Beste ladepunkt for hotell

[sn0le]

Det var og en grunn til at jeg nevnte 7,4kW stolper som et godt alternativ.
Siden Tesla og Renault Zoe er de eneste bilene som får noe særlig glede av 22kW stolper, og det er Supercharger for Tesla i Lillehammer så vil man stort sett få de små bilene med ladebehov på besøk.
Siden 22kW krever trafo så må det vel være bedre å sette opp 6 stk 7,4kW ladepunkter istedenfor 2 stk 22kW.
Totalen blir ca 44kW uansett, men man får 3 ganger så mange ladepunkter, og potensielt 3 ganger så mange overnattende gjester eller kunder i restauranten.

[Mons]

Det er mulig man må se på forskjellige segmenter. For Teslaeiere er det først og fremst vits å lade dersom man kan se det som et alternativ til stopp på superladeren. Man kan jo bli litt lei av Marche sin mat. 22kW gjør at man kommer seg til Dombås/Oslo uten stopp på Lillehammer. 7,4 kW er nesten ikke noen vits for langveisfarende med Tesla.

[Olatho]

Det er jo et hotell. Selv for meg som Tesla-eier hadde tilgang på 7,4kW vært veldig hyggelig ved en overnatting.

[E_S]

Så har du de som er gjerrige som meg som får frysninger av å måtte betale flere hundre kroner pr. person for å.spise noe sted eller 1500 pr. natt på hotell og derfor dropper dette. Kjekt å kunne lade mot en spiselig sum for oss også..

[jkirkebo]

Så har du de som er gjerrige som meg som får frysninger av å måtte betale flere hundre kroner pr. person for å.spise noe sted eller 1500 pr. natt på hotell og derfor dropper dette. Kjekt å kunne lade mot en spiselig sum for oss også..

1500,- pr. natt er et dyrt hotell, om vi snakker tomannsrom. Vi bodde noen netter på hotell på Nordkapp-turen i sommer og de fleste hotellene lå i prisleiet 700-800 kroner. Dyrest var Best Western Tingvoll i Steinkjer med kr. 1499,- men det var da inkludert middagsbuffé og 32A lading

Skal man ha mat og drikke for noe særlig under to hundre pr. pers blir det enten McD/gatekjøkken eller lugubre veikroner...

[E_S]

1500,- pr. natt er et dyrt hotell, om vi snakker tomannsrom. Vi bodde noen netter på hotell på Nordkapp-turen i sommer og de fleste hotellene lå i prisleiet 700-800 kroner. Dyrest var Best Western Tingvoll i Steinkjer med kr. 1499,- men det var da inkludert middagsbuffé og 32A lading

Skal man ha mat og drikke for noe særlig under to hundre pr. pers blir det enten McD/gatekjøkken eller lugubre veikroner...

Problemet mitt er en gammel miljøskade etter å ha bodd noen år i Tyskland for en del år siden. Uansett hvor mye jeg prøver å omstille meg går den svarte rullgardinen ned om jeg må betale mer enn 70-80 kroner for en brukbar hovedrett eller mer enn 600-700 kroner for et dobbeltrom på hotell. Jeg er ingen fan av McD, men spiser heller der enn å betale 250,- for mat. Lever heller en dag på medbragt kranvann og et par bananer fra Rema om jeg må kjøre en hel dag enn å spise langs veien også, forsåvidt. Så at nordmenn har stor betalingsvilje - da er jeg unntaket.

[JanBrede]

Det er mulig man må se på forskjellige segmenter. For Teslaeiere er det først og fremst vits å lade dersom man kan se det som et alternativ til stopp på superladeren. Man kan jo bli litt lei av Marche sin mat. 22kW gjør at man kommer seg til Dombås/Oslo uten stopp på Lillehammer. 7,4 kW er nesten ikke noen vits for langveisfarende med Tesla.

Da bekreftet du det jeg tenkte, det tilsier jo at hvis man ønsker flere spisegjester på hotellet er 22 kW løsningen (For Tesla og Renault ZOE eiere), 2 timer pause er vel nesten full tank for ZOE og 22 mil for en Tesla med dobbeltlader. (Bedre å ta dessert på hotellet enn å bruke en halvtime på superlader...?)

For overnattende gjester er 7,4 kW nok

[JanBrede]

Moren min jobber på et hotell og de er interesserte i å sette opp et ladepunkt. Det beste alternativet er vel 22 kW Type 2, hvor får man dette billigst/best? For 2x Type 2 kontakter på 22 kW kostet det 22.278,- på salto.no med transformator (hotellet har 230V), en kabel og jordfeilvern. Er det en god pris?

Ja, veldig. Men ut ifra tilbudet koster ladeboksen med 2x22kW 0 kroner og det virker litt "feil"...

Jeg skjønte heller ikke det. Det står at det koster 64.017,- på "Finn din ladeløsning"-siden, men når man trykker på "Velg installatør" blir det plutselig 0,- for boksen. Kanskje det er et tilbud?

