Ferieparkering/langtidsparkering av Leaf

[sylwester]

Hei

Jeg tenkte opprinnelig at jeg kunne la bilen stå parkert med strømmen tilkoblet og at jeg kunne holde kontakt via appen mens jeg var på ferie og på vei hjem instruert bilen å lade seg full. Derimot så ser det ut til at jeg da vil miste kontakten med bilen fra appen ca. halveis igjennom, 12-voltsbatteriet vil utlade seg og bilen vil uansett ikke lade seg automatisk selv om den er koblet til strøm uten f.eks. å sette timer. I det hele tatt syns jeg at jeg ser at det er bedre å langtidsparkere bilen uten tilkobling til strøm. Må jeg da uansett bekymre meg for 12-voltsbatteriet eller lades det ut kun når den er koblet til?

Er det noe forskjell på de forskjellige modellene med tanke på langtidsparkering?

[kodalse]

Dette høres merkelig ut.
Har selv 2012 modell, aldri opplevd utladning på 12V batteriet.
Langtidsparkering med f.eks satt til 80% lading burde jo være ideelt.
Da kan du i tillegg overstyre og lade til 100% før du skal hjem igjen.
Tror ikke det er 2012 utgaver uten solcellepanel bak på "spoileren" heller.

[sylwester]

Jeg har jo ikke prøvd det ennå, men lest litt rundt her. Når du sier 80% så har du hatt den parkert med strøm på og daglig timer til 80%? Hvor lenge? Jeg skal være borte i 4 uker.

[Trekkoppbil]

Man kan vurdere å vippe av den ene batteripolen, før man månedsparkerer, og da trenger man verktøy i bilen.

Om vinteren har jeg erfart i 3 av 3 tilfeller, at 12V-batteriet blir tomt etter 1 mnd parkering med 2011- og 2012-modeller. 12V-spenningen blir bare så låg at bilen blir helt spøkefull, og man trenger startkabler eller helst batterilader for å få systemet i gang igjen.

Derimot så ser man av og til når bilen står parkert lenge, at det kommer blåblink i perioder, som tyder på at 12V mates, men det skjer muligens kun når bilen er tilkopla AC eller det kan være avhengig av sw-versjon.

I tordensesongen vil jeg ikke parkere med tilkopling.

Solcellespoileren skal kunne mate 12V, men jeg anbefaler ikke å parkere i sommersola.

[sylwester]

Så du mener uten tilkoblet strøm og med 12-voltsbatteriet koblet ut. Vil bilen miste alt av oppsett slik at jeg må registrer carwings, adressebok og radiostasjoner når jeg kommer hjem igjen?

[leafnor]

Man kan vurdere å vippe av den ene batteripolen, før man månedsparkerer, og da trenger man verktøy i bilen.

Om vinteren har jeg erfart i 3 av 3 tilfeller, at 12V-batteriet blir tomt etter 1 mnd parkering med 2011- og 2012-modeller. 12V-spenningen blir bare så låg at bilen blir helt spøkefull, og man trenger startkabler eller helst batterilader for å få systemet i gang igjen.

Derimot så ser man av og til når bilen står parkert lenge, at det kommer blåblink i perioder, som tyder på at 12V mates, men det skjer muligens kun når bilen er tilkopla AC eller det kan være avhengig av sw-versjon.

I tordensesongen vil jeg ikke parkere med tilkopling.

Solcellespoileren skal kunne mate 12V, men jeg anbefaler ikke å parkere i sommersola.

Under jobbmed å montere ekstralys, hadde jeg bilen avslått, men lys koblet direkte mot batteri. Bilen avslått, mens ekstralysene lyste og jeg drev å justerte inn lystrålene.
Ekstralysene trakk 110W, og jeg holdt på en stund. Så da at midterste lampe blinket (LAdeindikatorene), og lyset ble sterkere fra ekstralys. Bilen ladet altså 12V batteriet.
Bilen avslått og ingen ladekabel tilkoblet. Det tyder på at min bil i alle fall kjenner av tilstand på 12V og lader.
Men, hva med å sette på en vedlikeholdlader til 12V batteriet når det likevell er tilgang på strøm?

[nr1rayner]

Den skal lade 12v innimellom selv, men tviler på at den kjenner på spenning..
Tror det er 1 gang pr dag eller deromkring.
Høres jo litt tilfeldig ut med leafnors tilfelle, så jeg kan ta feil her.

Står du parkert hjemme, sett på vedlikeholdslader, eller bare la den stå og se hva som skjer hvis du har booster.

Står du parkert på f.eks flyplass, ta med booster som sikkerhet og la bilen stå.

Stod selv med tomt 12v, hadde vel 3v på batteriet..
Hektet på en billig booster og Leafen våknet til liv tvert 
Den samme boosteren er prøvd på fossiler til svært lite nytte.
Leafen trenger altså ikke mye strøm for å komme igang igjen.

Men, har den blitt helt tom, og du har fått start, så la den "gå" en god stund, ellers er det på med booster igjen...

[PNR1A]

En sånn burde funke, tror jeg.

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk/Batteriverktoy-og-tilbehor/Starthjelp-12-V-400-A-2000035160/

[sylwester]

Man kan vurdere å vippe av den ene batteripolen, før man månedsparkerer, og da trenger man verktøy i bilen.

Om vinteren har jeg erfart i 3 av 3 tilfeller, at 12V-batteriet blir tomt etter 1 mnd parkering med 2011- og 2012-modeller. 12V-spenningen blir bare så låg at bilen blir helt spøkefull, og man trenger startkabler eller helst batterilader for å få systemet i gang igjen.

