Samarbeid mellom Grønn Kontakt og Statoil F&R

[morten69]

tydelig påtrykk fra "Klikken rundt Grønn Kontakt som liker den gamle japanske standard" at i Norge skal det

Standarden heter "chademo", ikke "gammel Japansk standard", det er langt kortere å skrive "chademo", så jeg anbefaler deg å prøve det. Litt mindre dumt høres det også ut, for du får det til å virke som om dette er en standard som ikke lenger er i bruk, og dermed burde fases ut, når faktum er at det er en standard som fremdeles benyttes i noen av de mestselgende elbilene, støtter over 100kW, og er alt annet en avlegs. Ulikt enkelte andre "standarder"

Har ikke EU bestemt at "den gamle japanske standard" (japansk blir for vanskelig å skrive) skal fases ut.
Mener bestemt at det i EU vil bli forbudt å utplasere chademo ( "den gamle japanske standard" ) etter 2019.
EU skal vistnok satse på CCS som DC standard (her er det teknisk mulig med ca 70mm2 tversnitt om en benytter type 2 delen).

Rent teknisk skal chademo ( "den gamle japanske standard" ) ikke ha nødvendig utvidelses muligheter.

Er det noen som har en link til EU-vedtaket om å fase ut chademo ( "den gamle japanske standard" )

Vi må huske på at Norge alltid følger pålegg fra EU.

Tyskland vil vistnok lovfeste at det skal benyttes CCS som offentlig DC-lader standard. Det skal ikke bli lov til å sette opp annet utstyr. Dette gir ettersigende Tesla problemer.

EU har forøvrig valgt type2 som AC standard AC43kW er en del av denne standard.

Jeg tror du skal finne disse kildene du etterspør før du kommer med så bastante påstander. Ellers fatter jeg ikke hvorfor du insisterer på å omtale Chademo-standarden som om du var født på 1800-tallet. Er du 100 år?

Det er riktig som v-i-c sier, Chademo kan være på vei bort. I 2013  så begynte EU og diskuterte  dette og siden ingen biler produsert i EU har Chademo som standar så er det vel store krefter i bilprodusentene i EU som styrer:)
Men ingenting er vel bestemt

http://cleantechnica.com/2013/08/13/eu-to-ban-chademo-ev-charger-by-2018/

[Panduck]

Det er riktig som v-i-c sier, Chademo kan være på vei bort. I 2013  så begynte EU og diskuterte  dette og siden ingen biler produsert i EU har Chademo som standar så er det vel store krefter i bilprodusentene i EU som styrer:)
Men ingenting er vel bestemt

http://cleantechnica.com/2013/08/13/eu-to-ban-chademo-ev-charger-by-2018/

Ordlyden "i en overgangsperiode" ble visst borte. Om Chademo forsvinner fra EU, er det ikke p.g.a lovbestemmelse.

[Porsgrunn]

Det ble diskutert for drøyt to år siden ja. Det endelige vedtaket ble ikke noe forbud.

http://www.chademo.com/wp/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-15_CHAdeMO_statement_for_EP_plenary_vote_on_CPT.pdf

[goggo]

Grønn Kontakt priser jo Type2 lading etter hvilken effekt bilen kan utnytte. Dvs at jeg med C-Zero betaler kun en fjerdedel ved Type2 lading på GK, sammenlignet med hos Fortum - bortsett fra de få stedene der Fortum har dedikerte "lav effekt" Type2 ladere.

Jeg synes derfor at Statoil/GK sitt valg om å bare ha en DC lader på de fleste steder er OK, fordi man vil alltid ha et par Type2 ladere man kan bruke som backup hvis DC laderen skulle være nede.
Mange lokasjoner med en DC lader på hver er bedre enn få lokasjoner med to DC ladere på hver.

Forøvrig så har jo DC laderne blitt ekstremt mye mer driftssikre i løpet av det siste året. Jeg hadde en tur til Oslo for noen uker siden og hurtigladet 13-14 ganger uten et eneste teknisk problem eller å måtte ringe support for å starte ladingen.  At det var enkelte ladekøer - spesiellt i Oslo - er en annen sak...

mvh
Hugo

[v-i-c]

Det ble diskutert for drøyt to år siden ja. Det endelige vedtaket ble ikke noe forbud.

http://www.chademo.com/wp/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-15_CHAdeMO_statement_for_EP_plenary_vote_on_CPT.pdf

Ble det ikke bestemt at alle ladesteder for DC skal ha CCS kontakt?

