Faktisk rekkevidde på nye i3

[Orbit]

Vil man ha like gode klimatiseringsmuligheter på Eco Pro, med unntak av effekten på viften?
Dvs, kan jeg f.eks ha 24 grader på innstillingene, men likevel kjøre i Eco pro med litt mer begrensninger på elmotor etc?

Hva nøyaktig er det Eco Pro tilpasser i bilen?

Eco Pro begrenser gassresponsen noe, samt legger inn en hastighetsbegrensning (justerbar 80-130 km/t). I tillegg settes varmeeffekten i sidespeil (-25%) og bakrute noe ned, setevarmen går bare til trinn 2; og varme/kjøling i kupé har lavere effekt (viften kan fremdeles kjøres på høy fart, men varmelementet yter mindre). Så du kan sette 24C på klimaanlegg med Eco Pro, men dersom det er kaldt nok vil det ikke være nok effekt til å oppnå denne temperaturen.

I praksis er det kun redusert varme i sidespeil som "krever" Eco Pro; det andre kan gjøres med med manuell justering av knapper og høyrefot i Comfort. Så bevisst kjøring i Comfort vil i praksis ikke bruke ekstra energi utenom det som går med til kupéklimatisering (når dette er nødvendig).

Eco Pro+ nevnes ofte som at all kupévarme er av. Det er ikke helt tilfelle, da det ennå kjøres litt varme på frontrute for å unngå dugg.

[ApeX]

Noen som har erfaring med å kjøre Bergen - Oslo på vinterstid med 60ah i3'en, eventuelt noen som har tatt turen over nå nylig med 94ah og som har peiling på hva man kan forvente av rekkevidde?

Vi (meg, samboer og to barn) kjører hjemmefra neste fredag med forvarmet bil og 100 % batteri. Ser for meg at turen for det meste kommer til å gå på eco pro med 20 grader på varmeapparatet.

Første ladestopp tenker jeg blir noen minutter på Amfi Voss, og at første "ordentlige" lading blir på Eidfjord. Strekningen hjem - Eidfjord er på ca 155 km. Tror nok det blir litt i meste laget uten påfyll på Voss.

På Eidfjord kommer vi nok til å lade rimelig close til 100 %. Neste stopp blir på Geilo. Før vi kommer dit må vi opp en god del høydemeter fram til ca Dyranut. Så flater det ut over vidda og går nedover igjen store deler av veien mot Geilo. Dette strekket er bare på ca 90 km, men dette er også strekket jeg ser for meg at er de "skumleste", med tanke på kulde, blåst, snø og muligens kolonnekjøring.

Etter Geilo blir det, i alle fall i mitt hode, rimelig straight forward med flust av lademuligheter og at man tar det litt etter behov, men det er i alle fall ladere på Gol, Flå og Hønefoss.

Noen tanker/innspill?

[Ingeniøren]

Det er meldt kaldt vær !

[02jan]

Oi 50 mil med dronning og konger om bord. Jeg mistet nesten farskapet, da jeg tok min 60ah til Gøteborg (35 mil), med 3 ladestopp (+25-30 og sterk sol) en vei, på siste ladestopp fikk jeg klar beskjed av han på 5 at neste gang han satt på ,så måtte de bli audien.

Idag ,så vil det nok gå bedre da, jeg kjenner bilen bedre og vi legger ikke utpå turer lengre en 25 mil hver vei samme dag. Tur på egenhånd, kunne jeg fint tatt på en 50 mils tur.

Problemet begynte med at jeg ikke hadde tid til å lade over 80%, for så innse at jeg gambler med å nå neste lader.
For å nå nær 100% går det jo mye ekstra ladetid ,40 min ? hvilke passasjerer orker å vente så lenge ?

Hva om det står en eller 2 30kw biler i samme kø..., tenker alle som skal over fjellet ønsker å toppe batteriet for å være på den sikre siden. Fra Geilo og østover burde det være lite stress, da det er flere alt. Ladere nedover hallingdalen.

20grader i bilen, og vifte bør stå på trinn 2 , da det er mange i bilen, luften byttes jo ut hyppigere mer forbruk. Vil anta det kan være utfordrende å klare forbruk på under 1.6 over fjellet , kan fort gå mot 1.8-2.0 og ved vanskelige kjøreforhold.

[ApeX]

Vet ikke om det gikk klart frem av innlegget, men er en 94ah det er snakk om. Hyppig lading og lengre stopp er vi forberedte på, er men troen er liten på at turen fra Eidfjord til Geilo går bra?

[LMOR]

Vet ikke om det gikk klart frem av innlegget, men er en 94ah det er snakk om. Hyppig lading og lengre stopp er vi forberedte på, er men troen er liten på at turen fra Eidfjord til Geilo går bra?

Har ikke vært inn på en stund, og har ikke lest det over...
Men det går rimelig greit å komme seg fra Eidfjord til Geilo på 60ah versjoner selv i kuldegrader, så med 94ah er det ingen problem å klare det hele året.

[rth]

Første dag med ny 64Ah bil og pendlerstrekningen Kongssberg-Ås. 0-føre. Regn og naturlig nok våte veier. 90km kjørt, 53% rest og anslått 101km restrekkevidde.

Ser ut til at rekkevidden har økt akkurat så mye som vi håpet på. 

