Langtur og lading - Fra Spania til Norge

[Muffinman]

Morsomt egentlig fordi vi også har med anslått sikkerhetsbuffer og den faktiske vi fikk inn til hver lader. Det er overraskende store avvik.

Ja, dette treffer godt i norske hastigheter men er ekstremt avhengig av hvordan man bruker høyrefoten i utlandet. Vår erfaring var at estimeringen la til grunn veldig mye lavere hastighet enn vi faktisk ønsket å kjøre, derav "tommelfingerregelen" å kjøre når bilen sa 15% rest ved neste lader, starte moderat mens resten sakte sank mot 10%, stabilisere på det nivået inntil det var 3-5 mil igjen for så å bruke opp det vi trengte inn mot laderen. Naturligvis ingen god plan om man må lete, men er man kjent funker det veldig bra.

[Vhagar]

Godt tips om destinasjonsladeren i Alicante, den får jeg huske på.

De er flinke med automatsikringer i Spania, for sikringer er noe som tydligvis går hele tiden. Prøv å hold varmen i en litt kjølig ferieleilighet samtidig som man lager julematen når leiligheten kun har 2kw totalt å fordele. Det tok noen forsøk før en fant balansen. Derfor jeg er litt tvilende til at de steder jeg til nå har bodd har muligheten til lading av elbil uten komplikasjoner som du nevner. Det ordner seg nok.

Ja det er tanken jeg også har hatt rundt det med de ekstra adaptere og slikt, får se hvordan situasjonen er når det nærmer seg tur og hva jeg gambler på å utelate.

Like sør for San Pedro del Pinatar ligger Centro Comercial Pinatar Park (ved siden av Dos Mares kjøpesenteret, anbefales). Der er det 9 parkeringsplasser for elbil med gratis lading hvertfall i 3 timer (utifra reviews så langt). Det er doble punkt på hver plass med schuko 10A 2,3kw og type 2 16A 3,6kw. Det gir ikke akkurat noen hurtig lading, men om man likevel tar turen og shopper/spiser litt så får man jo hentet inn igjen litt.

Mer info her:
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/27894_bandeja-de-9-puntos-de-recarga-en-construccion

Oversiktsbilde her (Dos mares i bakgrunnen):
http://cartagenadiario.es/wp-content/uploads/2016/11/IMG-20161129-WA0000.jpg
Plassene nede til høyre, men ser også ut til at det er noen grønne plasser oppe ved inngangen.

[GeirHM]

Jeg vedlegger data-arket min datter laget mens vi kjørte nedover. Det ble altså nesten 3400 km og kjøretiden var det ikke mye å si på siden jeg var alene om sjåførjobben. Den ble på 29 timer. Men det ble 14 timer på de  19 forskjellige ladeplassene.

Som det framkommer av oversikten er det ganske stor avstand mellom det bilen meldte om anslått batteristatus ved ankomst og det vi faktisk ankom med. Rekorden er vel distansen mellom Aldea og Valencia. Der mente Elon jeg ville ankomme med 52% mens jeg etter litt aktiv wattpedal kom fram med 9%! Vi var praktisk talt alene på veien og sola skinte.

Se ellers notatene for mer info om de ulike distansene. Det er for eksempel et godt mattilbud på SC Aldea!

Vi stoppet og sov to ganger underveis. Det i Tyskland (tror jeg...) nær grensa til Luxembourg vil vi alle helst glemme. Våre planer falt i fisk. Klokka ble for mye og alle rimelige overnattingstilbud vi kunne se var stengt for natta. Det var tåke og kaldt og vi sov i hvert vårt sete. Sort of. Vi våkna til mer tåke og turen til Metz via et veiarbeid i et motorveikaos ut av Luxembourg er også fortrengt. Det ble ikke bedre av at laderen i Metz ikke kunne tilby annet en en tom asfaltflate med 2 grader og tett tåke. Det er et grusomt kjøpesenter i andre enden av asfalten men det hjelper fint lite kl 08 søndag morgen.

https://www.dropbox.com/s/bg3mt7gq7r9g5b2/reise%20fra%20R%C3%B8yken%20til%20Albir.pdf?dl=0

[Vhagar]

Dette er helt fantastisk nyttig informasjon og erfaringer GeirHM, takk!

Noe som slår meg er de utrolig store differansene på estimert og faktisk batteribuffer.
Først ser det ut til at jo høyere forbruk jo større differanse, men det stemmer ikke når man ser på f.eks. Metz og Nancy. Kan det ha noe med SoC å gjøre? Eller topografi?

