Lading av den nye e-Golf

[Kroken6]

Har bestilt følgende:

• dedikert kurs 32a 1-FAS med b-vern
• Garo ladestasjon

https://www.garo.no/index.php/hjemmelader-med-fast-kabel-type2-7-4kw-ghl-fk-b-t2-7-4.html

Dette ble gjort på bakgrunn av teknisk informasjon (https://www.volkswagen.no/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/no/bilmodeller/brosjyrer-og-priser/e-golf/Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf/_jcr_content/renditions/original./Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf) nærmere bestemt punktet ladetid AC 7,2 kw = 5t 20m med fotnote Forutsetter bruk av 32A veggboks 3-fas eller 32A veggboks 1-fas med fastmontert kabel (f.eks. Salto 7,2kW)

Vil denne konfigurasjonen gi meg 7,2 kw ladeeffekt?

Kunne jeg også ha brukt Tesla WallConnect og oppnådd samme ladeeffekt?

[Griffel]

Ladestasjonen du linker til har integrert B vern så her trenger du ikke b vern på kursen.

Men det er høyst usikkert om denne ladestasjonen kan gi deg 7,2 kW ladeeffekt.

Etter å ha vært litt usikker på maksimal lading (7,4 kW) via 230 IT-Nett og 3-fase så har jeg tatt dette opp med kundeservice Møller som har henvendt meg til Eda (Ingunn 93415132) som bekrefter at de kan installere ladestasjon for 7,4 kW lading med egen dedikert 3*32A kurs, hvor fase N blir belastet med ca 28A, (for kr 19200,-) som kan bestilles hos Møller; dette skal ikke skape problemer for bilens innebygde systemer. Det oppfatter jeg bekrefter det jkirkebo har fortalt, selv om jeg tror jeg skal komme vesentlige billigere ut av det med ladestasjon fra han og installasjon av lokal elektriker. Jeg har for øvrig også bestilt en 3*32 A kabel siden jeg ikke vil bruke kabelen som følger med bilen siden den er begrenset til 20A.

Dette høres riktigere ut. Altså en trefas 32A kurs til en trefas ladestasjon hvor en av faseledningene kobles til N istedet for til L3.

[Kroken6]

Ladestasjonen du linker til har integrert B vern så her trenger du ikke b vern på kursen.

Men det er høyst usikkert om denne ladestasjonen kan gi deg 7,2 kW ladeeffekt.

Etter å ha vært litt usikker på maksimal lading (7,4 kW) via 230 IT-Nett og 3-fase så har jeg tatt dette opp med kundeservice Møller som har henvendt meg til Eda (Ingunn 93415132) som bekrefter at de kan installere ladestasjon for 7,4 kW lading med egen dedikert 3*32A kurs, hvor fase N blir belastet med ca 28A, (for kr 19200,-) som kan bestilles hos Møller; dette skal ikke skape problemer for bilens innebygde systemer. Det oppfatter jeg bekrefter det jkirkebo har fortalt, selv om jeg tror jeg skal komme vesentlige billigere ut av det med ladestasjon fra han og installasjon av lokal elektriker. Jeg har for øvrig også bestilt en 3*32 A kabel siden jeg ikke vil bruke kabelen som følger med bilen siden den er begrenset til 20A.

Dette høres riktigere ut. Altså en trefas 32A kurs til en trefas ladestasjon hvor en av faseledningene kobles til N istedet for til L3.

Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?

Noen som har erfaring med Tesla WallConnect for e-Golf? Den er jo rimeligere enn Garo...

Ikke lett dette her.

[jkirkebo]

Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?

Må ikke, det skal gå med 1-fase også men ladestasjonen må muligens laskes. Og det kan kun gjøres med 3-fase ladestasjoner. Men jeg anbefaler heller en 3-fase kurs.

Noen som har erfaring med Tesla WallConnect for e-Golf? Den er jo rimeligere enn Garo...

Ikke lett dette her.

Ta evt. også en titt på EcoLite som jeg selger. Kan fåes med integrert B-vern og håndterer 3-fase.

http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner

[Griffel]

Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?

Ikke lett dette her.

Ikke lett. Data fra VAG er ufulstendige.

Enfase kurs er mulig men:
Det er delte meninger om 7,2kW på enfase krever en lasket trefase ladestasjon eller ikke. Elektrolux har fått bekreftet at det ikke er noen kontaktor i bilen som kan gjøre tilsvarende en laskefunksjon ala Tesla. Men det er mulig å integrere en slik funksjon elektronisk i selve laderen. Er en slik funksjon integrert i laderen kan Garo stasjonen brukes, Teslas ladestasjon krever B vern i sikringsskapet så installasjonen blir dyrere av den grunn.

Det er enighet om at trefas løsningen på 230V hvor ene fasledningen er koblet til N vil virke (Tesla løsningen). Tesla ladestasjon krever B vern i sikringsskap. Alle standard trefaseladestasjoner kan kobles slik, men det er ikke sikkert hvilke biler av andre typer som kan få problemer med en slik kobling.

Garantert feil er VAG opplysning om at enfase stasjonen må ha fastmontert kabel.

[Kroken6]

Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?

Ikke lett dette her.

Ikke lett. Data fra VAG er ufulstendige.
Enfase kurs er mulig men:
Det er delte meninger om 7,2kW på enfase krever en lasket trefase ladestasjon eller ikke. Elektrolux har fått bekreftet at det ikke er noen kontaktor i bilen som kan gjøre tilsvarende en laskefunksjon. Det er derimot ikke umulig å integrere en slik funksjon elektronisk i selve laderen. Er en slik funksjon integrert i laderen kan Garo stasjonen brukes, Teslas ladestasjon krever B vern i sikringsskapet så installasjonen blir dyrere.