Ble det ikke bestemt at all AC ladning skal skje ved hjelp av type2 kontakt?

Fra hvilke datoer trer disse bestemmelsene i kraft?

Når må alle ladeopperatører i Norge etterleve disse bestemmelsene?

[Panduck]

Ble det ikke bestemt at alle ladesteder for DC skal ha CCS kontakt?
Ble det ikke bestemt at all AC ladning skal skje ved hjelp av type2 kontakt?
Fra hvilke datoer trer disse bestemmelsene i kraft?
Når må alle ladeopperatører i Norge etterleve disse bestemmelsene?

Hva er det egentlig du vil frem til?

Ladeoperatører i Norge, med unntak av Tesla, etterlever da dette allerede? Hvor settes det opp nye DC ladere uten CCS kontakt? At et ladested skal ha CCS kontakt er da ingen forbud mot Chademo.

[v-i-c]

Ble det ikke bestemt at alle ladesteder for DC skal ha CCS kontakt?
Ble det ikke bestemt at all AC ladning skal skje ved hjelp av type2 kontakt?
Fra hvilke datoer trer disse bestemmelsene i kraft?
Når må alle ladeopperatører i Norge etterleve disse bestemmelsene?

Hva er det egentlig du vil frem til?

Ladeoperatører i Norge, med unntak av Tesla, etterlever da dette allerede? Hvor settes det opp nye DC ladere uten CCS kontakt? At et ladested skal ha CCS kontakt er da ingen forbud mot Chademo.

I dag finnes det en del steder som ikke har CCS men bare den gamle japanske standard (Chademo) eller Tesla sin spessielle type2, fra hvilken dato må disse stedene ha utvidet til CCS i Norge.

Har forstått det slik at noen land allerede hat satt en slik dato. Hvilken dato har Norge satt?

Hvor lang blir overgangs tiden for AC ladning? Jeg ser at f.eks Oslo kommune har startet arbeidet med å bytte over til kun type 2 på AC ladning.

[Kent]

I dag finnes det en del steder som ikke har CCS men bare den gamle japanske standard (Chademo) eller Tesla sin spessielle type2, fra hvilken dato må disse stedene ha utvidet til CCS i Norge.

Det er snakk om alle NYE punkter fra 2017 eller noe, det har ikke tilbakevirkende kraft, så allerede etablerte ladere vil ikke berøres av det direktivet.

[fredag]

Det er riktig som v-i-c sier, Chademo kan være på vei bort. I 2013  så begynte EU og diskuterte  dette og siden ingen biler produsert i EU har Chademo som standar så er det vel store krefter i bilprodusentene i EU som styrer:)

Nissan Leaf mk II produseres i UK, med Chademo.

Nissans el-varebil produseres i Katalonia, med Chademo.

Forøvrig twitret folk med tilknytning til Fastned i Nederland en video som viser en navnløs asiatisk bilprodusent som tester CCS-lading på deres hurtigladere igår:

https://twitter.com/Rubenpopp/status/668874174698528775

Jeg tror ikke mange nye elbiler kommer på det europeiske markedet med chademo. Det mest spennende er hvor lang tid det vil ta før Leaf kommer med CCS.

[evole]

Forøvrig twitret folk med tilknytning til Fastned i Nederland en video som viser en navnløs asiatisk bilprodusent som tester CCS-lading på deres hurtigladere igår:

https://twitter.com/Rubenpopp/status/668874174698528775

Jeg tror ikke mange nye elbiler kommer på det europeiske markedet med chademo. Det mest spennende er hvor lang tid det vil ta før Leaf kommer med CCS.

Spionbilde av Kia Optima ladbar hybrid:


Jeg tviler også på fremtiden for Chademo.

[MEM76]

Neste ønske er at ladestasjonene blir som pumpeøyene med gjennomkjøring istedet for parkering inn mot lader. En "øy" med en dobbelt hurtiglader og en lastbalansert 22 kW flexilader kan håndtere 4 biler samtidig, hvor de som venter på ledig hurtiglader kan lade 22/11 kW AC.

Hva men en øy med 100kW DC, med 4 likerettere i hver søyle.. Støtter bilen din det og du er alene, så får du 100kW.