Dette får i hvertfall meg til å ville velge en mye bedre sikkerhetsmargin på første turen enn hva andre legger opp til med 5-10%

[THL]

Kjørte en Tesla mod S, 90D t/r Solkysten i Spania på forsommeren.  På hjemturen kjørte jeg gjennom Frankrike, Italia, Sveits, Tyskland og Danmark. Vedlagt regneark viser ladestasjoner, avstander og ladetid. Var alene i bilen og hadde derfor ikke alt for lange kjøreøkter pr dag.  Ved lading sørget jeg for å ha ca. 20 % estimert igjen ved ankomst. Som regel stemte dette ganske bra, bortsett fra gjennom Tyskland og Italia hvor det endt opp med 10 til 15 % ved ankomst. Her lå farten på 130-160 km/t. I Spania, Frankrike, Sveits og Danmark lå jeg på fartsgrensene. Stort sett oppholdsvær og rundt 20 grader det meste av turen. Ingen kø på noen av ladestasjonene, men i Cagnes-sur-Mer på den Franske rivieraen brukte jeg en time inn og ut fra motorveien pga tett trafikk. Kanskje det er lettere å komme til superladeren i Mougins som ligger 22 km lenger vest? Brukte fire dager på turen fra Solkysten til Hirtshals (3614 km, 44 timer), derav 9 timer til lading. Opplevde ingen problemer verken på turen ned eller hjemturen, bortsett fra en fartsbot i Tyskland av alle steder! Snittforbruket endte på 200 Wh/km.

[Jejl]

Jeg er i Benidormområdet og jeg har ikke lademuligheten på bostedsadressen. Jeg har en type 2 med 22 kwt på et semilokalt supermarked. Ellers bruker jeg en destinasjonslader i Alicante og SCen i Murcia. Litt kjøring, men, men. Jeg har og med all verdens overganger og adaptere. De ville jeg ikke være foruten. Sikkerhet i et usikkert område. Jeg har også en chademoadapter. Og jeg vet det er et par tre nissanverksteder innenfor rekkevidde. Men i følge electromaps er de forbeholdt Nissans biler. Jeg har ikke testet om det er sannheten. Og jeg er god til å ligge i rompa på trailere. Sånn blir det når lading er et knapt gode.

Sånn helt til slutt bruker jeg min UMC til daglig på mitt 400 volts anlegg hjemme. Det fungerer fint.

https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/40035_hotel-flamingo

En ny destinasjonslader i Benidorm som ikke er oppført på Teslas ladekart. Ser de serverer frokost, lunsj og middag på hotelet. Sikkert mulig å lade gratis hvis du har tenkt å spise der.

[Vhagar]

@THL
Jeg har tidligere kjørt den veien hjem selv, en veldig fin tur. Du har kjørt i et mer kupert terreng enn GeirHM, og flere mil, likevel har du bare 9 timer lading mot GeirHM sine hele 14 timer! Ser vekk fra overnattingsladingene da det er tid man ikke venter på bilen men bilen venter på deg. Dere har ca likt antall ladestopp, dine er jevnt over kortere og du har kommet frem med høyere SoC virker det som. Avviket mellom estimert og faktisk SoC virker også likere for din del.

Spennende tall og jeg lurer veldig på hva som utgjør en så stor forskjell. Dere har ulike biler, 85D mot 90D, men så stor differanse er det vel ikke at det utgjør 5 timer ladepause på kortere så mye kortere tur og så store forskjeller ellers? Det er ikke tvil om at din opplevelse er bedre enn GeirHM sin i forhold til ventetid på ladestasjonene hvertfall. Men også et mer avslappet forhold til SoC.

[Jejl]

Har kjørt Hirtshals-Alfaz del Pi t/r for fjerde gang, og her er en liten oppsummering av siste turen:

Ned kjørte vi på 33,5 timer (fra vi kjørte ut av danmarksfergen til vi hadde parkert i gården) Vi hadde som vanlig endel kø rundt Lyon og mange mil med veiarbeid i Tyskland, men ellers gode kjøreforhold. På returen hadde vi tilnermet perfekte kjøreforhold og overnattet i Danmark uten lading. Trekker jeg fra overnattingen så tok returen bare rett over 32 timer. Brukte utrolig lite strøm, spesielt på returen. Klarte f.eks første etappe som er på 33 mil med cc på 125 km/t i ca 28 av 33 mil. 4 personer i bilen + ca 250kg bagasje. Totalt brukte vi 229 wh/km
mot 242 wh/km i fjor. 
Kan ellers nevne at veien er bygd om når du kjører nordover og skal lade på Narbonne. Like før laderen sier bilen at du skal legge deg i feltene til venstre, og så noen hundre meter etter skal du ta av på en avkjørsel som ikke eksisterer. Du må legge deg i feltene til høyre for å komme til avkjørselen til laderen.

