Realistisk levetid på en s70D

[Vegard Winther]

Hei.

Dette er vel ikke lett å si noe sikkert om.
Men hva kan man anta vil være en realistisk levetid på en Tesla s70D?

Vennlig hilsen Vegard

[RaBalder]

Levetid er et begrep som man kan legge mye i.

* Hvor lenge den er hot og nyskapende?

Det tror jeg er relativt kort tid. Det vil alltid komme noe nyere og "bedre". Spesielt med biler som Tesla.

* Hvor lenge den fungerer som bil?

Det tror jeg er lenge. Like lenge som enhver annen bil.

* Hvor lenge batteripakken varer?

Det er veldig varierende i forhold til bruk. Er man forsiktig, så skal man ikke se bort fra at batteripakken varer hele bilens levetid. Den vil degraderes, men kanskje ikke så mye at den må byttes.

[Bowers]

Jeg tror disse bilene vil ha en gjennomsnittlig levetid omtrent på linje med andre amerikanske biler.
De kan gå lenge hvis eieren passer på den og lever godt med diverse småfeil her og der, men det er langt sjeldenere å se en 15 år gammel Chrysler Stratus/Neon på veien enn en 15 år gammel Toyota f.eks.

Feilraten har vært voldsom til nå og for de bilene som allerede ruller på veien blir det nok ikke mindre feil etterhvert som de har vært igjennom vinter etter vinter osv.

Men... skulle Tesla på et vis klare å få kontroll på service-avdelingene sine og utarbeide skikkelige og varige løsninger på de 20-30 hyppigste feilene som går igjen så tror jeg det vil hjelpe betydelig.

Så har det selvsagt også mye å si på hvor bilen går, hvordan den kjøres og tas vare på osv osv.

Noen biler vil nok klare seg, men jeg tviler sterkt på at man ser mange 2013-2015 mod S på veiene om 15 år.

[TerjeS]

Jeg ville jo tro at teknisk levetid langt overstiger "vanlige" biler. Dels er karosseri i aluminium, dvs. ingen rustproblemer der, dels mangler jo en ren elbil alle de tingene som gjør at en fossilbil blir gammel: slarkete gearkasse, rustent eksosanlegg, oljelekkasjer i motoren etc. etc. Drivenheten kan ev. byttes ut på en mye enklere og billigere måte og skulle man trenge nytt batteri om mange år, er de sikkert på halve prisen og det dobbelte av kapasiteten.

En annen ting er selvfølgelig "hot" faktoren, som RaBalder påpeker.

[amund]

Jeg ville jo tro at teknisk levetid langt overstiger "vanlige" biler.

Uenig her, ja vi mangler en del mekaniske komponenter, men til gjengjeld har vi elektriske dørhåndtak og keyless entry som begge er KRISE om slutter å virke, og helt sikkert er dyrt å feilsøke og reparere på når det begynner å kødde. Samme gjelder hovedskjerm med cpu. Så har vi 3-4 radiatorer og vifter, en del ventiler og pumper i kjølesystemet, høyspenningssystem med inverter/motor/kontaktorer og styring av dette.

Spørsmålet er jo når dette blir så dyrt/tidkrevende å holde i orden at bilen ikke lønner seg å eie lenger. Jeg tipper at det blir omtrent samme som amerikansk bensin/dieselbil, dvs at når bilen er 15-20 år er det kun entusiaster som vil ha den, og verdien er lav.

[o.b.lix]

til gjengjeld har vi elektriske dørhåndtak og keyless entry som begge er KRISE om slutter å virke, og helt sikkert er dyrt å feilsøke og reparere på når det begynner å kødde. Samme gjelder hovedskjerm med cpu. Så har vi 3-4 radiatorer og vifter, en del ventiler og pumper i kjølesystemet

Alt dette gjelder jo strengt tatt enhver ny bil fossil eller elektrisk. Alle nye biler har en eller annen variant av skjerm, men fossilbiler har opptil 17 forskjellige datasystemer som skal snakke med hverandre, og her er nok feilsøkning mer utfordrende.

[Havebigfun]

Mtp batteriet kan det sikkert erstattes når den tiden kommer. Problemet er at Tesla er gode til å ta seg betalt når de ser at markedet/betalingsviljen er der- eks prisen på 90 vs 70kW- batteri hvor 90 er vesentlig dyrere per reell kWh enn 70.
Tesla kommer til å ta seg godt betalt- spørs om det blir et 3.parts aftermarked opplegg eller om Tesla får stoppet det vha tilgangen på SW/FW.

