Lav sats for nullutslippsbiler i bompengestasjonar. Kva blir det?

[arnkl]

I den nyleg framlagte bilavgiftsstrategien står det blant anna.

"Regjeringen skal igangsette en vurdering av miljøeffekten av å innføre miljødifferensiering og en lav sats for nullutslippsbiler i bomringene, bomstasjonene og på riksvegferger."

Dette kan bli bra dersom den lave satsen er lav nok. Mange opplever det nok som feil at elbilar ikkje bidreg i det heile, man samstundes er har bompengefritaket vore heilt avgjerande for den særs høge elbilandelen ein opplever ein del stadar i landet. Med ein lav nok sats vil elbilane også bidra til finansiering av vegen, samstundes som det framleis vil vere store summar å spare på å køyre elbil.

Kva er lav nok sats? Eg vil seie 25%. Med 50% trur eg nok at mange vil synes det er for lite å spare. Ein annan fordel med lav sats for elbilar er at viss mange nok går over til elbil, så vil inntektene til bompengeselskapet falle og satsane vil måtte setjast opp. Dette vil då slå mykje hardare ut for eksosbilane, slik at det blir endå meir å spare på å køyre elbil. Ein får dermed ein sjølvforsterkande effekt.

[Terjer]

Så spørs det jo også om det er lov med forskjellige priser?

I juni i 2008 trådte et EU-direktiv i kraft som sier at ingen bomstasjoner på stamveiene kan gi mer enn 13 prosent i rabatt.

Om dette gjelder elbil vet jeg ikke men jeg går ut i fra at EU har svaret.

Avtalen innebærer at Norge på lang sikt forplikter seg til å følge EU-reglene, men hvor det er en overgangsordning som i første omgang sikrer distriktene unntak.

[Amoss]

Så spørs det jo også om det er lov med forskjellige priser?

I juni i 2008 trådte et EU-direktiv i kraft som sier at ingen bomstasjoner på stamveiene kan gi mer enn 13 prosent i rabatt.

Her er det ikke snakk om å innføre en rabatt. Akkurat som man har en pris for lastebiler (over 3,5t) og personbiler (under 3,5t) så vurderes det altså å sette forskjellige priser basert på drivstoff/utslipp, og tid på døgnet (rushtidsavgift). Om du ønsker det kan du heller se på differansen som en "straffeavgift" for de som har lokale utslipp.

[Sele]

Avgift for NULL utslipp...

[Thomas Parsli]

Så spørs det jo også om det er lov med forskjellige priser?

I juni i 2008 trådte et EU-direktiv i kraft som sier at ingen bomstasjoner på stamveiene kan gi mer enn 13 prosent i rabatt.

Om dette gjelder elbil vet jeg ikke men jeg går ut i fra at EU har svaret.

Avtalen innebærer at Norge på lang sikt forplikter seg til å følge EU-reglene, men hvor det er en overgangsordning som i første omgang sikrer distriktene unntak.

EU ønsker fri konkurranse, men tillater unntak -som f.eks at 13% regelen bare skal gjelde stamveier, pga. Norges sære geografi.

Så lenge Norge kan vise til at avgiftsfritak for elbiler faktisk fører til flere elbiler, som igjenn fører til mindre utslipp vil nok EU godta fritaket.
Siden EU kommer med stadig strengere krav til klimatiltak tipper jeg de blåblå (og først og fremst FrP) er den største trusselen mot elbilfordelene i Norge.

Thomas

[elektrolux]

Enhver form for bompenger vil få meg til å søke alternativ transport. Ønsker å unngå å være bomkunde omtrent uansett hva det betyr av transportmidler.

Må jeg kjøre en 10 tonns traktor for å slippe bom gjør jeg det.

[Thomas Parsli]

Enhver form for bompenger vil få meg til å søke alternativ transport. Ønsker å unngå å være bomkunde omtrent uansett hva det betyr av transportmidler.

