Batteriformat: 2170 vs 18650 - Hva kan vi forvente?

[OnlyOne]

https://electrek.co/2016/10/07/tesla-powerpack-2-0-doubling-energy-capacity-new-battery-cell-2170-gigafactory/

Spent på dette nye batteriformatet. Kan vi forvente høyere kapasitet på batteriene i bilene også, eller snakker vi bare om andre fordeler?

Musk har jo twitret om at det ikke kommer høyere kapasitet enn 100kWh, men likevel..

[OnlyOne]

Det lå vel litt i kortene med Powerpack II, men her er i alle fall flere opplysninger om hva vi har i vente på batterifronten:

https://electrek.co/2016/11/14/tesla-model-3-battery-energy-density-model-s/

[Djur1]

Tipper de nye cellene vil gjøre slik at de kan fjerne celler fra fotplassen til baksetet og forsetet. Det vil øke komfort endel. En får mer plass til beina foran og en får faktisk støtte for låret når en sitter i baksetet.

[N00b]

Når Audi slår i bordet med en 120kwh SUV så kan ikke Tesla være noe dårligere. Da er det tilbake til tegnebrettet.

[OnlyOne]

Har Audi varlset 120 kWh SUV?

[MyMuffin]

Jeg tipper de prøver å "legge listen" for konkurrentene ved å annonsere at 100kwh blir maks.
Samtidig som de kommer til å dra på å tilby 110-120 om ett års tid og dermed beholde forspranget mot alle andre konkurrenter.

Ingen tvil om at disse nye cellene kan gi Model S større batteripakker om Tesla ønsker det.

[Amoss]

Musk har jo twitret om at det ikke kommer høyere kapasitet enn 100kWh, men likevel..

Tolket dette som at det ikke kom til å komme høyere kapasitet enn 100kWh på gjeldende celleformat/kjemi. Altså ikke noen flere oppdateringer av batterikapasitet før tidligst når Model S/X også går over på 2170 formatet.

Ser det også i sammenheng med det han sa om at 100kWh (med gjeldende celler/kjemi) var maks det de også teoretisk kunne legge inn i bilene.

Tidligere snakket Elon en del om 500miles batterier. Antar egentlig at han har satt seg det som mål på sikt å kunne levere biler med rekkevidde i dette området - da er man mer eller mindre ajour med fossilbilene. Men anser ikke dette som noe mål på kort sikt, og de vil nok prøve litt med å redusere vekt/volum på pakken før de kommer så langt.

[ChrML]

Elon har garantert annonsert at man stopper på 100 kWt fordi de ikke ønsker at folk skal sitte på gjerdet lenger og vente på større pakker før de bestiller bilen. Kanskje også for å legge lista for konkurrentene.

Nå kommer nok 100D snart til en mer fornuftig pris når man har fått melket litt dekningsgrad ut fra P100D salgene.

Så går det sikkert 1-2 år før Muskatoren annonserer at de på en eller annen smart måte har nå pakket 120 kWt i en bil, og at denne nå kan hurtiglade på 150 kW og at P120D som selges det første året nå gjør 0-100 på 2 sekunder .

[Gurba]

Er det ikke andre ting som kan gjøres for å øke rekkevidden enn bare kapasiteten på batteriene?

[ChrML]

Er det ikke andre ting som kan gjøres for å øke rekkevidden enn bare kapasiteten på batteriene?

Ting brukeren kan gjøre:
- Dekk/felg (ca 5-8% effekt)
- Kjørestil ol..

Ting Tesla kan gjøre som ikke øker rekkevidden på papiret, men som har betydning i kalde Norge:
- Implementere varmepumpe til oppvarming (ca 3% batteri til oppvarming kontra ca 6%)

- Sjalte om regen slik at man får full regen fra første kilometer uansett hvor kaldt. Effekten går kun til batterivarmer frem til batteriet er varmt nok til å kunne ta imot strøm. (bør utgjøre 2-3% under oppvarming). Vil naturligvis kreve software som håndterer vedlikeholdsbremsing.


Ting de kan gjøre som øker rekkevidden på papiret:
- Mer effektiv motor. Antakeligvis for dyr investering da det krever ny teknologi. Potensiale for ca 15-20% bedre rekkevidde.

- Aerodynamikk, men lite å hente da Model S er allerede ganske aerodynamisk. Utgjør lite på papiret da dette spiller mest rolle i 100+ kmt, mens måling utføres lavere.

- Lettere bil, men her er allerede mye gjort mtp alu karosseri, lite støydemping osv. Batteri utgjør mest, vanskelig å lette uten store investeringer.

[ChrML]

Dvs den laveste frukten er regen når det er kaldt. Tilnærmet gratis å implementere, krever få komponenter og utgjør mer jo kaldere det er .

[tiger`n]

Er det ikke andre ting som kan gjøres for å øke rekkevidden enn bare kapasiteten på batteriene?

Lettvekt felger og dekk, low resistance tires. Mindre felg, smalere dekk, høyere profil.
Tette felger som ikke kaster luft.
Store felger 21-22 tommer tar nok vesentlig mer strøm enn f.eks 17 tommer, som i og for seg er stort.
Før i verden var 13-14 toms vanlig, og 75 profil. Godt med mye dekk, gir mer komfort og fjæring, samt at de er mye billigere.

[ChrML]

Er det ikke andre ting som kan gjøres for å øke rekkevidden enn bare kapasiteten på batteriene?

Lettvekt felger og dekk, low resistance tires. Mindre felg, smalere dekk, høyere profil.
Tette felger som ikke kaster luft.
Store felger 21-22 tommer tar nok vesentlig mer strøm enn f.eks 17 tommer, som i og for seg er stort.
Før i verden var 13-14 toms vanlig, og 75 profil. Godt med mye dekk, gir mer komfort og fjæring, samt at de er mye billigere.

Men 19" er vel strengt tatt ikke veldig stort på en Tesla. Bilen hadde ikke akkurat sett så eksklusiv ut med 15 tommers stålfelger, hadde sett mer latterlig ut. Da hadde jeg heller valgt en langt kjedeligere elbil som f.eks i3 eller lignende

[Gurba]

Men hva med med motorteknologi, batteriteknologi?

[N00b]

Dagens motor har i størrelsesorden 90% effektivitet. Da er det ikke rom for store forbedringer på rekkevidden der.

Nyere batterier vil veie mindre og mindre per kilowatt, det går hand i hand med høgere energitetthet og lavere pris.  Noen kilo å hente der.