[Bjoris]

Er vel tenkelig at en kan få nye celler i batteriet også fra tredjepart, slik jeg har forstått det er det en ganske stor kost i batterichassis, kjøle/varmesystem?

[fonberg]

Mtp batteriet kan det sikkert erstattes når den tiden kommer. Problemet er at Tesla er gode til å ta seg betalt når de ser at markedet/betalingsviljen er der- eks prisen på 90 vs 70kW- batteri hvor 90 er vesentlig dyrere per reell kWh enn 70.
Tesla kommer til å ta seg godt betalt- spørs om det blir et 3.parts aftermarked opplegg eller om Tesla får stoppet det vha tilgangen på SW/FW.

Noen med kompetanse som kan uttale seg om jussen i dette? KAN Tesla Motors nekte sine bilkunder å bruke deler fra andre leverandører til evig tid (dvs. etter garantitidens utløp)?
Svaret på det spørsmålet vil nok bety MYE for dele- og reparasjonsprisene etter at bilene passerer fem år / 100.000 km

[AppleKnocker]

Hei.

Dette er vel ikke lett å si noe sikkert om.
Men hva kan man anta vil være en realistisk levetid på en Tesla s70D?

Vennlig hilsen Vegard

Garantien er 8 år. Min tilnærming er at jeg setter verdien til null da, og regner på om det kjøpet lønner seg i forhold til en kreftkjerre. Med kjørelengde ca 300 000 på 8 år, er svaret ganske enkelt. Hvis bilen er verdt noe/kjørbar etter 8 år er det en bonus.

[Tai]

Garantien er 8 år. Min tilnærming er at jeg setter verdien til null da, og regner på om det kjøpet lønner seg i forhold til en kreftkjerre. Med kjørelengde ca 300 000 på 8 år, er svaret ganske enkelt. Hvis bilen er verdt noe/kjørbar etter 8 år er det en bonus.

Hbordan er det du behandler bilene dine som gjør de verdiløs eller ukjørbar etter 8 år!?

Jeg tror bilene vil holde seg greit og at Tesla vil være behjelpelig med å holde bilen din på veien. Det er fryktelig dårlig reklame om Bilen din ikke kan kjøres etter 8 pr, de fleste biler klarer lett det dobbelte. Du må nok betale for det hos Tesla men de vil strekke seg for å holde kundebasen fornøyd. Eldre biler vi  naturligvis ha flere feil en nyere men jeg ser ingen grunn til å avskrive bilen etter 8 år.

Min mening: pga teknisk komplisert oppbygning vil bilen oppleve feil på ikke kritiske komponenter tidligere enn fossilbiler. Kjørbar er den lett like lenge som andre biler.

Tai

[Vegard Winther]

Garantien er 8 år. Min tilnærming er at jeg setter verdien til null da, og regner på om det kjøpet lønner seg i forhold til en kreftkjerre. Med kjørelengde ca 300 000 på 8 år, er svaret ganske enkelt. Hvis bilen er verdt noe/kjørbar etter 8 år er det en bonus.

Hm... Hvordan blir det med miljøregnskapet hvis man skal regne knappe 8 års levetid på en Tesla? Mener å ha lest at grunnet produksjonen må bilen kjøres omtrentlig 10 år (med gjennomsnittlig forbruk) for å gå i pluss, miljømessig?

[Espen Hugaas Andersen]

Den gjennomsnittlige bilen varkes ved ca 250.000 km/19 år.

Av disse er det nok antall år som er den største utfordringen. Kjører man mye er det neppe noe problem å beholde bilen til 500.000 km/10 år, mens skal man beholde bilen 19 år, kan man kanskje ikke kjøre mer enn 150.000 km.

[Jan Henrik]

Den gjennomsnittlige bilen varkes ved ca 250.000 km/19 år.

Av disse er det nok antall år som er den største utfordringen. Kjører man mye er det neppe noe problem å beholde bilen til 500.000 km/10 år, mens skal man beholde bilen 19 år, kan man kanskje ikke kjøre mer enn 150.000 km.

Det er vel ikke kilometern som tar knekken på bil, er vel aldern (og sløve eiere)...

[GOS]

@Vegard Winther
Du er i miljømessig pluss med normal kjøring veldig lenge før de 8 årene.
Nyere forskning viser det helt klart. Mener du finner en del om dette på elbil.no.