VAG vil satse på sitt eget ccs 150 kw "superlader" nettverk og store batteri

[Kavorka]

Det skyldes jo at for biler som er mindre enn området USA bruker til å lande fly på , så er det ikke er så mange andre steder å plassere motor, inverter, lader, bremsekraftforsterker, A/C-kompressor, styresnekke, radiatorer, og alt det andre.

En stemmeseddel til "Mangel på nytenkning" altså..

[Rio]

Det skyldes jo at for biler som er mindre enn området USA bruker til å lande fly på , så er det ikke er så mange andre steder å plassere motor, inverter, lader, bremsekraftforsterker, A/C-kompressor, styresnekke, radiatorer, og alt det andre.

En stemmeseddel til "Mangel på nytenkning" altså..

Nei, en stemmeseddel for at bilen ikke skal forveksles med en aircraft carrier.

Hvis problemet ditt er at andre biler ikke er identisk med en Tesla, så har du selvsagt rett i det. Heldigvis, vil mange si, ettersom man skal betale for det.

[automat]

Det skyldes jo at for biler som er mindre enn området USA bruker til å lande fly på , så er det ikke er så mange andre steder å plassere motor, inverter, lader, bremsekraftforsterker, A/C-kompressor, styresnekke, radiatorer, og alt det andre.

Har du kikket under "panseret" på en trilling?

Hvorfor skal en elbil ha motor foran og FWD?

[Kavorka]

Nei, en stemmeseddel for at bilen ikke skal forveksles med en aircraft carrier.

Hvis problemet ditt er at andre biler ikke er identisk med en Tesla, så har du selvsagt rett i det. Heldigvis, vil mange si, ettersom man skal betale for det.

Vi trenger et mye bredere utvalg av elbiler for å dekke alles behov. Håper ikke de lager en ny Tesla, ei heller at de lager en liten og rart utseende kompromissbil. Ser ikke at det skal være plassproblemer på en helt vanlig familiebil som gjør at motor må plasseres som på en fossilbil. Det må være lov å ønske seg en frunk hvis de skal designe bil fra scratch

[Rio]

Det skyldes jo at for biler som er mindre enn området USA bruker til å lande fly på , så er det ikke er så mange andre steder å plassere motor, inverter, lader, bremsekraftforsterker, A/C-kompressor, styresnekke, radiatorer, og alt det andre.

Har du kikket under "panseret" på en trilling?

Hvorfor skal en elbil ha motor foran og FWD?

Hvem har sagt at en elbil skal ha motor foran og FWD?

[Rio]

Nei, en stemmeseddel for at bilen ikke skal forveksles med en aircraft carrier.

Hvis problemet ditt er at andre biler ikke er identisk med en Tesla, så har du selvsagt rett i det. Heldigvis, vil mange si, ettersom man skal betale for det.

Vi trenger et mye bredere utvalg av elbiler for å dekke alles behov. Håper ikke de lager en ny Tesla, ei heller at de lager en liten og rart utseende kompromissbil. Ser ikke at det skal være plassproblemer på en helt vanlig familiebil som gjør at motor må plasseres som på en fossilbil. Det må være lov å ønske seg en frunk hvis de skal designe bil fra scratch

Selvsagt er det lov å ønske seg hva som helst!

Poenget var mer at i en mindre bil så er det færre steder man kan montere alt det som man nødvendigvis må ha i en elbil. Man kan selvsagt plassere alt bakerst, men da blir vektdistribusjonen helt feil, og baggasjerommet mindre.

Jeg ser heller ikke poenget med å ha et lite baggasjerom bak og et annet lite foran. Sannsynligvis er det bedre med ett stort.

[Kavorka]

Alt måtte integreres på en slik måte at det ikke stjeler noe særlig volum av bagasjerommet. Så det er et poeng at motor og inverter ikke er større enn det må være. Vektdistribusjon blir nok bra når man kan endre cog ved å tilpasse batteriplassering.

[Rio]

Alt måtte integreres på en slik måte at det ikke stjeler noe særlig volum av bagasjerommet. Så det er et poeng at motor og inverter ikke er større enn det må være. Vektdistribusjon blir nok bra når man kan endre cog ved å tilpasse batteriplassering.

De fleste synes nok det er bedre med et stort baggasjerom og at teknikken er samlet foran. Batteriet sitter jo bak under bilen.