Derimot så ser man av og til når bilen står parkert lenge, at det kommer blåblink i perioder, som tyder på at 12V mates, men det skjer muligens kun når bilen er tilkopla AC eller det kan være avhengig av sw-versjon.

I tordensesongen vil jeg ikke parkere med tilkopling.

Solcellespoileren skal kunne mate 12V, men jeg anbefaler ikke å parkere i sommersola.

Under jobbmed å montere ekstralys, hadde jeg bilen avslått, men lys koblet direkte mot batteri. Bilen avslått, mens ekstralysene lyste og jeg drev å justerte inn lystrålene.
Ekstralysene trakk 110W, og jeg holdt på en stund. Så da at midterste lampe blinket (LAdeindikatorene), og lyset ble sterkere fra ekstralys. Bilen ladet altså 12V batteriet.
Bilen avslått og ingen ladekabel tilkoblet. Det tyder på at min bil i alle fall kjenner av tilstand på 12V og lader.
Men, hva med å sette på en vedlikeholdlader til 12V batteriet når det likevell er tilgang på strøm?

Da dette hendte, var bilen koblet til strøm eller ikke?

[nr1rayner]

"bilen avslått og ingen ladekabel tilkoblet"

Da må visst svaret bli nei

[leafnor]

Man kan vurdere å vippe av den ene batteripolen, før man månedsparkerer, og da trenger man verktøy i bilen.

Om vinteren har jeg erfart i 3 av 3 tilfeller, at 12V-batteriet blir tomt etter 1 mnd parkering med 2011- og 2012-modeller. 12V-spenningen blir bare så låg at bilen blir helt spøkefull, og man trenger startkabler eller helst batterilader for å få systemet i gang igjen.

Derimot så ser man av og til når bilen står parkert lenge, at det kommer blåblink i perioder, som tyder på at 12V mates, men det skjer muligens kun når bilen er tilkopla AC eller det kan være avhengig av sw-versjon.

I tordensesongen vil jeg ikke parkere med tilkopling.

Solcellespoileren skal kunne mate 12V, men jeg anbefaler ikke å parkere i sommersola.

Under jobbmed å montere ekstralys, hadde jeg bilen avslått, men lys koblet direkte mot batteri. Bilen avslått, mens ekstralysene lyste og jeg drev å justerte inn lystrålene.
Ekstralysene trakk 110W, og jeg holdt på en stund. Så da at midterste lampe blinket (LAdeindikatorene), og lyset ble sterkere fra ekstralys. Bilen ladet altså 12V batteriet.
Bilen avslått og ingen ladekabel tilkoblet. Det tyder på at min bil i alle fall kjenner av tilstand på 12V og lader.
Men, hva med å sette på en vedlikeholdlader til 12V batteriet når det likevell er tilgang på strøm?

Da dette hendte, var bilen koblet til strøm eller ikke?

Nei, ingen ladekabel/strøm innkoblet.

[nr1rayner]

Da kom vi tilbake fra 8 dager borte fra Leafen, neida ikke enormt lenge..
Tok ikke notat av SOC, men mener å huske den ble parkert med 52%, muligens 54..
53% når vi kom tilbake, så som jeg har skrevet tidligere, minimalt eller ingen tap på driftsbatteri når bilen står i ro.

Hadde 12,4v på 12v batteri, altså, til å være Leaf, meget bra og ingen problem med å "få start".
Passet dog på å ha på viskerne ei stund før bilen ble parkert for å trigge høy spenning, slik at det forhåpentligvis ble godt ladet før parkering 

[kavorland]

Ferie og ferielagring av Leafén gjennomført.
Satte den frå meg med 46 pst.
Fekk broderen til å ta den ein kjapp tur etter 7 dager, var då på 44 pst.
Han kjørte 1,4 mil og lada ein time til 44 pst, var igjen 42 pst når eg kom heim dag 9 etter dette.
Ingen problemer ved oppstart etter dette, alt vel.

[sylwester]

Ferie og ferielagring av Leafén gjennomført.
Satte den frå meg med 46 pst.
Fekk broderen til å ta den ein kjapp tur etter 7 dager, var då på 44 pst.
Han kjørte 1,4 mil og lada ein time til 44 pst, var igjen 42 pst når eg kom heim dag 9 etter dette.
Ingen problemer ved oppstart etter dette, alt vel.

2% tap per uke, som muligens brukes til å lade 12V-batteriet og GSM-delen høres ikke urimelig ut. Hvis jeg setter fra meg bilen med mer enn 60% på et lunt sted uten strøm tilkoblet vil den ha mer enn 50% etter 4 uker.

På Leaf spy står det at jeg har 12,96V. Regner med at det da er 12V-batteriet og at den er fulladet? På Focusen er fulladet batteri 12,6.

[nr1rayner]

På Leaf spy står det at jeg har 12,96V. Regner med at det da er 12V-batteriet og at den er fulladet? På Focusen er fulladet batteri 12,6.

12,6v er normal HVILE-spenning på et fulladet 12v blybatteri. Har du nevneverdig mer enn det er det noe rart..
12,96v, som du leser av er den normale LADE-spenningen på Leafen etter at den har vært på ei lita stund.

Det er viktig å skille mellom hvile, og ladespenning, det er hvile-spenningen som sier noe om ladetilstand, ikke ladespenningen..

For å lade et blybatteri må man ha ca 14v..
På Focusen har du nok ladespenning på 14,0-14,4v hele tiden.
Leafen lader med ca 14,4v de første 40sek (om sommeren, tror det er lengre om vinteren), men så dropper den til 12,96v. Bruk av viskerne trigger 14,4v i nye ca 40sek.

Normal hvilespenning på Leafen min, de få gangene jeg har sjekket, har stort sett vært 12,2-12,4v som betyr ca 50% ladet batteri.