Hva er konsekvensen av 100% el-bilandel for miljøet ?

[Porsgrunn]

Politisk vilje?

Ja slike omstillinger dreier seg om politisk vilje og også mot til å stå imot lobbingen fra de som ønskes byttet ut.

Det finnes ingen skatter eller avgifter som er absolutte. Det er tvertimot et politisk ansvar å justere dem når samfunnet og de økonomiske virkelighetene endrer seg.

Det er foreksempel ingen som ble bekymret for Norges fremtid av at omregistreringsavgiften ble redusert med ca 660 mill, men 78 mill i bompenger blir stadig trekt frem som et stort problem.
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/elbil/elbil-eiere-sparer-78-millioner-i-bompenger/a/23293899/

Om vi har disse fire problemene:

• Gammel bilpark som gir økning av død og alvorlige skader ved ulykker
• Helse problemer pga lokal forurensing
• Problemer med trafikkavvikling i enkelte områder og tider
• Redusert overskudd på statsbudsjettet

Velger vi å avgifts belegge elbil helt likt med slik andre biler har det i dag så hjelper det kun på det fjerde punktet.

Dersom vi bestemmer oss for å f.eks flytte avgiftene mer over på bruk enn kjøp kombinert med satsing på kollektive løsninger der det er behov kan vi gjøre forbedringer på alle fire. Kanskje trengs det også å gjøre bruken dyrere der punkt to og tre er mest prekært i forhold til der det ikke er noe grunnlag for storsatsing på kollektivtransport.

Dersom det er bortfallet av avgifter som er det problemet som er viktigst å løse så er det enkleste å fjerne alle fordelene som hybrider og lavutslipsbiler har, det er betydelige tapte inntekter å hente tilbake her.

Overgangen til fornybar energi er på samme måten helt avhengig av politisk vilje og mot til å tenke nytt for å få overgangen til å gå fortere.

Alle disse tingene trenger politikere som har vilje til å gi fødselshjelp. Det er mange eksempler på at det virker. F.eks Tyskland, Danmark, Kina og California hadde ikke vært der de er per idag uten politisk vilje og aktiv bruk av subsidier og avgiftssystemet.

Politikere her at stort ansvar for å sørge for at det finnes et marked for de første leverandørene deretter går det av seg selv. Dersom en skal vente på at markedet løser dette kommer det til å ta flere tiår lenger.

Jeg ønsker ikke å si til neste generasjon vi kunne løst det men vi valgte å ikke gjøre noe til det tilslutt tvang seg frem av seg selv

[elektrolux]

Det er ikke nok fornybar energi til å forsyne elbiler

Uten behov for strøm til oljeplattformer, oljeraffineri, bensinstasjoner, og en enorm rekke andre oljebasert industri vil vi tvert imot få energioverskudd om all transport ble elektrifisert.

Vi vil også enklere kunne stabilisere strømnettet ved å bruke bilens batteri og slippe utbygging av svære kraftledninger over nasjonalparker. 

[Leaf_2014]

Porsgrunn: vi er nok uenige om hvordan skattesystemet fungerer. Tittelen er 100% el-bilandel, og hvis du ikke tror 100% tapte bil/bensininntekter skal erstattes av andre skatter/avgifter tror jeg du tar feil, hvertfall i en tid hvor statens inntekter kan komme til å falle drastisk.
Det er imidlertid ikke min intensjon at elbilavgiftene skal opp på nivå med fossiler, men at avgiftsnivået (feks bompenger) bør ha flere trinn enn dagen"av" og "på".

Tilbake til tema: Det er vel ingen tvil om at elbilene er bra for miljøet, spesielt lokalt, selv om veistøv og støy består. Men det er en ganske lang vei å gå før man har elbiler som passer alles behov. Selv Tesla kjører dieselbiler som servicekjøretøy (tror jeg hvertfall, de store brune?).

Men selv uten elbiler vil lokalutslippene reduseres betydelig. Økt bensinandel + euro 6 normen som gir ca 50% reduksjon fra dieselbiler kontra euro 5 hjelper. For lastebiler er effekten ennå større (selv om vi kanskje må tåle litt mer lystgass, https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2013/1259-2013/1259-2013-sam.pdf).

Det hadde foreøvrig vært nyttig om staten kunne forespeilet litt tydeligere hvor man vil enn idag: per idag er dieselbilen fremdeles begunstiget avgiftsmessig: dieselavgiften er lavere enn bensinavgiften, og avgiftssystemet straffer ikke partikkelutslipp i stor nok grad, men samtidig rasler man med sablene rundt forbud og store økninger i bompengesatsene. Synes ikke det er rart at folk er forvirret.

[Porsgrunn]

Porsgrunn: vi er nok uenige om hvordan skattesystemet fungerer. Tittelen er 100% el-bilandel, og hvis du ikke tror 100% tapte bil/bensininntekter skal erstattes av andre skatter/avgifter tror jeg du tar feil, hvertfall i en tid hvor statens inntekter kan komme til å falle drastisk.

Om det er det du leser ut av det jeg skrev så har jeg ikke formulert det godt nok.

Det er summen av statens inntekter som er poenget. Hvordan de tas inn kan endres. Engangsavgiften på bil er jo endret betydelig de senere årene mot mer avgift på forurensing og mindre på effekt. Å ta dette et hakk videre ved å legge mer på bruk og mindre på kjøp er fult mulig uten at det går utover totale inntekter.

Skatter og avgifter er effektive virkemidler for å endre og styre en utvikling og bør brukes til det.

[sigurdi]

Dersom noen lurer på om staten får inn sine skatte kroner på det ene eller andre måten så er det bare å se på  strømregningen i 2014 og nå i 2015
Regner med at alle har oppdaget at forbruksavgiften har gått opp fra 15,49 til 17,063 øre pr kWh.

Dette er bare 1.573 øre pr kWh pluss mva og kan jo ikke utgjøre så mye eller?

Husholdningen og jordbruket i norge brukte 40345 GWh eller 40TWh i 2014.

Denne lille avgfits økningen gir da, med 2014 tall i 2015 kr 63 462 685 pluss mva eller 79 millioner kr ink mva siden ikke så mange private får trekt av mva på strømutgiftene sine.
2/3 av netto forbruket vårt går til bedrifter og jeg kan ikke si med sikkerhet at avgiften også her har økt tilsvarende der, har dette skjedd gir det 120 millioner til i statskassa. :-)

Men på sikt når alle biler er 100% fornybare og vi alle har max målere på strømkursene våre, betaler vi helt sikkert også pr kjørte km, rapportert inn av de tusenvis av bomstasjonene som har kommet opp som paddehatter rundt i vårt vidstrakte land. :-)
Er jo da enkelt å ha ulik pris på kjøring på motorvei og kjøring på sideveier, slik at trafikk styres der en ønsker å ha trafikken, ulike priser i rush, dag, kveld, natt osv.
Trenger ikke reise så langt utelands før en kan velge å kjøre på "private" motorveier som koster x antall kroner mer en å kjøre på kommunale veier.

Litt kilder:
http://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/elektrisitetaar
http://lvk.no/LVK/Innhold/Sentrale-begreper/KWh-GWh-og-TWh