[Rio]

Dette er dog laaaangt off topic, og helt irrelevant til en diskusjon om hurtiglading.

[automat]

Det skyldes jo at for biler som er mindre enn området USA bruker til å lande fly på , så er det ikke er så mange andre steder å plassere motor, inverter, lader, bremsekraftforsterker, A/C-kompressor, styresnekke, radiatorer, og alt det andre.

Har du kikket under "panseret" på en trilling?

Hvorfor skal en elbil ha motor foran og FWD?

Hvem har sagt at en elbil skal ha motor foran og FWD?

Du hevdet jo nettopp at det ikke var plass til motor m.m. bak, med mindre bilen er kjempestor.

[Rio]

Du hevdet jo nettopp at det ikke var plass til motor m.m. bak, med mindre bilen er kjempestor.

Jeg tror du klarer å finne ut av det selv!

[bosonic]

@ kirkebo:

Vekt/effekt-forhold er mer enn godt nok i AC-motorer, Tesla sin leverer jo 320kW fra en motor som veier rundt 65kg.


Ikke mange skjønner hvor eminente tekniske løsninger Tesla ha implementert i for eksempel mod. S:
Controlleren sitter direkte på motoren og en eliminerer dermed tap i kabler. Et sirkulært design understreker dette ytterligere.
Jeg setter ikke en motortype foran andre, det blir bare feil.
Det vil alltid være slik (heldigvis) at bilprodusentene vil foretrekke forskjellige tekniske løsninger.

Det i grunnen ikke så interessant å vite alle (inngående) tekniske detaljer om elbilen, baren den "virker etter hensikten", er holdbar og energieffektiv.

[Kavorka]

Dette er dog laaaangt off topic, og helt irrelevant til en diskusjon om hurtiglading.

Tema var hurtiglading OG store batteri. Det er ikke helt utenfor tema hvordan VAG har tenkt å implementere et større batteri, og hva det har å si for valg av elmotor. Å dra inn frunk var på kønten; jeg lurte på om det var en forskjell på de to motortypene som gjør at noen elbiler går for frunk.

Tror det kommer til å være lett å velge de samme løsningene for elbil som VAG-ingeniørene har brukt for fossilbil. Men med en stor batteripakke må de gjøre noe mer enn å fylle bagasjerommet med batterier. Oppbyggingen må nødvendigvis være helt løsrevet fra fossil design for å optimalisere mhp vekt, volum mm.

[Taffelman]

VW utvikler en ny EV plattform (MEB) med plass til stor flat batteripakke i gulvet, slik som f.eks Tesla og BMW har. Den nye VW sjefen var sjef for R&D hos BMW under utviklingen av i3 og i8, så han kan nok lede VAG på rett spor..

http://evobsession.com/new-volkswagen-ceo-new-platform-specifically-electric-vehicles/

[automat]

Du hevdet jo nettopp at det ikke var plass til motor m.m. bak, med mindre bilen er kjempestor.

Jeg tror du klarer å finne ut av det selv!

Det jeg ikke klarer å finne ut av er all dissingen av Tesla hele tiden. For uansett om man liker bilen eller ikke (eller prisen på den), så er det  liten tvil om at Tesla har satt et referansenivå når det gjelder batteristørrelse og hurtiglading. Som de andre bilprodusentene ikke er i nærheten av.

Skal man mye på langtur med elbil i dag må man enten være hardbarket entusiast, ha svært god tålmodighet, eller kjøre Tesla.

For å komme tilbake til det tråden handler om: Hvis VAG lager en 150kW hurtigladerløsning, så må de også sørge for at det er penger til utbygging av et ladenettverk. Hvis ikke kommer eierne av 150kW-bilene til å være stucked til å lade på 50kW i årevis, inntil et 150kW-nettverk blir kommersielt utbygd. Men VAG har jo ikke akkurat vært så ivrige hittil, med å gå tungt inn i finansiering av hurtigladere.

Forøvrig tror jeg veldig mange flere vil akseptere ulempene med å dra på langtur med elbil når batteristørrelsen blir 40-60kWh. Og de vil akseptere tidsbruken ved å lade på 50kW, så lenge det er nogenlunde forutsigbart mht ladekø. Fordi fordelene med elbil totalt sett er gode.

Men så vil det selvfølgelig også være et premium/langtursegment som minimum vil ha Tesla-nivå, før de konverterer til elektrisk.