Fører Harald A Møller AS kundene bak lyset ?

[Griffel]

Gebyret er noe importørene betaler frivillig til batteriretur for å håndtere avfallet.

Helt frivillig er det jo ikke, de er forpliktet til å håntere EE avfall i henhold til Norsk lov og EUs direktiver, og en avtale med f.eks. batteriretur er trolig en grei måte å slippe unna mye krav til dokumentasjon om hvordan de håndterer slik retur.

At batterigjennvinning/destruksjon har en kostnad som Møller må legge inn i prisen er hevet over tvil, at de har overlatt jobben til batteriretur AS er nok fornuftig, og hvor mye de kalkulerer inn er Møllers sak.

Spørsmålet er vel egentlig om de har lov å kalle det gebyr i forhold til forbruker. Det er en del av prisen på bilen, i likhet med transport fra Tyskland.

Brukes det til å endre en avtalt pris, eller noe som kommer i tillegg til annonsert pris er det ikke lovlig.

[cra]

De kunne hatt mange gebyr. Produksjonsbebyr, fraktgebyr, stå-i-butikken-og-vente-gebyr, osvosv.

Vi som kunder får vurdere mottiltak som vurderingsgrbyr (det er kanskje lagt ned mye tid i å vurdere om bilen er verdt å kjøpe), forflytningsgebyr (man må jo til butikken for å se på/kjøpe bilen) osv. 

[Chivas]

Møller benytter retten sin til å ta hva det skulle være for bilen, men det er nødt til å være ugler i mosen her.

Hadde de kokt sammen en story om at de har et påslag i prisen på 9.000,- i tilfelle det en gang i fremtiden kan vise seg at de får utgifter i forbindelse med kassering av batterier, ville det vært en mer ærlig sak.

Her har de derimot gått ut og sagt at dette "gebyret" (som er tvilsomt ordvalg) går uavkortet til Batteriretur. Når Batteriretur så kontaktes angående dette, er dette helt ukjent for de.

Selgeren på Møller jeg var i kontakt med påsto at de hadde et "tap" på 20.000,- med den nye e-golfen siden den var ment å koste såpass mer FØR prisen til Ampera-e ble kjent.
Så her mener jeg Møller har tatt en spansk en, og for å muligens dekke inn noe av dette "tapet" velger de å opprette et batterireturgebyr i miljøets/klimaets navn for å gjøre det mest mulig stuerent.

Her kan det tenkes at GTE-modellene også får denne "smellen".

Dette er vel en sak som elbilforeningen godt kan grave litt i! Vites det om de følger med på disse foraene?

[Kavorka]

Det jeg reagerer på er:
- VW gidder ikke ta ansvar for livssyklus til batteripakke
- importør gidder heller ikke ta ansvar, men lar kunder betale avlat til tredjepart.
- avlat forsvinner i tredjeparts regnskap lenge før batterier fra bil skal håndteres. Men heldigvis er ikke dette et problem fordi:
- brukt batteri er en ressurs. Beløp for retur av batteri har feil fortegn, og feil størrelse. Enten for gjenbruk, eller som materiale til ny batteripakke.

[Trond.m]

Fikk se deler av et internt skriv fra Møller. Der står det at det skal komme følgende avgifter på VW modeller med batteri:
E-up  6500,-
E-golf 8450,- (Utgående modell)
GOlf GTE 4250
Passat GTE 4450

Det står at nye,prislister vil foreligge så snart de nye avgiftene er vedtatt i Stortinget og nødvendig underlag foreligger.

Dette er merkelig, når kundeservice sier at Møller allerede fra 1.1.2017 betaler uavkortet avgiften til Batteriservice AS som er et privat foretak !1

Det burde jo tilsi at avgiften de allerede tar med i kjøpesummen på nye e-golf før den er vedtatt. Men de vil de ikke bekrefte, for det er vel bedre å øke fortjenesten pr. bil.

[Griffel]

Dette er merkelig, når kundeservice sier at Møller allerede fra 1.1.2017 betaler uavkortet avgiften til Batteriservice AS som er et privat foretak !

Dette er ingen avgift.
Avgifter blir vedtatt av staten.
Gebyrer er betaling for en tjeneste og trenger ikke vedtas politisk på samme måte. Spørsmålet er heller om det er lovlig å kalle det et gebyr i forhold til forbruker.

Skal du tinglyse et skjøte betaler du et gebyr for jobben med tinglysningen + en dokumentavgift som er en skatt.

