Regenerering i minusgrader

[Egil Fonn]

Testet det i dag. Bilen hadde stått nedkjølt i 12 minus på fjellet i helga. Kjørte i 80 nedover og slapp effekt pedalen og lot den rulle til den stoppet selv uten at jeg rørte bremsepedalen. Gikk ut og kjente på bremseskivene. Joda god og varm de. Tydelig at de brukes isteden for regenerering når batteriet ikke kan ta opp energien. 

[Trond.m]

Virker som en god løsning. Med en-pedal kjøring så brukes bremsene lite, så dette kan hjelpe til å holde skivene fri for rust. Når batteriet har normal driftstemperatur er det ikke sikkert at bremsene benyttes på samme måte. Det var noen som mente at den da lagrer energi i bufferet. Du kan kanskje gjøre tilsvarende test til sommeren 

[LMOR]

Varmetrådene trekker 1kW. Det stemmer. Men under kjøring varmes batteriet av overskuddsvarme fra motoren, og da er det ingen slik kW begrensning. Klarer fint å heve batteriet med 20 grader på ca 15min. Kan gjøres i lange oppoverbakker eller med å bremse/akselererer som gal.

[Orbit]

Sikker? Jeg har ikke fasit, men etter å ha sett igjennom dokumentene fra BMW University finner jeg kun en kjølekrets for batteriet i tillegg til den elektriske oppvarmingen. Så langt jeg ser der, er det ikke noen måte å få overskuddsvarme fra motoren over til batteriet (men overskuddsvarme fra batteri og/eller motor kan overføres til kupé).

Oppvarming du ser ved hard bruk kommer nok heller av den interne motstanden i batteriet (~0.1 Ω). Hard akselerasjon/retardasjon gir ~50kW inn/ut av batteriet, som tilsvarer ca 140A ved normalspenning på 350V. Internt i batteriet, gir dette en varmeeffekt på ca 2kW (uavhengig om du tapper eller regenererer), dvs 4-5% av effekten du tar inn/ut. (Til sammenligning vil en normal belastning på ~15kW kun gi 185W varme i batteriet, dvs under 1.5% som tapes i varme). Så kjøring "som gal" vil effektivt dra opp batteritemperaturen - og raskere enn det elektriske elementet klarer - men ikke på grunn av varme fra motoren....... tror jeg. Det jo derfor myke fartsendringer er mer energiøkonomiske.

125 kW (170 hk) får du ikke i mer enn 30 sekunder, men du skal kunne klare å jage helt opp til 75kW  kontinuerlig uttak på motor (derav den lave effekten i vognkortet). Og om du er helt der, får du opp mot 5kW varmeeffekt i batteriet!