Brann i Tesla på Brokelandsheia - Og stengt superlader inntil videre?

[nortrahof]

Det spørs jo hva som er skadet, hva vannet drar med seg av forurensninger f.eks veisalt osv. avgjør hvor ledende det er, men når det leder vil det dannes O og H ved hver sin pol noe som ikke er greit når det brenner.

Så er det jo ikke alltid slik at det er mulig å slå av strømmen i et batteri, der er helt avhengig av hvilken vei (bane) strømmen tar, så lenge det finnes strømbaner som ikke kan brytes er det ikke lett å slukke, det tenner igjen av seg selv. Derfor kan det godt være riktig vurdert å bare la det brenne til batterier er tomme for energi, og hindre brannen i å spre seg.

At bilindustrien har en annen definisjon på høyspenning enn elkraftindustrien er kanskje ikke så rart. Det er trods alt bare en definisjon for de for var vandt med 12 og 24V.

Med fare for å spore av tråden:

Vi kan gjerne ta diskusjonen om fare for knallgass ved batteribranner her. 
At vannet leder strøm er ikke ensbetydende at det utvikles knallgass - noe som hadde vært et betydelig risikomoment for elektrolyseindustri som vi har mye av i Norge. Det vil alltid dannes noe knallgass under slike prosesser - også ved lading av blybatterier men ikke i betydelig grad. For at det skal dannes knallgass under slike prosesser må først "primæroppgavene" være brukt opp. Dvs. at batteriet er ferdig ladet eller den elektrolyseprosessen være ferdig. "Restenergien" går da til å lage knallgass.
For at det skal dannes knallgass i mengder, må også overflaten være betydelig. Det er vanskelig for meg å se at et godt innkapslet elbilbatteri kan gi en slik overflate at hensynet til knallgass kan utgjøre et betydelig risikomoment - selv om slokkevannet er forurenset av veisalt eller noe annet.

TM anbefaler jo at batteriet ved brann kjøles ned med vann - store mengder vann og ikke noe annet. - Det virker logisk for meg.

Da batteriet inneholder interne kontaktorer, vil dersom ledningene til disse kuttes, batteriet og bilen for øvrig være strømløs. Det er vel disse ledningene som kuttes på de angitte punkter for å "legge bilen død" ved ulykker - og ikke effektkablene som kuttes av? Kutting av effektkabel vil kunne medføre fare.

[fredag]

Er det noen som har kjørt forbi Brokelandsheia i det siste? Hva skjer der nå? Setter Tesla/Infratek opp nye superchargere? Er bilvraket fjernet?

[kos]

Det spørs jo hva som er skadet, hva vannet drar med seg av forurensninger f.eks veisalt osv. avgjør hvor ledende det er, men når det leder vil det dannes O og H ved hver sin pol noe som ikke er greit når det brenner.

Så er det jo ikke alltid slik at det er mulig å slå av strømmen i et batteri, der er helt avhengig av hvilken vei (bane) strømmen tar, så lenge det finnes strømbaner som ikke kan brytes er det ikke lett å slukke, det tenner igjen av seg selv. Derfor kan det godt være riktig vurdert å bare la det brenne til batterier er tomme for energi, og hindre brannen i å spre seg.

At bilindustrien har en annen definisjon på høyspenning enn elkraftindustrien er kanskje ikke så rart. Det er trods alt bare en definisjon for de for var vandt med 12 og 24V.

Med fare for å spore av tråden:

Vi kan gjerne ta diskusjonen om fare for knallgass ved batteribranner her. 
At vannet leder strøm er ikke ensbetydende at det utvikles knallgass - noe som hadde vært et betydelig risikomoment for elektrolyseindustri som vi har mye av i Norge. Det vil alltid dannes noe knallgass under slike prosesser - også ved lading av blybatterier men ikke i betydelig grad. For at det skal dannes knallgass under slike prosesser må først "primæroppgavene" være brukt opp. Dvs. at batteriet er ferdig ladet eller den elektrolyseprosessen være ferdig. "Restenergien" går da til å lage knallgass.
For at det skal dannes knallgass i mengder, må også overflaten være betydelig. Det er vanskelig for meg å se at et godt innkapslet elbilbatteri kan gi en slik overflate at hensynet til knallgass kan utgjøre et betydelig risikomoment - selv om slokkevannet er forurenset av veisalt eller noe annet.

TM anbefaler jo at batteriet ved brann kjøles ned med vann - store mengder vann og ikke noe annet. - Det virker logisk for meg.

