Hvordan unngå "anarki" på Superladerne ?

[o.b.lix]

Haukås gir vel 120 når batteri har riktig temperatur. Er nok lenge siden dette kunne oppleves, siden det alltid er kø.

Og til de som er ufine her: Kutt ut. Superladererene er designet til å lade teslaer, og ja det finnes flere på vestlandet, men det er ikke problemet med Haukås. Det finnes bare 6 ladepunkt i Norges nest største by og ingen i nabokommunene. Samtidig er det solgt flest Tesla i Bergen, med mulig unntak av Bærum.

Vi har samme problem med vårt ene servicesenter Kokstad, som man lett kan finne mer om i andre tråder.

Jeg foretrekker forøvrig å bruke Chademo på IKEA, for der slipper jeg kø.

[Ellemelle]

120 kW er maks totalt, og kommer du som nummer to får du 30 kW.
Problemet med slike typiske hjemmeladerstasjoner er at mange ankommer med kaldt batteri, og da ha vi to stykker som lader med 20 kW hver. Hvis disse to i tillegg insisterer på å fullade bilen, så sier det seg selv at det blir lange køer.

[Kavorka]

Etter å ha kjørt noen andre hjem, ca 30 km, med range mode av, skal batteri være over de 7-8 gradene som gir begrensning. Ellers takk for forklaring.

[GOS]

Etter å ha kjørt noen andre hjem, ca 30 km, med range mode av, skal batteri være over de 7-8 gradene som gir begrensning. Ellers takk for forklaring.

Du må nok over 7-8 grader på batteriet for å få maks effekt på laderen. Husker ikke helt men jeg tror du må doble det tallet.

[Øggen]

Kall meg sadist, egoist, drittsekk, eller det du vil. Etter kjøp av Model X75D,  må en ladde nesten max hver gang når hengeren e på slep.
Så kan en ja klandre Tesla for at bilen ikkje tar imot ladding dei første 10 min uansett temperatur på batteriet.

[Ellemelle]

Det finnes bare 6 ladepunkt i Norges nest største by og ingen i nabokommunene. Samtidig er det solgt flest Tesla i Bergen, med mulig unntak av Bærum.

Verken Oslo eller Bærum har superladere, og det er en god grunn til det.

Tesla vet nøyaktig hvem som lader på Haukås og Lier, hvor langt de har kjørt og hvor langt de kommer til å kjøre. De vet hvilken batteritemperatur de ankommer med, og hvor lenge de blir stående på laderen.

Hvis laderne i Haukås (eller på Lier) hadde hatt et normalt bruksmønster, ville de vært utvidet for lenge siden. Men siden Tesla ser det vi andre ser, velger de heller å avhjelpe de som virkelig trenger lading ved å bygge superladere i periferien rundt byene i stedet (Bergenserne drar heldigvis ikke til Voss, Lavik eller Norheimsund for å spare 40 kroner).

Etterhvert som brukerne må betale for strømmen (det vil si biler bestilt neste år), vil det nok dukke opp ladere i byene etterhvert.

[Ellemelle]

Så kan en ja klandre Tesla for at bilen ikkje tar imot ladding dei første 10 min uansett temperatur på batteriet.

Husk å ha minst 20 km igjen når du ankommer superlader.

[Øggen]

Ja Ellemelle, det har du rett i. Men det e ikkje alltid like enkelt å planlegge med ny bil og ny "topografi"

[Muffinman]

Etter å ha kjørt noen andre hjem, ca 30 km, med range mode av, skal batteri være over de 7-8 gradene som gir begrensning. Ellers takk for forklaring.

Du må nok over 7-8 grader på batteriet for å få maks effekt på laderen. Husker ikke helt men jeg tror du må doble det tallet.

7-8? Sett et to-tall foran, så er du der. Synlig begrensning forsvinner ved ca. 17 grader, men da er man enda et stykke unna full effekt på supercharger.

[turfsurf]

Dette illustrer jo godt problemet, når noen tror det holder å kjøre 30km for å ha varmt nok batteri. Jeg startet med forvarme bil, og kjørte 7 mil på motorvei. Startet da med 60kW lading på 100 batteri. Klatret så sakte oppover.

[turfsurf]

Superladererene er designet til å lade teslaer,

Nesten rett. Superladerne er designet for å lade Teslaer på langtur, eller for å ordlegge litt annerledes, gjøre lading uproblematisk på langtur.

[o.b.lix]

Nesten rett. Superladerne er designet for å lade Teslaer på langtur, eller for å ordlegge litt annerledes, gjøre lading uproblematisk på langtur.

Siden vi er i det pirkete hjørnet, hva er langtur? For lang til å gå, for lang til å kjøre tur/retur, for lang å kjøre to tur/returer, kun ved overnatting, eller hva?

[DagfinnN]

Siden vi er i det pirkete hjørnet, hva er langtur? For lang til å gå, for lang til å kjøre tur/retur, for lang å kjøre to tur/returer, kun ved overnatting, eller hva?

Tja....
Tur som krever at man må lade for å komme fram når man har startet med 90 % batteri.
Noen bedre?

[turfsurf]

Så langt at man må lade på nytt i løpet av en dag på en tur. I motsetning til å kjøre T/R jobb ett par dager for så å lade på SuC.

[Ellemelle]

Du vet forskjellen når du faktisk er på langtur.

Det er når du skal kjøre fra langt i sør til langt i nord, og har siktet deg inn på en ferge du skal rekke. Du reduserer hastigheten de siste milene inn mot superladeren for å i det hele tatt nå frem til Haukås.

Så blir du stående der i kø i 45 minutter. Fordi noen skal lade det kalde batteriet sitt til 450 km, fordi de skal kjøre 200 km i morgen. Og de klager over ladefarten. Det går så forferdelig sakte å lade de siste 10 km. Det beste er vel å skrive et innlegg på forumet om det.

Som langveisfarende bryr jeg meg ikke allverden om ladefarten. Jeg trenger bare nok til å komme meg til fergen og til neste lader. Gi meg 100 km, så kan jeg komme meg til Lavik - og sivilisasjonen.