Hvordan unngå å subsidiere de ebilkjøperne som har penger i bøtter og spann?

[Espen Hugaas Andersen]

De får samme prosentmessige insentiver ved kjøp. De får begge redusert kjøpsprisen med 20% pga fritak for mva.

Det er ikke prosenter som teller i lommeboka.
Det er kroner.

Men det er prosenter som gjør at man velger elbil over fossilbil.

[ladov]

Hvorfor får jeg stadig vekk det inntrykk at engangsavgiftene på bil har endret nordmenns DNA dithen at mange ikke kan tenke seg en verden uten?

Noe av det jeg digger med de norske støtteordningene for elbiler er at de er så herlig ubyråkratiske, i motsetning til systemet for engangsavgift for øvrige biler, og faktisk også i motsetning til støtteordningene i USA. Ingen avgift, ingen spørsmål, ingen skjemaer for å regne ut støttenivå, tilbakebetaling osv..

Jeg er klar over at moroa ikke kan vare evig men kom igjen folkens, hvorfor i *F* skal dere ha engangsavgift på elbiler? Holder det ikke med moms, bompenger, parkering, ferjebilletter og egenbetaling av ladestrøm??

[Øyvind.h]

Blir det engangsavgift i det hele tatt når bilen ikke har utslipp?
Absolutt enig i at mva holder, og det blir mye penger ut av det når bilen i seg selv kostet mer. Men jeg tror ikke engangsavgiften utgjør så mye. Det sjekkes enkelt på toll.no

[Espen Hugaas Andersen]

Blir det engangsavgift i det hele tatt når bilen ikke har utslipp?
Absolutt enig i at mva holder, og det blir mye penger ut av det når bilen i seg selv kostet mer. Men jeg tror ikke engangsavgiften utgjør så mye. Det sjekkes enkelt på toll.no

Ingen elbiler som selges i dag vil ha engangsavgift om de avgiftsbelegges som plug-in hybrider. For at elbiler skal bli pålagt engangsavgift må man gjøre endringer på avgiftssystemet som vil påvirke mye mer enn elbilene. Hvis man skal f.eks avgiftsbelegge elektriske hestekrefter vil alle hybrider, plug-in hybrider og hydrogenbiler bli dyrere.

[ladov]

Fra toll.no "Engangsavgiften beregnes ut fra avgiftsgruppe, egenvekt, motoreffekt, CO2-utslipp og NOx, eventuelt motorens slagvolum"

Behold gjerne alt dette på fossilbiler men jeg ser altså ingen grunn til å innføre dette for elbiler, noensinne! Vanlig moms holder lenge og er så snedig innrettet at man betaler mest for de dyreste bilene.

[Thomas Parsli]

California løser problemet med å øke pengestøtten til  lavinntektsgruppen  og avskaffe den for høyinntektsgruppen.
SE HER

Hvis du tror skattbar inntekt skiller "lavinntektsgruppen" fra "høyinntektsgruppen" er du på bærtur.

Washington med bare subsidiere billige elbiler for hvermannsen.
OG HER

Endelig kan vi stoppe rikingene fra å kjøre BMW i3 og Mercedes-Benz B-Class EV!
Verden blir nok et bedre sted hvis rikingene kjøper fossilbiler istedenfor en EV...

Det er forøvrig en tredje metode:
Gjøre disse subsidiene skattepliktige.
Den progressive inntektskatten vil da virke til fordel for de som tjener minst.

Virkelig rike mennesker betaler sjeldent skatt, spesielt ikke de som "har penger i bøtter og spann".

Personlig synes jeg insentiver er bra selv om rike mennesker tar del av de.
Selv når Stein Erik Hagen bytter ut oljefyren synes jeg det er helt ok bruk av insentiver.

Jeg synes spørsmålet heller burde være hvordan vi skal få kuttet i de store forurensningskildene, som f.eks cruisebåter, supplybåter og slepebåter. Å innføre dieselforbud i storbyene mens båtene får lov til å ligge å forurense er håpløs klimapolitikk.

Thomas

[Enigami]

En krone er en krone, uansett inntekt. Avgifter må være likt for alle. Skatteregler må være likt for alle og forutsigbart.

[Olatho]

Dette er jo noe som per i dag bare i praksis vil ramme én enkelt elbil-produsent.
Og det er tilfeldigvis den eneste elbilprodusenten som har gjort at elbil kan være et fullverdig alternativ til fossilbil til (så å si) alle bruksområder.  Og det er den eneste bilprodusenten som leverer 100% elektriske biler, og som har en uttalt visjon om å erstatte alle verdens fossilbiler med elbiler.

Hvorfor man på liv og død vil ramme denne ene bilprodusenten, når det i dag ikke finnes noen alternativer for oss som f.eks. bare ønsker én bil, men som ofte kjører både 20 og 30 mil uten fornuftige lademuligheter på veien, klarer jeg ikke helt å se.

Den dagen markedet er oversvømmet av rimelige, fullverdige og elektriske alternativer til fosilbiler - med nok rekkevidde og skikkelige lademuligheter - kan man eventuelt vurdere å se på om man skal gradere incentivordningene.

Per i dag muliggjør de at "hvermansen" - sånn som oss - faktisk kan leve et helelektrisk liv.

[K S]

Den dagen markedet er oversvømmet av rimelige, fullverdige og elektriske alternativer til fosilbiler - med nok rekkevidde og skikkelige lademuligheter - kan man eventuelt vurdere å se på om man skal gradere incentivordningene.

Den dagen er fossilbilene og incentivene historie.