[moonbuggy]

De 64ah får du mye utav

[Zuexi]

Har hatt min nye i3 i ca halvannen ukes tid. Ved fullading idag viser bilen ca 160 km. Har stort sett brukt bilen til bykjøring frem til nå og vil tro småkjøring "øker snittforbruket"
Hvis jeg skal ut på langtur, vil rekkevidden øke hvis jeg nullstiller kjørecomputeren?

[ApeX]

Liten tur-rapport fra reisen over vidda. Turen gikk fra Bergen til Tomter i Østfold. Turen over var dårlig planlagt, og vi ladet både unødvendig mye og lenge. Vi presterte faktisk å bruke nesten 12 (!) timer på turen over. Turen tilbake igjen var imidlertid bedre planlagt og gikk en god del bedre.

Turen ble delt i fire etapper.

Etappe 1: Tomter - Flå  // Strekning: 155 km // Rekkevidde: 187 km.

Forvarmet bil og fulladet batteri. Vi kjørte på Eco Pro med 20 grader i bilen. Utetemperaturen var ca 1,5 grader da vi dro, og veibanen var rimelig våt.

På Flå // Rest: 12 km // Kjørt: 157,5 km // Forbruk: 17.0 kWh/100 km

På Flå spiste vi lunsj og ladet i 39 minutter, fra 12 % - 91 %.

Etappe 2: Flå - Geilo // Strekning: 101 km // Rekkevidde: 158 km.

Temperaturen ute hadde nå sunket til - 2.5. Temperaturen i bilen var på fortsatt 20 grader. Parkeringsklimatisering var også aktiv mens vi hurtigladet.

På Geilo // Rest: 32 km // Kjørt: 103,2 km // Forbruk: 17,9 kWh/100 km.

Vi ladet i 30 minutter på Geilo, fra 22 % til 79 %.

Etappe 3: Geilo - Voss // Strekning: 140 km // Rekkevidde: 148 km.

Utetemperaturen var + 1,5 grader da vi dro, men sank fort til minusgrader igjen da vi nærmet oss vidden. Planen var i utgangspunktet å lade på nytt i Eidfjord, men GoM'en gjorde et hopp, og da vi var ved Vøringsfossen hadde vi 90 km i rest. Vi bestemte oss derfor for å dra videre til Voss. Rekkevidden sank rimelig raskt igjen, men vi kom fram til Voss med grei margin.

På Voss // Rest: 21 km // Kjørt: 140,8 km // Forbruk: 16, 8 kWh/100 km

På Voss ladet vi i 25 minutter, fra 9 % til 68 %.

Etappe 4: Voss - hjem // Strekning: 104 km // Rekkevidde: 140 km

Hjemme // Rest: 25 km // Kjørt: 103,5 km // Forbruk: 16,5 kWh/100 km.

Jeg resatte ikke triptelleren for hver etappe, så forbruket på 16,5 kWh er gjennomsnittet for hele turen.

Totalt kjørt: 505 km
Snitthastighet: 68,9 km/t
Kjøretid: 7 timer og 37 minutter
Ladetid: 1 time og 34 minutter

Totalt: 9 timer og 11 minutter

[LMOR]

Har hatt min nye i3 i ca halvannen ukes tid. Ved fullading idag viser bilen ca 160 km. Har stort sett brukt bilen til bykjøring frem til nå og vil tro småkjøring "øker snittforbruket"
Hvis jeg skal ut på langtur, vil rekkevidden øke hvis jeg nullstiller kjørecomputeren?

Du kommer like langt uansett hva du gjør, så du trenger bare ha en formening om hvor langt du burde komme, så vil estimatet endre seg etter hver som du kjører. Det er helt normalt at det bare er 160 med mye korte strekk og oppvarming igjen flere ganger om dagen. På langtur bør du ligger på mellom 13 og ApeX sine 16,5. Altså mellom 230 og 180 km.

ApeX: Etappe 3 hadde et litt høyt gjennomsnitt. Antar det skyldes høy fart? Eller var det glatt/mye snø på veien? (etappe 2 var jo normalt forbruk opp 800m, men i etappe 3 kjørte du 800m ned... Jeg brukte ca 15,5 opp og 12 ned i gjennomsnitt ca samme strekning, samme temperatur, men sikkert lavere hastighet og tørr og fin veibane)

[Roffe78]

Hadde veldig lyst å kjøre prøve å kjøre på hytta med den nye i3 i dag.
D e 16,5 mil siste 5 mil stiger d til ca 550 m, e tørt å fint nå og minus 1 ved start, sikkert noe kaldere ved slutten av turn.
E d håp ? Eller må æ ty til v8 bensiner ? 

[LMOR]

Det er absolutt håp. Må kjøre ECO pro, og følge med, slik at du kan sette på ECO pro + i tilfelle det ikke ser ut å bli lite.

[Roffe78]

Det er absolutt håp. Må kjøre ECO pro, og følge med, slik at du kan sette på ECO pro + i tilfelle det ikke ser ut å bli lite.

Har ingen mulighet til lading på turn så, æ var redd får å bli ståanes på fjellet uten strøm.
Får ta med honda aggregat 

[Ingeniøren]

Det er absolutt håp. Må kjøre ECO pro, og følge med, slik at du kan sette på ECO pro + i tilfelle det ikke ser ut å bli lite.

Har ingen mulighet til lading på turn så, æ var redd får å bli ståanes på fjellet uten strøm.
Får ta med honda aggregat 

Tror ikke det går - har vært oppe før...