Det er enighet om at trefas løsningen på 230V hvor ene fasledningen er koblet til N vil virke (Tesla løsningen). Tesla ladestasjon krever B vern i sikringsskap. Alle standard trefaseladestasjoner kan kobles slik, men det er ikke sikkert hvilke biler av andre typer som kan få problemer med en slik kobling.

Takk igjen - setter stor pris på oppklarende svar. Så jeg må sjekke litt mer ift.3-FAS ladestasjon (lasking) og kan da eg.bruke 32a 1-FAS kurs. B-vern i boks eller skap.

Og takk for at du bekrefter at formell info fra VAG ikke er presis nok - tror mange kan gå på noen feil valg grunnet nettopp det og jeg har brukt denne info opp mot min lokale elektriker. Og han begynner nok å bli lei av all korrespondansen nå...

[jkirkebo]

Takk igjen - setter stor pris på oppklarende svar. Så jeg må sjekke litt mer ift.3-FAS ladestasjon (lasking) og kan da eg.bruke 32a 1-FAS kurs. B-vern i boks eller skap.

Lasking er for 1-fase kurser >16A, der ene faseleder kobles til N og den andre til L1+L2 (altså laskes mellom disse). For 3-fase benyttes ingen lasking, de tre faselederne kobles til hhv.N, L1 og L2.

[Peacock]

her har noen rotet seg bort. Har FL. Åpnet min 32A Wallbe vegglader. Ingen lasking. 3 ledninger til bilen. Lader 1x32A, også testet med medfølgende 20A kabel fra stolpe 32A (altså 2x16). Lader også med lasket Tesla ladekladd. Altså min FL har dobbeltlader som håndterer 1x32 eller 2x16A. Rister på hodet av unødvendig vankeliggjøring. Mener ikke og være frekk, men har man ikke mulighet til teste på egen bil er det lett og gå i denne fella

[elektrolux]

Da har du nok en ganske unik FL Golf 

Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.

Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel.

[jkirkebo]

Da har du nok en ganske unik FL Golf 

Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.

Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel.

Det er ihvertfall enkelt å måle, bare å ta sikringen og måle mellom L1 og L2 i type 2 støpselet. 0 ohm = lasket ett eller annet sted.

[Peacock]

Mulig min og flere andre på forumet har unik FL. Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe. Jeg har testet det flere ganger. Også påstått her på forumet at FL ikke lader fra Tesla ladekladd(UMC). Vel, jeg lader 13 og 32A med UMC. Og både 1x32 og 2x16A ettersom hva/hvor jeg kobler 3fas 20A kabel eller 1fas 32A kabel. Ikke målt. Men enkel matte kjørt/ladetid. Over og ut

[Griffel]

Mulig min og flere andre på forumet har unik FL. Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe. Jeg har testet det flere ganger. Også påstått her på forumet at FL ikke lader fra Tesla ladekladd(UMC). Vel, jeg lader 13 og 32A med UMC. Og både 1x32 og 2x16A ettersom hva/hvor jeg kobler 3fas 20A kabel eller 1fas 32A kabel. Ikke målt. Men enkel matte kjørt/ladetid. Over og ut

Forutsatt at dette er riktig, vil en med en standard 3fase 32A ladekabel kunne lade med maksimal ladehastighet på alle typer standard ladestasjoner, en kan bruke en hvilken som helst enfase ladestasjon med fast kabel og behøver ikke bekymre seg om lasking.

Og VAG har i så fall trolig løst dette elektronisk i selve laderen, slik at jkirkebo måling av ohm ikke vil gi noe entydig svar.

(maksimal i denne sammenhengen ca. 7 kW på 7,4 -11 og 22kW ladestasjoner.)

[elektrolux]

Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe.

Se #129 i tråden så er enfase lading dokumentert.

Når det gjelder lading med Tesla UMC er denne lasket noe som bekrefter både at Tesla og VW trenger dette for 7,4 kW (egentlig 6,6 kW) lading

[Griffel]

Desverre er hverken #129 eller #161 beviser for noe som helst.

# 129 At det virker med Teslas lasking er greit, men ikke et bevis for at det ikke kan virke uten lasking. Om bilen lasker i parallell med kontaktor eller elektronisk med en lask i plugg eller stasjon vil ikke registres.

At en kun får 16A med 20A kan like gjerne vere logikken i ladestasjonen som ikke har 20A som alternativ. Veksler mellom 16 og 32.

#161 Uten at strømmen er målt og en vet at den brukte 1fase kablen ikke er lasket i pluggen er påstanden udokmentert.

Så hva som er riktig om VW lading med nye 2x16A=32A er stadig uklart.

[elektrolux]

OK, men forsøk da å forklare hvordan FL Golf takler mode 3 lading og lastballansering.

Opp til 16A eller 20,1 A bruker ligger det eksplosjonsikre 400V releet ute, og etter et vist PWM signal legger det releet inn?

Kombiner gjerne dette med Zapchargeren som veksler mellom 1 fase og 3 fase lading og PWM signaler mellom 7,2A og 32A

Forsøkte forresten med en lasket KHONS kabel til en FL kunde. Det fungerte kun på 32A innstilling siden redusert ladestyrke medførte at tilført PWN signal og reelt strømtrekk ikke lenger stemte og kladden stangte ned på overstrøm.