Litt nytt om neste generasjon Leaf

[Amoss]

Selger påstod at Nissan heller satset på raskere ladehastighet enn å nødvendigvis større kapasitet. Dette ut fra data de har samlet fra bruk av tidligere leverte Leaf-er.

Interessant, men her tror jeg egentlig de har tabbet seg litt ut. De bruker data samlet inn fra brukere som *alt har funnet rekkevidden til å være god nok til at de kjøper* for å konkludere med at hurtigere lading er viktigere enn lengre rekkevidde :p Ikke for det, raskere lading er alltid velkomment, så ikke noe galt i det. Men tror altså datagrunnlaget de har bygget dette på har en viss slagside...

[kaiat]

Pushevs har fått tak i litt mer info om ny-Leafen: http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/

[leafnor]

Pushevs har fått tak i litt mer info om ny-Leafen: http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/

Samme akselavstand som nåværende, så da er de spekulasjonene ferdig. (2700mm)
Ut av målene virker det å være samme platform.
Spent på hvor de får pakker de neste 20 kWt batteri. Ny type som tar 2/3 plass av 40kWt cellene?

Hyggeligst er at prisen ser ut å bli som dagens Leaf.

[Ebe]

Pushevs har fått tak i litt mer info om ny-Leafen: http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/

Interior cargo volume: 668 L ?!? 

Såå stor er vel ikke den nye versjonen?

[Gordon Retriever]

Jeg ser at Pedro Lima holder fast ved det han har ment ganske lenge: Den kommende Leafen er mer en facelift av dagens versjon enn en ny bil fra grunnen av:

The "good news" is that since this 2018 Nissan Leaf is more a facelift than a new generation, I expect production to reach high levels right from the start without major difficulties

[leafnor]

Jeg ser at Pedro Lima holder fast ved det han har ment ganske lenge: Den kommende Leafen er mer en facelift av dagens versjon enn en ny bil fra grunnen av:

The "good news" is that since this 2018 Nissan Leaf is more a facelift than a new generation, I expect production to reach high levels right from the start without major difficulties

Det er nok samme "beingrinna" i denne Leaf som Gen1, med kanskje noen justeringer med tanke på at den veier mer (Tyngre motor og batteripakke).
Så langt jeg har erfart er det lite feil på eller mangler vedrørende dagens Leafs stuktur, egentlig betryggende. Så, oppsummert, større motor for å håndtere tyngre batteri, nyere ytre skall så den er "penere", og oppusset invendig. Men slik er det med aller fleste biler. 
Lekt litt med Jurrasic for å simulere kjørelengde, og for en trønder er Trondheim/Oslo en grei test.
40 kWt vil klare seg på en lading for å komme seg til Oslo. Helt innafor for min del.
Trenger ikke 60kWt ut fra det som kritterie, for den må også ha en ladestopp.

[sylwester]

Interior cargo volume: 668 L ?!? 

Såå stor er vel ikke den nye versjonen?

Høres ut som det du får til hvis du dytter ned setene og bruker hele kupeen.
"Interior maximum cargo volume" er da hvis du fjerner bakseter og gjør den om til en varebil.

... Selger påstod at Nissan heller satset på raskere ladehastighet enn å nødvendigvis større kapasitet. Dette ut fra data de har samlet fra bruk av tidligere leverte Leaf-er...

Husk at siden større ladehastigheten kun vil gjelde i et område vi har full pupp idag og at hastigeten fra 50-80% vil være like treg som idag. Dvs. i praksis vil det lønne seg å lade 15%-55%, dvs. 16kWh på hver stopp når vi har hurtigladere som tar 100kW.Dvs. 10 minutter hver 11mil@145Wh/km.

Et 60kWh-batteri + 100kW-lading vil gi 24kWh på hver stopp a 14 minutter hver 17mil@145Wh/km.

I et scenario der vi må lade på turen sammenliknet med an OA-e som kun har 50kW, er virkelig 100kW-lading like mye verd som 20kWh ekstra?

[kaiat]

Prøvde den konfiguratoren som det er lenket til. I følge den får du adaptiv cruise control og automatisk nødbrems på SV-modellen. Den har jo normalt tilsvart Accenta på denne siden av dammen. Altså er ikke dette kun å få på den dyreste versjonen og det er ganske positivt. Automatisk fjernlys er ekstrautstyr både på SV og SL. Prisen ser jo grei ut.

[Kires]

Noen som vil tippe om en 40 kwh vil kunne kjøre 11 mil, stå hele dagen uten å lade for så å kjøre 11 mil igjen på vintern?

[sylwester]

Usikker. 40kWh er helt sikkert brutto og du har de samme VLBW/LBW på bunn Dvs. VLBW ved 2kWh. Fullada vil du ligge på 37,5 så du har 35,5kWh å gå på. 35 500 / 220 = 161Wh/km. Med tanke på kapasitetstap er det bedre å sikte inn på LBW og da snakker vi 152kWh/km. I praksis er begge disse hva min Leaf gjør på sommeren, men BMW i3 ligger rundt det på vinteren så hvis Leaf er isolert bedre og har bedre varmesystem så kan det gå.

[leafnor]

Noen som vil tippe om en 40 kwh vil kunne kjøre 11 mil, stå hele dagen uten å lade for så å kjøre 11 mil igjen på vintern?

Vil nok ikke klare det nei.

[Kires]

Ok, takker for svar. Da får jeg håpe det blir 50-60 kwh batteri tilgjengelig til sommern.

[Lassi]

Vakker blir den ikke...

http://jalopnik.com/the-new-nissan-leaf-seems-to-have-been-leaked-by-a-niss-1797604478

[TeslaK]

Pushevs har fått tak i litt mer info om ny-Leafen: http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/

40 kWh Leaf veier 2020 kg. Tesla Model 3 (55 kWh) veier 1610 kg. Sier litt om hvor langt foran Tesla er.

[leafnor]

Pushevs har fått tak i litt mer info om ny-Leafen: http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/

40 kWh Leaf veier 2020 kg. Tesla Model 3 (55 kWh) veier 1610 kg. Sier litt om hvor langt foran Tesla er.

Trodde samme jeg også et øyeblikk, men 2020kg er gross vehicle weight rating, totalvekt. Gross Weight er 1559kg, så den er lettere enn Model 3.
Det er kun 29 kg mer enn min Gen1 Leaf.