Da batteriet inneholder interne kontaktorer, vil dersom ledningene til disse kuttes, batteriet og bilen for øvrig være strømløs. Det er vel disse ledningene som kuttes på de angitte punkter for å "legge bilen død" ved ulykker - og ikke effektkablene som kuttes av? Kutting av effektkabel vil kunne medføre fare.

Man kutter ikke i de strømførende kablene til motor batteri - men til styreeneheten og i dette tilfellet 12 volts batteriet. For tesla er det et punkt i trunken som det står at man skal klippe ved ulykker  - klippes 2 ganger slik at kontakt ikke er mulig.

[nortrahof]

Jeg kjørte forbi Brokelandsheia i går kveld/sein ettermiddag. Da var teltet og sperringene enda der. Det så ut som de holdt på å feie inne i teltet (etter skyggebildet)? - Hørte noen snakket engelsk - så kanskje TM er der med egne folk?

Ellers virker 32A ladestasjonen i nærheten uten brikke. - Så ingen andre som brukte den.

[Amoss]

I følge det siste jeg leste i VG (link ligger litt lengre oppe i tråden) så har politiet frigjort superladerne til Tesla, men har fraktet inn og beholder restene av bilen. Denne skal gjennomgåes "med lupe" for å fastslå brannårsaken. I og med at superladerne er frigjort så er de strengt talt også "frikjent", at det ikke var noen teknisk feil ved disse som var årsaken til brannen slik jeg forsto artikkelen.

[fredag]

http://www.nrk.no/sorlandet/stengt-pa-ubestemt-tid-1.12737450

Tesla Norge vet ennå ikke når superladestasjonen på Brokelandsheia i Gjerstad kan gjenåpnes. Stasjonen har vært ute av drift siden en Tesla Model S begynte å brenne mens den ladet ved stasjonen 1. januar.

– Dette er den første kjente brannen på en supercharger-stasjon, sier kommunikasjonssjef i Tesla Norge, Even Sandvold Roland.

– Vi gjennomfører en full undersøkelse for å finne ut av hva som har skjedd, og vil dele våre funn så snart som mulig. Undersøkelsene pågår fortsatt, og ladestasjonen vil være stengt til disse er avsluttet. Vi beklager ulempene dette medfører for våre kunder, sier Roland.

[SunSeeker]

Litt OT, men delvis som et resultat av hendelsen skjer nå dette. Sjef Tonning nevner også Tesla saken som begrunnelse.
Synes det er litt overreaksjon.

http://www.nrk.no/mr/elbiler-far-ikke-lade-i-nytt-parkeringsanlegg-1.12736299

[Salvesen]

Litt OT, men delvis som et resultat av hendelsen skjer nå dette. Sjef Tonning nevner også Tesla saken som begrunnelse.
Synes det er litt overreaksjon.

http://www.nrk.no/mr/elbiler-far-ikke-lade-i-nytt-parkeringsanlegg-1.12736299

Har jo ingenting med den saken å gjøre, det er jo åpenbart prosjektert leeeenge før den hendelsen. Bare noe å skylde på.

[o.b.lix]

Med 10 fossilbilbranner hver dag i Norge, så må parkeringsanlegget stenges for alle kjøretøy...

[krl]

Hybridbiler må vel i såfall være det aller verste. Disse blir kanskje totalforbudt i parkeringshuset, i og med at det lades straks motoren starter OG de har risikoen for bensinbrann i tillegg??

[Salvesen]

Leste akkurat om en som har fått varmgang på supercharger en annenplass i dag, lover ikke bra :S

[krl]

Diverse bilder:
  * Nærbilde av den midlertidige ladestasjonen som brant.
  * Teltet som er satt opp etter brannen.
  * Tidligere skade på ladekabel på en av ladestasjonene på Brokelandsheia (men IKKE den som brant). Tesla reparerte dette raskt etter å ha fått beskjed. Si ifra hvis du ser noe slikt!
   * Kabeltrekking/arbeid noen dager før oppsett av midlertidig ladestasjon.

[Lrz]

Leste akkurat om en som har fått varmgang på supercharger en annenplass i dag, lover ikke bra :S

Lenke?

[Salvesen]

https://www.facebook.com/groups/TeslaOwnersClubNorway/permalink/971988979550202/?comment_id=972004466215320&notif_t=group_comment_follow

[Bonk3rs]

Ladepluggen kan se slik ut etter mye bruk. Plastikken er sprukket og hylsene er veldig skitne. Jeg sendte dette bildet til Tesla. Fikk en god del mail fra dem etterpå, kan man si.

Dette bildet er tatt på Lier Syd i sommer.