Lading og strømforbruk

[frank]

Spørsmål om vannfylling:
Bør det gjøres noe ekstra ved fylling når det er frost ute?
Holder det å tømme slangen med støvsuger eller lignende.
Mitt gamle serviceverksted tror jeg brukte litt frysevæske?

Noen som har erfaring med hva som fungerer best?

Frank

[hens]

Dersom ditt gamle verksted brukte litt frostveske bør du snarest kontakte en advokat!

Vannfyllingsprosedyren       må    gjøres   helt   riktig,   og med destillert elller avionisert vann. Vannet som ligger i fyllesystemet etter fylling, vil etter et par minutter renne ned i battericellene.

Hva slags bil har du, og hvilken bakgrunn?

Henning

[hens]

 Se forøvrig mitt innlegg under vannfylling

Hens

[frank]

hallo Henning

Betyr det at du ikke gjør noe som helst for å tømme slangene etter fylling selv i streng kulde,det høres litt rart ut,det kan jo være lommer på slangen,i hvert fall på min P106.
Det med frysevæske(det var vinduspylervæske) var nok sikkert bare at de fylte uten att jeg hadde bedt om det vinduspylervæske på spylerbeholderen,det var bare ført opp på regningen.
Er ikke vant til å måtte levere bilen inn på verksted for service,det er irriterende med den sære protokollen.
Har vel skrevet en del på Thinkers om hva bilen har vært igjennom tidligere
Fikk byttet alle blokkene(garanti) i 2001,byttet en blokk med brukt nylig,det gikk bra på andre forsøk.

Frank

[Laban]

Jeg nå har praktisert lading som følger:
Buddyen kobles til direkte i stikkkontakten og får strøm straks den kommer hjem om ettermiddagen og blir stående med strømmen på til den skal brukes igjen neste dag. Thinken lades på 10A med en timer (hvor jeg justerer ladetiden etter hvor lite strøm det er igjen på den) slik at lading avsluttes ca. kl. 0800. Har også brukt kupevarmeren på Thinken når det var på det kaldeste i vinter og ladet den på 16A noen ganger da jeg glemte å trykke inn 10A 

Bruker også lys/el.portåpnere, andre batteriladere (fossilbilene trenger ekstra lading da de ikke brukes nok til å vedlikeholde batteriene sine selv  ) og septikpumpa lever sitt eget liv, men har enda ikke opplevd at sikringen har gått.

Konklusjonen min blir derfor at jeg greier meg med den strøm-kursen jeg har.

[elektrolux]

og ladet den på 16A noen ganger da jeg glemte å trykke inn 10A 

Her er det et kompromiss når det gjeldet Th!nk. Batteriet foretrekker høy strøm under lading, mens 220v ledningsnettet i bilen foretrekker 10A lading. Det beste er nok å gå over 220V ledningsnettet og kontrollere for varmgang under lading med 16A. Dersom det holder seg lunkent er det bare bra å lade med 16A. Dersom det går varmt på 16A er det nok ikke så lenge til det går varmt også på 10A, så en kontroll er bra her uansett.

[El rayo]

Har også brukt kupevarmeren på Thinken når det var på det kaldeste i vinter og ladet den på 16A noen ganger da jeg glemte å trykke inn 10A 

Knappene i Th!nk blir elektrisk stående i posisjon selv om de mekanisk returnerer til ute-posisjon. Man skal ikke trykke på 10A-knappen hver gang man skal lade med 10A. For å se hvilken posisjon knappene står i må tenninga være på. Knappene lyser svakt når de er av og sterkt når de er på. Etter flere års bruk blir det sot på pæra innvendig i bryteren og det kan være vanskelig å  se lyset.

[Ken]

Gammel Think problem dette. Du kan vipper av dekselet til de bryterne uten å fjerner/trekker ut hele bryter. Pæret er nå synlig og den svidde plast deksel rundt selv pæret kan skrapes av. Den lyses med hvit lys nå men det blir ikke tvil om bryteren er av eller på. Vær skånsomt!. Mvh, Ken

[Laban]

Man skal ikke trykke på 10A-knappen hver gang man skal lade med 10A. For å se hvilken posisjon knappene står i må tenninga være på.

Det er jeg fullt klar over da jeg har hatt Thinken i over 5 år
Da jeg trenger lading for å komme meg hjem noen dager hender det at jeg lader på Trondheims eneste gratis ladestasjon, hvor man kan stå å lade i maks. 2 timer, som er egentlig nok tid for meg og det gjør at plassen stort sett er ledig  (men hadde vært kjekt med flere ladeplasser i Trondheim).

Det er når sant skal sies ikke mange gangene jeg har ladet på 16A uten vilje heller.

Her er det et kompromiss når det gjeldet Th!nk. Batteriet foretrekker høy strøm under lading, mens 220v ledningsnettet i bilen foretrekker 10A lading. Det beste er nok å gå over 220V ledningsnettet og kontrollere for varmgang under lading med 16A. Dersom det holder seg lunkent er det bare bra å lade med 16A. Dersom det går varmt på 16A er det nok ikke så lenge til det går varmt også på 10A, så en kontroll er bra her uansett.

220v nettet i bilen eller garasjen
Ledningsnettet i garasjen er kaldt, mens ladeledningen inn til Thinken er lunken slik den alltid har vært når jeg lader.

Er ikke så elektrisk kyndig så hva mener du med at det kan bli varmere med 10A også over tid hvis man har ladet med 16A? Blir ledningsnettet dårligere over tid uansett ?

[elektrolux]

Du må under fronten på bilen, og inn i en koblingsbox. Over tid oksyderer ledninger og kontakter, og motstanden øker. I en periode fungerer alt OK på 10A men ikke på 16A, men dette er kun en overgangsperiode.

Dersom der er mye motstand, eller dårlig kontakt blir det varmt i ladekontakt, og i forbindelser i koblingsboksen.

Uten direkte sammenligning, hadde jeg en Peugeot der en kunne se at kabelskoen på ledningen fra lader til batteri var rødglødende under lading. Omliggende bakkelitt var svidd vekk. Her gikk det kun 20A!

Se på OHM's lov. Det er ikke så mye motstand som skal til for å lage mange Watt