Må jeg kjøre en 10 tonns traktor for å slippe bom gjør jeg det.

Så lenge taktoren er elektrisk synes jeg det er helt ok

Thomas

[K S]

Enhver form for bompenger vil få meg til å søke alternativ transport. Ønsker å unngå å være bomkunde omtrent uansett hva det betyr av transportmidler.

Må jeg kjøre en 10 tonns traktor for å slippe bom gjør jeg det.

Dette var skuffende. Prinsippet mot bompenger er viktigere enn et bidrag for miljøet?

[Thomas Parsli]

Dette var skuffende. Prinsippet mot bompenger er viktigere enn et bidrag for miljøet?

Here we go...   

Thomas

[Sele]

2 prosent av dagens bilpark i Norge er elbiler. Dette bidrar ikke mye når det gjelder miljø. Derfor må andelen elbiler opp på et mye høyere nivå. Bompenger for elbil bidrar ikke til denne ønskede veksten av elbiler. Man kan bare se på veksten av antall elbiler siste år,tror ikke miljø var årsaken til det.

Det og betale bompenger bedrer ikke miljøet men det gjør et høyere antall elbiler.

[hovik]

Avgift for NULL utslipp...

Bompenger er der primært for å finansiere veien (med unntak av bypakker). Null utslipp burde slik sett ikke ha noen innvirkning på prisen.

Rent personlig tror jeg det vil ende med 50% av normal sats innen 5 år. For bypakker som styres av mer uberegnelige (og ustabile) politikere, er alle muligheter åpne.

[Sele]

Avgift for NULL utslipp...

Bompenger er der primært for å finansiere veien (med unntak av bypakker). Null utslipp burde slik sett ikke ha noen innvirkning på prisen.

Rent personlig tror jeg det vil ende med 50% av normal sats innen 5 år. For bypakker som styres av mer uberegnelige (og ustabile) politikere, er alle muligheter åpne.

Det er ikke helt riktig. Rushtidsavgift er innført for at folk skal kjøre mindre. Bompenger heves fordi myndighetene vil regulere folk over på kollektivtransport. Så i bompenger ligger miljø.

[Thomas Parsli]

Det er ikke helt riktig. Rushtidsavgift er innført for at folk skal kjøre mindre. Bompenger heves fordi myndighetene vil regulere folk over på kollektivtransport. Så i bompenger ligger miljø.

Jeg vil påstå det ligger "litt miljø" i bompenger, for noen politiske partier.
Hvis man faktisk ønsket å redusere fossilbiler i sentrum ville man skrudd bompengene kraftig opp -samtidig som man garanterte fritak for nullutslipsbiler de neste 5 eller 10 årene.

Men det er ikke politisk (samtemt) vilje for slikt, så det blir en gradvis opptrapping som ikke påvirker bilbruken nevneverdig.
Doblet man bompengene -med en ytterligere rushtidsavgift- ville man sett resultater umiddelbart.

En kraftig økning i bompenger vil redusere trafikken så mye at man kan utsette veiutbygging (f.eks E18 mellom Asker og Oslo) og bruke pengene på kollektivtransport istedenfor.
Og tungtransport burde betale lang mer enn i dag!

Thomas

[Sele]

Tja.. Fra 2017 kommer det ny bompengeordning på nordjæren med rushtidsavgift. 70 prosent av inntektene skal gå til kollektivsatsing og bare 30 prosent til vei. Synes det er mye miljø og lite vei.

[Amoss]

En kraftig økning i bompenger vil redusere trafikken så mye at man kan utsette veiutbygging (f.eks E18 mellom Asker og Oslo) og bruke pengene på kollektivtransport istedenfor.

Problemet er at da må kollektivtilbudet være der FØR de øker bompengene (tilstrekkelig til å ta unna alle de privatbilister som skulle gå over på kollektiv), og de trenger inntektene fra bommene for å kunne etablere dette tilbudet.

... og der er man inne på noe baksiden med denne måten å løse problemet på.