[Muffinman]

Fikk kjenne på den gitt! Tenkte at der er jeg jo kjent, så jeg dro på og brukte opp ekstra mye strøm siden jeg uansett skulle kjøre rett på laderen uten noe leting. Jeg lå i 130 med 3% igjen når jeg innså at jeg hadde kjørt forbi. Måtte kjøre et par kilometer til neste avkjørsel, rote rundt litt og finne tilbake til motorveien i andre retning og kjøre de to siste kilometrene tilbake. Må innrømme at jeg svettet litt ei stund der, og når jeg koblet til en helt full SuC etter å ha tråklet meg forbi Tour-teamene som hadde okkupert meste av parkeringsplassen hadde bilen indikert 1% en god stund. Siden UMC`en min havererte i Spania og jeg for en gangs skyld ikke hadde med meg reserve kunne jeg ikke ha koblet til et hvilket som helst uttak en stund for å komme meg fram til Suc heller. Kjørte 157 mil den dagen, og avsluttet med å rote meg vekk pga uforståelig skilting av omkjøring i Nancy inn mot hotell og Suc.

[Vhagar]

Jejl, hvilken bil/batteripakke har du og hvilke dekk? Og du skriver at turen tok 33,5 timer men 32 timer om du trekker fra overnatting? Sov du i 1,5 time?

Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?

[Kristian O]

Kjørte fra Ålesund til La Manga i sommer. Totalt 9500 km inkludert kjøring i spania, med snittforbruk 189 Wh/km. Dette er omtrent likt forbruk og kjørelengde som jeg hadde i 2016.

[Jejl]

Jejl, hvilken bil/batteripakke har du og hvilke dekk? Og du skriver at turen tok 33,5 timer men 32 timer om du trekker fra overnatting? Sov du i 1,5 time?

Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?

P85 sept 2013. 2 år gamle Landsail dekk.
Ingen overnattinger på turen ned. Stilte vekkerklokken på 30-45 min tre ganger ila natten når vi ladet, og kjørte til ca kl 7-8 om morgenen. Kona kjørte så to etapper på 15-20 mil. Litt over 2800 km på nøyaktig 33,5 timer alt inkl.
Dersom vi hadde droppet overnattingen i Danmark så hadde hjemturen tatt rett i overkant av 32 timer.
Kan ellers nevne at vi satt rekord ned igjennom Danmark med 3t og 20 min inkl lading til grensen.Forrige gang tok det 3:28 og 3:29.

[Muffinman]

Kan ihvertfall skrive under på at det er betydelig forskjell i forbruk, og dermed ladetid/fornuftig hastighet mellom laderne ved å kjøre på 19" Landsail og 21" Achilles. Samme forbruk ved 105km/t med sistnevnte som ved 120+ på Landsail. Ekstraforbruket må man lade ekstra for, og det skjer jo i den høyere delen av SOC-skalaen, og da tar det tid. Neste gang tror jeg 21"-settet får bli igjen hjemme

[Vhagar]

Hm, tror jeg er for gammel til å prøve å kjøre nedover på den måten. Men spennende å høre om ulike måter å løse det på og hvilke tider folk får og hvilke planer man har for lading og hvilke avvik man opplever underveis.

[tibber73]

Jejl, hvilken bil/batteripakke har du og hvilke dekk? Og du skriver at turen tok 33,5 timer men 32 timer om du trekker fra overnatting? Sov du i 1,5 time?

Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?

P85 sept 2013. 2 år gamle Landsail dekk.
Ingen overnattinger på turen ned. Stilte vekkerklokken på 30-45 min tre ganger ila natten når vi ladet, og kjørte til ca kl 7-8 om morgenen. Kona kjørte så to etapper på 15-20 mil. Litt over 2800 km på nøyaktig 33,5 timer alt inkl.
Dersom vi hadde droppet overnattingen i Danmark så hadde hjemturen tatt rett i overkant av 32 timer.
Kan ellers nevne at vi satt rekord ned igjennom Danmark med 3t og 20 min inkl lading til grensen.Forrige gang tok det 3:28 og 3:29.

Jeg er imponert!
Min ferietur gikk også til Spania/Torrevieja, men vi brukte ca 9 dager mer på turen nedover fra Hirtshals

Vi fikk et snittforbruk på 186Wh/km med originale 19" på min S75D fra 12/2017. Er ganske imponert over hvor lavt forbruk den har på lengre strekk i høy hastighet (120-140 km/t).