Rust på "bremsene"

[LMOR]

Verkstedet sier at rust ikke dekkes av garanti eller service avtale pluss, som dekker slitasjedeler.
Noen andre som har opplevd det eller fått det dekket?

[Klykken]

Har du "Service Inclusive Plus" er dette dekt, uansett hva verkstedet måtte si:
Har du bare "Service Inclusive" er det derimot ikke dekt.

Les mer her: http://www.bmw.no/no/topics/offers-and-services/service-and-warranty/service-inclusive.html
Faksimile


EDIT:
Mulig at vilkårene er annerledes men i så fall er nettsiden villedende og absolutt et grunnlag for å klage/gå til sak.

[remiandre]

Rust er ikke slitasje, men er et resultat av ytre påvirkning(salt, fuktighet) og lite bruk.

Skal dette dekkes av Service Inclusive Plus må bilen varsle for utslitte bremser og det må i tillegg måles at skivene er tynnere en minimums tykkelse.

[LMOR]

Så hvis du betaler 10000.- for 60000km, og er "uheldig" å få rust på skivene når bilen har kjørt 45000km, så vil plus-avtalen ikke dekke noen bremseskiver før det har gått 60000km.
Dermed koster pluss-avtalen mer eller lik prisen over disk, fordi du kun får bytte av klosser.

Avtalen reklamerer med ingen bekymring, forutsigbare kostnader, store besparelser og ingen overraskelser...

Det står ingen forbehold, og rust er nevnt i andre sammenhenger, så det er i så fall særdeles villedende reklame.

Jeg betalte mer for plussavtalen på i3 enn jeg gjorde på 5-serien. Risikoen for rust er større på i3, siden bremsene brukes mindre, så det var ikke urimelig. Hvis ikke rust dekkes, er det mildt sagt merkelig at det skulle koste mer på i3.

[remiandre]

Skivene vil ikke bli byttet på grunn av rust på Service Inclusive Plus.
Hvis skivene er under minimum tykkelse når varselet om utslitte bremsklosser har slått inn vil skivene bli byttet uavhengig av rust.

[LMOR]

Nå gjentar du bare det tråden startet med.

Jeg stiller spørsmålet om det er juridisk holdbart. Betingelsene er bytte av slitedeler, ikke årsaken. Prisen skal være basert på reelle erfaringstall, og dermed er det noe som ikke stemmer.

På engelsk brukes begrepet wear and tear, og det inkluderer rust. Det er kun skader som ikke da er inkludert.

[rth]

Forsåvidt litt på siden ang Service Plus.

Jeg har konstatert at skivene bak viser tendenser til rust mye raskere enn jeg er vant til fra andre BMW jeg har hatt. Jeg har og en 2014 Octavia, og der fikk jeg beskjed om at skivene bak burde byttes pga rust. Km på 60 000.

I begge tilfellene har jeg begynt å bruke håndbrekk litt aktivt i en bakke jeg har som ender i en rundkjøring. Nå ser skivene på i3 helt fine ut, og sakte begynner faktisk Octavia'n sine skiver også å bli blanke. For Octavia'n sin del, så er ikke skivene helt javne lenger, med altså blanke.

Vi er nå på vår andre i3, og begge har vist samme tendens til rust. Tipper at dette avhenger av hvor en kjører, og  at veier med mye salting fremskynder prosessen. Om dette sliter på brekk-funksjonen aner jeg ikke. Har fått "velsignelse" fra Skodaverkstedet på metoden.

Har en 2010 1-serie som har gått rundt 100 000, og der ser skivene bak ut omtrent som om de var nye. Det helt uten å tenke på noe som helst.

[LMOR]

Samme som jeg ser, og det er da jeg tenker at kombinasjonen lite bruk og større risiko for rust, ikke kan forsvare en høyere Pluss pris, hvis ikke rust er dekket. Da skulle prisen i stedet vært lavere, siden jeg oftere i tillegg må betale for bytte skiver.

[john]

Har en 2010 1-serie som har gått rundt 100 000, og der ser skivene bak ut omtrent som om de var nye. Det helt uten å tenke på noe som helst.

Antispinn på den bruker bakbremsene. Som regel nok til å holde de fine.

[godjul]

Eu-sjekk i høst. Skivene foran er rustet i filler på innsiden. På utsiden var de skinnende blanke. Fikk svar om at  alle i3 som kommer inn på eu-kontroll må skifte skiver og klosser foran. Mener at dette er konstruksjonsfeil med dårlige calipere.
Bak er det bra med kraftigere skiver. Etter vask ta en liten ryggings og brems hardt. Da får du dratt av rust-dannelsen.

[Klykken]

Har originale skiver foran og bak enda jeg. Originale klosser bak også. På sitt 5 år snart, og over 80.000km.

[Torodd Stangeland]

Jeg har kjørt 56.000 km, og lite rust på skivene. Men synes det har blitt veldig dype spor i skivene. Den dagen jeg må bytte klosser, bør nok skiver og byttes. Dette synes jeg er dårlig. Enten er klossene for harde, eller skivene for myke. Kan dette vær reklamasjon?

[Herwitz]

Var på EU-kontroll for noen måneder siden med min 2014 modell, da hadde den gått ca 66000. Måtte bytte skiver bak pga rust på innsiden. Foran var det visst fremdeles OK. Har blitt flinkere til å ta en hard oppbremsing før jeg setter den fra meg. Får se om det hjelper.

[Klykken]

Vår har gått 80.000km. Kun byttet bremseklosser foran.

[Orbit]

Eu-sjekk i høst. Skivene foran er rustet i filler på innsiden. På utsiden var de skinnende blanke. Fikk svar om at  alle i3 som kommer inn på eu-kontroll må skifte skiver og klosser foran. Mener at dette er konstruksjonsfeil med dårlige calipere.
Bak er det bra med kraftigere skiver. Etter vask ta en liten ryggings og brems hardt. Da får du dratt av rust-dannelsen.

Bak har ikke mine klosser tatt jevnt over hele skiven på utsiden, selv ved hard bremsing, spesielt på venstre side. Men prøvde i dag full fart bakover (ca 40 km/t, SW-begrenset av bil) og noen harde oppbremsinger (på et øde industriområde), og da ble det vesentlig bedre. Blanke skiver helt ut til kanten, men ble igjen noen små prikker med dypere rust. Får ta en "dyprens" til våren når saltingen er over for denne sesongen.

Har tidligere tittet litt på innsiden av skivene rund baut med mobilkamera, og det ser tilsynelatende bra ut (46.000 km).