[Griffel]

- brukt batteri er en ressurs. Beløp for retur av batteri har feil fortegn, og feil størrelse. Enten for gjenbruk, eller som materiale til ny batteripakke.

http://www.tu.no/artikler/derfor-er-det-vanskelig-a-resirkulere-elbilbatterier/365550

[elektrolux]

Nå er jo 9000kr ikke så stor sum sammenliknet med totalprisen og de må oppgi reel pris inkludert disse 9000kr i all reklame for ikke å bryte markedsføringsloven. Når vi sammenlikner med konkurrentene så vil alle slike tullete tillegg måtte være innbakt i prisen og da kan vi sammenlikne rettferdig :-)

Syntes de alltid klarer å manøvrere seg unna slike trivialiteter.

Helt umulig å hente ut et kjøretøy til prisen det reklameres for. Klargjøring og registreringkostnader er velkjente tillegg. Så kommer alt utstyret en bare må ha.

[Kavorka]

- brukt batteri er en ressurs. Beløp for retur av batteri har feil fortegn, og feil størrelse. Enten for gjenbruk, eller som materiale til ny batteripakke.

http://www.tu.no/artikler/derfor-er-det-vanskelig-a-resirkulere-elbilbatterier/365550

Og nettopp derfor må ansvaret legges tilbake til produsent. De kjenner batteripakken de lager, og er en teknologibedrift.

Avgift på batterier kan jeg forstå, så lenge de går inn til staten. Vi er vant til at staten er kreativ i skattleggingen. At de skal gå til et privat foretak lukter muffens. At Møller krever det inn før det er vedtatt lukter mer muffens.

[Chivas]

Fikk se deler av et internt skriv fra Møller. Der står det at det skal komme følgende avgifter på VW modeller med batteri:
E-up  6500,-
E-golf 8450,- (Utgående modell)
GOlf GTE 4250
Passat GTE 4450

Det står at nye,prislister vil foreligge så snart de nye avgiftene er vedtatt i Stortinget og nødvendig underlag foreligger.

Dette er merkelig, når kundeservice sier at Møller allerede fra 1.1.2017 betaler uavkortet avgiften til Batteriservice AS som er et privat foretak !1

Det burde jo tilsi at avgiften de allerede tar med i kjøpesummen på nye e-golf før den er vedtatt. Men de vil de ikke bekrefte, for det er vel bedre å øke fortjenesten pr. bil.

Jeg synes dette blir mer og mer merkelig. Er det ingen som kjenner noen som kjenner en annen som kan ta dette til "avisa" for å få dette skikkelig belyst - og gjerne starte en skandale

[Griffel]

Hva er skandalen? At bilimportørene melder seg inn i en av batterireturordningene?
Det er verre om de ikke er.

Tesla er medlem av en konkurent.

[stefse]

Hva er skandalen? At bilimportørene melder seg inn i en av batterireturordningene?
Det er verre om de ikke er.

Tesla er medlem av en konkurent.

Neida, det er ikke annet en business as usual. The rich are getting richer.

[Griffel]

Er det ikke godt å vite at noe av pengene du betaler for bilen går til forsvarlig håndtering av brukte batterier?
Når jeg kjøper batterier til høreapparatet vet jeg at importøren har betalt et gebyr som ligger i utsalgsprisen og som gjør at de som henter de brukte batteriene i returboksen og som har DNV sertifikat på forsvarlig handtering av disse får betalt for jobben.
Kjøper du et blybatteri hos biltema ligger det også et slik gebyr i prisen, så når du leverer batteriet på oppsamlingsplassen for miljøfarlige avfall får noen betalt for hånteringen gjennom disse ordningene.
De som er uvanlig er at Møller prøver å reklamere for sitt medlemsskap ved å kalle det miljøgebyr, istedet for å bake det inn i utsalgsprisen som alle andre.

[Chivas]

Er det ikke godt å vite at noe av pengene du betaler for bilen går til forsvarlig håndtering av brukte batterier?

Hele poenget her er vel at det lukter veldig som at dette bare er sprøyt for å kunne putte mer gryn i lomma!

De påstår at 9000,- per bil uavkortet går til Batteriretur AS, mens Batteriretur AS ikke kjenner til dette overhodet.

[Griffel]

Det er ingen tvil om at Møller kan legge på prisen slik de vil med tanke på konkuranse.

Det er heller ingen tvil om at batteriretur er en kostnad.

Det er derimot mer enn tvilsomt at de har lov til å bruke betegnelsen gebyr siden du som forbruker ikke har noe valg er det en del av prisen for produktet uansett hva, hvem og hvor mye Møller betaler til 3.part og hvor mye kostnader de har internt.