Nå kommer hydrogenbilene - side by side

[eivhelle]

Hvis det stemmer at man bruker 50kWh på å lage 1 kg hydrogen, gir det en virkningsgrad på 33.3/50 som blir 66.6%. Det høres ikke spesielt imponerende ut. Jeg trodde virkningsgraden på elektrolyse skulle være mer i området 80%.

Så den store nyheten er vel heller at man kan lage elektorlysøren billigere og mer kompakt enn tidligere. Det gjør det dermed billigere for de som vil investere i fyllestasjoner og skal tjene penger på å gjøre om billig strøm til dyrt drivstoff. Forbrukerne vil nok måtte betale 90 kr/kg uansett hvor billig det måtte bli å fremstille hydrogenet.

Hydrogensamfunnet fremstår mer og mer som en forretningsmulighet heller enn et produkt som forbrukerne virkelig trenger.

[e-curious]

Her er en vurdering av hvilke drivstoff-løsninger som vil lønne seg for Oslo-bussene;
legg merke til hvordan fuel-cell og batteridrift kommer ut i sammenligningen:

http://www.tu.no/samferdsel/2016/02/03/siemens-og-volvo-ladehybrider-er-det-billigste-buss-alternativet-for-oslo?utm_source=newsletter-2016-02-03&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-evening

[Olee]

Ja det var ikke den miste forskjellen i kostnader akkurat 

[arnkl]

Kunne nokon tenkt seg å lagt denne bussrapporten ut på hydrogenforum på facebook ( https://www.facebook.com/hydrogen.no ) og spurt om kommentarar. Det hadde vore intressant å sjå kva dei meinte.

Grunnen til at eg ikkje gjer det sjølv er at eg alt har komt med ein del kritiske kommentarar der, og er redd dei vil oppfatte det som trolling dersom eg ein gong til dukkar opp.

[NegativeElectrode]

Rapport fra et eller annet institutt (UMTRI) som sammenligner BEV og Fuelcell
http://www.autoblog.com/2016/02/03/umtri-compares-efficiency-hydrogen-evs/

[Electrix]

Bilen som Toyota og media har presentert som "elbilen med ubegrenset rekkevidde" og "elbilen uten rekkeviddeangst" har vært på besøk i Norge. Et bilde sier mer enn tusen ord 

http://www.side3.no/motor/se-her-er-fremtidsbilen-toyota-mirai-i-norge/3423187126.html

[Ferry]

Fra artikkelen over:
"I løpet av 2020, skal det være rundt 30 hydrogenfyllestasjoner i drift. Da vil i alle fall hele Sør-Norge være godt dekket, avslutter Espen Olsen."

Så ca. 2 fyllestasjoner pr. fylke da. Herre Jesus!

[Electrix]

Man skal da kunne kjøre fra E39/E18 fra Stavanger til Oslo, men skal man til Hovden f.eks. for å stå på ski så må man ha en elbil i tillegg. En ny Leaf til ca halve prisen klarer da denne turen greit med et ladestopp underveis og litt saktelading mens man er der.

Og hvis familien skal på langtur ås er vi som regel alle 5, og da må vi også ta leafen, siden det bare er plass til 4 i Mirai.

Den duger altså greit til småkjøring i hverdagen, minuset er bare at man må ofte planlegge inn dette ekstra fyllestoppet da, siden den ikke fylles mens den står parker. I tillegg vil jeg nok foretrekke å bruke leafen mest til slik kjøring også siden den er mye billigere å kjøre.

Ved nærmere ettertanke tror jeg at jeg beholder dieselbilen som går 3000 i året et par år til til jeg kan kjøpe en brukt Opel Bolt eller Model 3, da er mine behov dekket.

[Ferry]

Holder den til småkjøring i hverdagen? Det er jo nettopp det den ikke gjør. Ikke med så langt mellom fyllestasjonene. Her blir en jo tvunget til å kjøre langt bare for å fylle. Vi kan da ikke ha færre hydrogenstasjoner enn dagens bensinstasjoner. Det er ikke alle som kjører forbi en bensinstasjon daglig. Det kan være milevis med dagens situasjon. Med 30 stasjoner i Sør-Norge kan en risikere å måtte krysse opptil flere kommunegrenser for å få tak i drivstoff.

[THE]

Blir ikke spesielt praktisk når man må kjøre 10-15 mil hver vei for å fylle drivstoff nok til 40-50 mil kjøring nei.

Hvis de vil ta livet av hydrogenbiler raskest mulig, så er det bare å få dem i salg før de har en god nok fylleinfrastruktur. Spørsmålet er jo om noen klarer å finansiere 2-300 fyllestasjoner i Norge før det er biler som bruker dem. Selvsagt vil noen kjøpe hydrogenbiler etter hvert, men jeg tror det må på plass minst 300 fyllestasjoner bare i Sør-Norge før det blir praktisk for folk flest med hydrogenbil.

Jeg personlig venter på at min neste bil skal bli lansert, men den vil ha batteri som energibærer.

[Ferry]

300 stasjoner er ca. 1 pr. kommune. Det er jo bare å tenke seg sin egen hjemkommune for å vurdere hvordan det vil fungere.

[turfsurf]

Ingen privatpersoner vil vel finne på å kjøpe hydrogenbil? Greier ikke å finne argumenter for det i det hele tatt. Liten plass i fht størrelsen, dyrt, fryktelig upraktisk, begrenset bruksområde.

[jkirkebo]

Ingen privatpersoner vil vel finne på å kjøpe hydrogenbil? Greier ikke å finne argumenter for det i det hele tatt. Liten plass i fht størrelsen, dyrt, fryktelig upraktisk, begrenset bruksområde.

Tja, du får kjøre med den i kollektivfeltene i Oslo da, der elbilene nå er kastet ut. Det er sikkert noen som ser en stor verdi i det.

[kjellsve]

Kunne nokon tenkt seg å lagt denne bussrapporten ut på hydrogenforum på facebook ( https://www.facebook.com/hydrogen.no ) og spurt om kommentarar. Det hadde vore intressant å sjå kva dei meinte.

Grunnen til at eg ikkje gjer det sjølv er at eg alt har komt med ein del kritiske kommentarar der, og er redd dei vil oppfatte det som trolling dersom eg ein gong til dukkar opp.

De har forhåndsmoderering av alle innlegg, så kritiske/spørrende innlegg vil mest sannsynlig ikke vises overhodet.

[F_P]

Lagt ut linken og etterlyst en kommentar under deres siste innlegg som artig nok omhandler denne artikkelen: http://www.lastebil.no/Aktuelt/Nyhetsarkiv/2016/Hydrogendrift-er-den-beste-loesningen