Maks regen på 240 vs 210 ?

[bjaolsen]

Hei,

Tanken slo meg her om dagen når jeg bremset hardt på motorveien.

Jeg kommer på min 210 opp i litt over 40kW, er dette også redusert på 240 modellen ?

[elektrolux]

Interresant spørsmål som jeg selv også lurer på.

R210 har nemlig litt for svak regen i gitte situasjoner der en bruker cruise kontrollen for å holde farten ned bakker. Typisk tuneller med fotobokser. Da er det meget uheldig at R210 rett og slett ikke klarer å holde farten nede i innstillt hastighet og en risikerer uforvarende å passere fotoboksene i litt for høy hastighet.

Ville håpet og trodd dette var ordnet på den nye bilen.

[zbk]

Er man på lavt nok batteri fungerer det bra. Problemet er når batteriet ikke klarer å ta i mot samme ladingen lengre. Da reduseres motorbremseffekten og man må kompensere med å bremse.

Fenomenet blir veldig tydelig når jeg kjører i Rennfast. På tur oppover reduseres regen ganske tidlig i tunellene fordi jeg typisk starter på Sola med ganske fullt batteri. Dermed må jeg bremse nedover i tunellene. Følger man med på regen-visningen starter den ganske høyt, men reduseres etter hvert og øker da heller ikke nevneverdig om man bremser manuelt i tillegg.

På vei hjem er det som regel en hel del lavere ladenivå og bilen holder farten selv på vei nedover.

[pudderjagar]

Interresant spørsmål som jeg selv også lurer på.

R210 har nemlig litt for svak regen i gitte situasjoner der en bruker cruise kontrollen for å holde farten ned bakker. Typisk tuneller med fotobokser. Da er det meget uheldig at R210 rett og slett ikke klarer å holde farten nede i innstillt hastighet og en risikerer uforvarende å passere fotoboksene i litt for høy hastighet.

Ville håpet og trodd dette var ordnet på den nye bilen.

Hvis du bruker regen til å bremse nedover med cruse controllen så er bremseeffekten begrensa til 18 kw. Over det må du trå veldig lett på bremsepedalen for å auke regenereringen. Då kan du få den opp i 43 kw. Trør du for fort eller for hardt slår bremseklossene inn og du risikerer å få stor varmgang i bremsene.

Grensa på regenerering når du brukar automatikk håpar eg Renault kan auke ved å programere om bilen på verksted.

[overter]

Er man på lavt nok batteri fungerer det bra. Problemet er når batteriet ikke klarer å ta i mot samme ladingen lengre. Da reduseres motorbremseffekten og man må kompensere med å bremse.

Fenomenet blir veldig tydelig når jeg kjører i Rennfast. På tur oppover reduseres regen ganske tidlig i tunellene fordi jeg typisk starter på Sola med ganske fullt batteri. Dermed må jeg bremse nedover i tunellene. Følger man med på regen-visningen starter den ganske høyt, men reduseres etter hvert og øker da heller ikke nevneverdig om man bremser manuelt i tillegg.

På vei hjem er det som regel en hel del lavere ladenivå og bilen holder farten selv på vei nedover.

Når du sier oppover regner jeg med nordover?
Byfjordtunnellen er endel brattere på sørsiden enn på nordsiden, merker det samme med både elbil og fossilbil. Kan det også spille inn?

[zbk]

Når du sier oppover regner jeg med nordover?
Byfjordtunnellen er endel brattere på sørsiden enn på nordsiden, merker det samme med både elbil og fossilbil. Kan det også spille inn?

Det spiller nok også inn, men jeg ser en tydelig forskjell på måleren hvor mye regen jeg har nedover med nesten fullt batteri, kontra regen på lavere ladenivå. Når man har trillet et stykke nedover stabiliserer det seg på et stabilt nivå og det øker ikke nevneverdig ved lett bremsing heller.

[hsa77]

Min R240 regenererer maks 18kw ved "bremsing" med CC, like mye som den regenererer når man slipper gasspedalen uten CC.  For å regenere mer må jeg trykke på bremsepedalen.

[MbenzNo]

På vår R240 klarer jeg å Regenerere max 43 Kw.

Det fikk meg til å lure på om ikke denne i prinsippet også skulle kunne lade 43 Kw fra AC også?

Strømmen som produseres ved Regen er AC som må konverteres til DC før den kan gå gjennom en lader før det leveres på batteriene. For inverteren/laderen burde det være likegyldig om denne A/C strømmen kommer fra motoren eller via en hurtiglader. Hvorfor kan da en R240 kun lade 22 Kw når den kan regen 43 Kw?

[emil]

Vil tippe at R240 Zoe da klarer 43kW kun i korte perioder, men ikke over lengre tid som er nødvendig for å kunne lade med den hastigheten.

Zoe's lading fra AC-kontakt er jo litt forenklet det samme som en lang nedoverbakke med regenerering og ikke en separat lader som alle andre biler har.

[mwm]

Om ikke jeg husker helt feil, er vel grunnen til at R240 er begrenset til 22 kW det at den er luftkjølt (den "gamle" er væskekjølt med noe høyere tap som bieffekt). Luftkjølingen klarer kanskje høyere effekt i høyere hastiget, derav 43 kW ved bremsing, men kun 22 kW ved lading med kabel (typisk stillestående ;-) )?