I førsteomgang er det nok lurt med en søyle med 50kW med 2 likerettere (dagens prismodellen legger til hinder for raskere ladere). AC,CCS og Chademo på hver side... Dersom du må dele, så betaler du 1/2 pris for 25kW.. Dvs 1.25kr/min...

Dette gjør at det blir mere robust mhp vintertid. Dersom man har et bra batteri  sitter fast i kø bak en med lite batteri så må man vente på den lille elbilen......

Laderen som AR viste frem kan dele på 2 DC, det er det som er fordelen med den.. Du kan ha 2x30kW moduler i den... Du trenger ikke å fylle den opp med 120kW.

Fordeler:
* Høy kapasitet (i biler per time)
* Lavere kapitalinvestering
* Lavere effektledd
* Flere lade-punkter for et gitt sted med moderat strøm.

Liten elbil, kaldt batteri (under 12°C):

2 små elbiler i kø:

[v-i-c]

I dag finnes det en del steder som ikke har CCS men bare den gamle japanske standard (Chademo) eller Tesla sin spessielle type2, fra hvilken dato må disse stedene ha utvidet til CCS i Norge.

Det er snakk om alle NYE punkter fra 2017 eller noe, det har ikke tilbakevirkende kraft, så allerede etablerte ladere vil ikke berøres av det direktivet.

Det var trist. I Norge viser enkelte ladeopperatører manglende vilje til å dekke annet enn den gamla japanske standard (rv 7), Det må i praksis skje uheld (Askdal) før de er villig til å sette opp annet enn den gamle japanske standard.

[v-i-c]

Neste ønske er at ladestasjonene blir som pumpeøyene med gjennomkjøring istedet for parkering inn mot lader. En "øy" med en dobbelt hurtiglader og en lastbalansert 22 kW flexilader kan håndtere 4 biler samtidig, hvor de som venter på ledig hurtiglader kan lade 22/11 kW AC.

Dette blir da bare tull.

>> hvor de som venter på ledig hurtiglader kan lade på et / parkere/blokkere et 22/11 kW AC ladepunkt .
@Taffelman du kan da ikke for alvor mene at noen skal blokkere en "ENOVA hurtiglader (AC22kW)" med normal parkering mens de venter på at "deres" hurtiglader-kontakt med f.eks den gamle japanskje standard skal bli ledig.
Mener du virkelig at du oppfordrer til usolidarisk adferd, drite i andre elbiler og blokkere "deres hurtiglader" mens du har parkert i vente kø på din lader. Man skal da ikke blokkere en "såkalt hurtiglader AC22kW" og samtidig nekte ladeopperatøren å sette opp f.eks AC43kW, det blir da helt galt. På et hurtoigladersted har ikke en 3,6kW Leaf lov til å blokkere et AC22kW punkt mens de selv står i ladekø spesielt ikke når typisk Leaf eiere nekter ladeopperatøren å sette opp AC43kW. Selv en "Leaf" med 3,6 må da forstå et en ikke skal blokkere "hurtigladere med parkering"

PS her er "Leaf 3,6" benyttet som en samle betegnelse på biler med manglende AC lade-egenskaper

[elbil-1]

Så lenge man betaler for ladingen så har alle like mye rrye rett på ladepunktet.det er bare å vente i kø.

Ingen nekter ladeoperatøren noe som helst - de må sette opp de typer ladepunkter og antall som de mener er hensiktsmessig.

Den gamle franske standard blir det nok ingen av.

[v-i-c]

Så lenge man betaler for ladingen så har alle like mye rrye rett på ladepunktet.det er bare å vente i kø.

Ingen nekter ladeoperatøren noe som helst - de må sette opp de typer ladepunkter og antall som de mener er hensiktsmessig.

Den gamle franske standard blir det nok ingen av.

Konstaterer følgende :

-- "elbil-1" mener at det er helt OK at man parkerer på en slik måte at man blokkerer bruken av en DC.lader, for så å legge min type2-kabel bort til et type2-ladehull.

Mener du virkelig "elbil-1" at det er ok å parkere forand en DC-lader stå der i 1 time uten å lade med DC-laderen?, Eventuelt med en litt lang ledning til en passende stikk kontakt, bare fordi parkeringsplassen forand DC-laderen var ledig, Ja man betaler jo for ladningen så er alt OK. DC-kontakten kan ikke brukes den ser vi bort i fra, men parkeringsplassen forand DC-laderen er OK, og det er en elbil og den lader, ja ga er alt i orden, mener du virkelig dette "elbil-1"