttes eksempelvis det årlige CO2-utslippet med ca 1 900 tonn i henholdsvis Larvik eller Kristiansand havn, og nærmiljøet blir skånet for svevestøv, gasser og støy.

Sandefjord havn fikk i 2016 tilskudd til utbygging av landstrømanlegg. Dette medfører at Color Lines skip innen kort tid kan koble seg på landstrøm i alle norske havner hvor selskapet opererer. Disse investeringene er viktige bidrag inn det grønne skiftet, samtidig som det bedrer selskapets lønnsomhet på sikt.

Tror nok du må ha blandet sammen Kiel ferga med en annen....

[Ingeniøren]

Og hvordan går det med CO2 rensing av forbrenninganlegget på Klemetsrud som slipper ut like mye CO2 som all trafikk, ikke bare privatbiler, i Oslo ?

Trolig hadde effekten av rensing her eller at hver og en av oss reduserte søppelmengden med 50% vært mye større enn alle bommene. Men det gir ikke inntekter så det er ikke i like stor grad et tema. Ingen vil innføre miljøtiltak som ikke gir inntekter.....

[Burger]

Amoss: Takk for korreksjon, siden jeg ikke er lokalkjent så er alt av ferjer Kielferge i Oslo for meg. Skal se om jeg finner flere artikler

https://www.aftenposten.no/osloby/i/LV4Kq/Oslo-havn-skal-tilby-landstrom-pa-Vippetangen

Så skivebom på ferje, men treff på at Oslo jobber med å få mer landstrøm til store skip :-)

[Amoss]

Amoss: Takk for korreksjon, siden jeg ikke er lokalkjent så er alt av ferjer Kielferge i Oslo for meg. Skal se om jeg finner flere artikler

https://www.aftenposten.no/osloby/i/LV4Kq/Oslo-havn-skal-tilby-landstrom-pa-Vippetangen

Så skivebom på ferje, men treff på at Oslo jobber med å få mer landstrøm til store skip :-)

Vippetangen er danskebåtene det. DFDS er København båten og Stena line går vel til Fredrikshavn om jeg ikke husker feil. Positivt å høre at det jobbes med å få landstrøm også på disse

[sylwester]

Blir kostbart for den som har en liten bensinbil , som kun skal igjennom (fra Akershus) Oslo for å besøke famile på den andre siden Akershus. Vedkommende har ingen ting i Oslo å gjøre, men
Er nødt til å kjøre ring 3 , da det ikke eksisterer en ytre ring (ring 4).

Mens en som bor innenfor ring 2 med dieselbil, kan kjøre mye lokalt uten å betale en krone.

Er bompengesatsen satt for å løse Oslos interne luftforurensing (som også kommer i fra diselbusser (fritatt for bom) og fyring i boliger. Eller er satsen satt for å stoppe global oppvarming.

Jeg er enig, men som alt annet er dette en ørliten forbedring i forhold til å ha bare en bomring.

Med en mer teknologisk løsning ala easypass-brikke så kunne man pepret veiene med lesere slik at du betalte bom så fort du satt deg i bilen å kjørte, men ikke de uten autopass. Alle de kunne vært koblet til samme bom slik at du i praksis betalte for å bevege deg med bil og den ville trigget ny passering hver 2. time innenfor osloringen. Dette ville stimulert til å la bilen stå om nødvendig. Hovedfartsårene får fortsatt skiltlesing og prisen for passering uten brikke blir såpass at det lønner seg med autopass selv for de som bare skal besøke. 

En mer avansert sak ville jo være en påbudt boks som i praksis er en data med GPS. Denne kan lett gjøres slik at den blir dyr å putte i et farraday-bur og den kan klare hele landets bomregioner og rushtid- og lokalmiljøtiltak og enkelt implementre politiske endringer.

I begge tilfeller (og den nye bommen) syns jeg det er på tide å koble passerings-id fra skiltnummer. Personvernet begynner å bli litt dårlig med den nye bomløsningen. Tenk på et scenario der Fjellinjen blir hacket og den haugen av informasjon blir misbrukt.

[Rollep]

Med en mer teknologisk løsning ala easypass-brikke så kunne man pepret veiene med lesere slik at du betalte bom så fort du satt deg i bilen å kjørte, men ikke de uten autopass. Alle de kunne vært koblet til samme bom slik at du i praksis betalte for å bevege deg med bil og den ville trigget ny passering hver 2. time innenfor osloringen. Dette ville stimulert til å la bilen stå om nødvendig. Hovedfartsårene får fortsatt skiltlesing og prisen for passering uten brikke blir såpass at det lønner seg med autopass selv for de som bare skal besøke. 

En mer avansert sak ville jo være en påbudt boks som i praksis er en data med GPS. Denne kan lett gjøres slik at den blir dyr å putte i et farraday-bur og den kan klare hele landets bomregioner og rushtid- og lokalmiljøtiltak og enkelt implementre politiske endringer.

Hvis svensker eller andre utlendinger leser slikt som dette må de jo lure på om vi er blitt riv ruskende gale i dette landet 

[Amatøren]

 

[MrBacardi]

Blir kostbart for den som har en liten bensinbil , som kun skal igjennom (fra Akershus) Oslo for å besøke famile på den andre siden Akershus. Vedkommende har ingen ting i Oslo å gjøre, men
Er nødt til å kjøre ring 3 , da det ikke eksisterer en ytre ring (ring 4).

Ta en titt på dette forslaget til Ring 4 i Oslo: http://www.ring4.net/
... men politikerne er jo helt opphengt i å bruke masse penger på E18 

[Amatøren]

Høyere fart og slippe Oslo hadde vært flott 

Hadde glatt krysset Oslofjorden syd for å slippe MDG galskapen selv om det ville kostet det samme.

[02jan]

Hadde bom pengene går til ring 4, ville høy pris for gjennomkjøring i Oslo gitt mere mening.

Trasé Hvam/olavsgård - E16/Vøyenenga -  Lier/Drammen hadde nok mange kunne bruke.
For å ikke bygge ned matjord(lierdalen) + berøre eksisterende bosteder, ville man måtte akseptere lange tunelleller.
Men kjøring av elbil i tunell gir svært lite avgasser. Framtidens biler og tunge kjøretøy avgir vel føre avgasser en idag ?

Med mulighet for å sluse trafikk utenom Oslo by kan man diskutere hvor effektivt det vil være å investere hele kurven i dagens E18 (investering for de neste 50 år?).

[sylwester]

Ring4 ser jo ut som et godt alternativ, men 130km/t er vel litt europeisk vel? Den høyeste hastigheten idag er vel 110?