Det høres litt snodig ut, kontakt dem for et tilbud?
Trafoen koster jo 32.700 for 22 kW, spørsmålet blir vel om man trenger to for å kunne lade to på 22 kW samtidig?
Ladeboksene koster vel litt under 6000,- stykket hvis man ikke går for doble stasjoner.
Alternativt går det kanskje an å undersøke om det er mulig å få inn 400V, det må jo være tilgang på det i området med all den strømmen som brukes i parken?

[emil]

Det er mulig man må se på forskjellige segmenter. For Teslaeiere er det først og fremst vits å lade dersom man kan se det som et alternativ til stopp på superladeren. Man kan jo bli litt lei av Marche sin mat. 22kW gjør at man kommer seg til Dombås/Oslo uten stopp på Lillehammer. 7,4 kW er nesten ikke noen vits for langveisfarende med Tesla.

Da bekreftet du det jeg tenkte, det tilsier jo at hvis man ønsker flere spisegjester på hotellet er 22 kW løsningen (For Tesla og Renault ZOE eiere), 2 timer pause er vel nesten full tank for ZOE og 22 mil for en Tesla med dobbeltlader. (Bedre å ta dessert på hotellet enn å bruke en halvtime på superlader...?)

For overnattende gjester er 7,4 kW nok

For alle andre enn Tesla vil nok selv 16A være nok for overnattende. Da går f.eks en Leaf fra helt tom til full på under 7 timer.

En Zoe derimot tar full tank på bare en time på 22kW, så da bør de gå ut og flytte bilen midtveis i middagen...

[sn0le]

En Leaf med 6,6kW lader vil ha god nytte av 7,4kW Type-2 kontakt istedenfor en 16A Schuko.
Spesielt hvis eieren kun har med seg 10A ladekabelen som følger med bilen.
Da blir ladetiden kun 1/3 og jeg vil vedde minst en 5'er på at vedkommende gladelig betaler en slant for denne ladingen.

Teslaene kan lade helt gratis og mye kjappere på SC i Lillehammer vs et 22kW ladepunkt.

[emil]

En Leaf med 6,6kW lader vil ha god nytte av 7,4kW Type-2 kontakt istedenfor en 16A Schuko.
Spesielt hvis eieren kun har med seg 10A ladekabelen som følger med bilen.
Da blir ladetiden kun 1/3 og jeg vil vedde minst en 5'er på at vedkommende gladelig betaler en slant for denne ladingen.

For nye ladepunkter er i prinsippet schuko ikke lov lengre, så Type2 er et must uansett ladehastighet. De kan eventuellt tilby et eller to 10A hvis det skulle være krise for noen.

[JanBrede]

Det er mulig man må se på forskjellige segmenter. For Teslaeiere er det først og fremst vits å lade dersom man kan se det som et alternativ til stopp på superladeren. Man kan jo bli litt lei av Marche sin mat. 22kW gjør at man kommer seg til Dombås/Oslo uten stopp på Lillehammer. 7,4 kW er nesten ikke noen vits for langveisfarende med Tesla.

Da bekreftet du det jeg tenkte, det tilsier jo at hvis man ønsker flere spisegjester på hotellet er 22 kW løsningen (For Tesla og Renault ZOE eiere), 2 timer pause er vel nesten full tank for ZOE og 22 mil for en Tesla med dobbeltlader. (Bedre å ta dessert på hotellet enn å bruke en halvtime på superlader...?)

For overnattende gjester er 7,4 kW nok

For alle andre enn Tesla vil nok selv 16A være nok for overnattende. Da går f.eks en Leaf fra helt tom til full på under 7 timer.

En Zoe derimot tar full tank på bare en time på 22kW, så da bør de gå ut og flytte bilen midtveis i middagen...

Poenget med å legge seg på 7,4 kW fremfor 3,6 kW (16A) er at BMW, ZOE og Leaf med 6,6 får stor glede av en matpause og lading.  2 timer er mer enn halv tank, på Leaf er du i praksis på 80%...
Samt at overnattende Tesla får bra med strøm.
Kostnadsforskjellen på å bygge ut 7,4 kW fremfor 3,6 kW er marginal hvis man allikevel må ha Type 2 tilkobling.

[Philip Marlowe]

Helt enig med siste innlegg. Hvis jeg fikk et 7,4 kW uttak når jeg overnatter ville jeg bli svært lykkelig. Et schuko-uttak kan ofte bli for dårlig når jeg kommer sent og skal videre neste morgen.

[maxmekker]

En enkel eller dobbel 7,4kw vs 3,6 KW koster bare 100 lapper i forskjell. Info til Hotellet er sendt .

[emil]

Kostnaden for ladestolpe er ikke den store, spørsmålet her hva de har av tilgjengelig kapasitet.

1 stk 22kW med trafo, noen 7.2kW eller mange 3.6kW?

Derfor tenker jeg hvis det primært er for overnattende gjester så vil 3.6kW holde i massevis for de aller fleste. Hvis en tesla skal nordover kan han fylle en del på supercharger i Lillehammer før han kommer til hotellet og så toppe opp på 16A over natta. Eller motsatt, kommer han helt tom til hotellet og skal sørover holder en natt med 16A i massevis for å komme til supercharger før ferden går videre. Og på 12 timer får selv en tesla ~50% på en 16A kontakt. For akkurat dette hotellet er det heldigvis Tesla SC innen kort avstand.